陳守明

（徐州電務(wù)段連云港車間 江蘇 連云港 222000）

色燈信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)設(shè)備的關(guān)鍵設(shè)備， 隨著鐵路設(shè)備更新，XJ型鐵路信號(hào)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置由濟(jì)南三鼎電氣有限責(zé)任公司研制的，并于2000 年通過部級(jí)鑒定。 該裝置總、分機(jī)全部采用智能型微型計(jì)算機(jī)控制，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測區(qū)間、站內(nèi)信號(hào)機(jī)燈位、燈絲工作狀態(tài)。 在主絲斷絲時(shí)，能自動(dòng)給出斷絲故障信號(hào)機(jī)燈位名稱的準(zhǔn)確報(bào)警信息。 比起逐架開放信號(hào)法查找信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲報(bào)警， 大大減輕了現(xiàn)場安全壓力，因而逐步得到推廣。 然而隨著XJ 型鐵路信號(hào)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置這一新設(shè)備開通運(yùn)用以來，由于專項(xiàng)培訓(xùn)不及時(shí)，在燈絲監(jiān)測裝置總機(jī)發(fā)生故障時(shí)，信號(hào)機(jī)主燈絲斷絲常常得不到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，以及備品只備用至段級(jí)檢修所領(lǐng)取不及時(shí)，造成一些設(shè)備不良反映，現(xiàn)場的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)還比較粗淺。下面結(jié)合筆者近幾年來維護(hù)過程中發(fā)現(xiàn)和解決的一些故障案例，進(jìn)行分析并提出的幾點(diǎn)建議，僅供參考。

1 常見故障舉例

1.1 點(diǎn)燈監(jiān)測裝置總機(jī)黑屏、白屏、花屏問題

1.1.1 2009 年4 月，東?？h站點(diǎn)燈監(jiān)測裝置總機(jī)黑屏，因報(bào)警總機(jī)后部AB 插頭不拔，不產(chǎn)生報(bào)警，值班人員巡視發(fā)現(xiàn)后，對(duì)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置總機(jī)背部開關(guān)進(jìn)行重啟，仍然黑屏。領(lǐng)取備品嘗試更換芯片，但系統(tǒng)信息丟失。由于設(shè)備新開通，廠家未提供配套編碼表，因此車間組織工區(qū)耗時(shí)2 天對(duì)全部室外分機(jī)（點(diǎn)燈變壓器）二進(jìn)制編碼進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，重新編碼克服。

1.1.2 2009 年12 月，鹽坨站點(diǎn)燈監(jiān)測裝置總機(jī)白屏（屏幕只見亮光，沒有任何顯示，重啟后仍然白屏）； 2010 年2 月，新浦東站微機(jī)聯(lián)鎖改造開通后，點(diǎn)燈監(jiān)測裝置總機(jī)白屏?？刂婆_(tái)均不產(chǎn)生燈絲斷絲報(bào)警，領(lǐng)取備品嘗試更換芯片但系統(tǒng)信息丟失，重新編碼克服。

1.1.3 2010 年10 月，阿湖鎮(zhèn)站燈絲報(bào)警總機(jī)黑屏不產(chǎn)生報(bào)警，領(lǐng)取備品重新編碼克服。

1.1.4 2009 年10 月，白塔埠站控制臺(tái)燈絲報(bào)警,值班人員前往機(jī)械室判斷處理，發(fā)現(xiàn)燈絲報(bào)警總機(jī)花屏，無法看見報(bào)警信息。領(lǐng)取備品嘗試更換芯片，但芯片管腳損傷易折斷，重新編碼克服（嘗試更換芯片，但系統(tǒng)信息丟失）對(duì)此筆者進(jìn)行了總結(jié)，報(bào)警總機(jī)黑屏、花屏、白屏，在無法獲得報(bào)警信息時(shí)，首先要對(duì)報(bào)警狀態(tài)進(jìn)行判斷，是否為系統(tǒng)丟失問題，如果室外進(jìn)行斷絲試驗(yàn)，室內(nèi)可以報(bào)警，此時(shí)領(lǐng)取備用監(jiān)測總機(jī)，把原有舊芯片倒換即可；反之如果室內(nèi)不報(bào)警，則須領(lǐng)取備用監(jiān)測總機(jī)重新錄入編碼信息。

1.2 通道堵塞造成監(jiān)測總機(jī)系統(tǒng)死機(jī)

2010 年7 月，阿湖鎮(zhèn)站燈絲監(jiān)測總機(jī)4 個(gè)通道燈全部點(diǎn)紅燈，不產(chǎn)生報(bào)警。重啟后發(fā)現(xiàn)2 架進(jìn)站紅燈，1 架區(qū)間綠燈斷絲報(bào)警。發(fā)生這種情況后，一般情況下須盡快更換監(jiān)測總機(jī)，當(dāng)時(shí)車間、工區(qū)并未意識(shí)到此問題，因而該站主機(jī)在繼續(xù)運(yùn)行2 個(gè)月后，發(fā)生上述1.1.3 系統(tǒng)丟失。

1.3 無任何預(yù)兆的系統(tǒng)不工作

2012 年3 月，白塔埠站春檢發(fā)現(xiàn)X 進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)副絲不報(bào)警，經(jīng)車間查找，發(fā)現(xiàn)監(jiān)測總機(jī)無任何預(yù)兆的系統(tǒng)不工作（屏幕顯示完全正常），開關(guān)機(jī)自檢（發(fā)出“嗶”聲）正常。 領(lǐng)取備品重新編碼克服（嘗試更換芯片， 但系統(tǒng)信息丟失）， 報(bào)警試驗(yàn)時(shí)一次克服6 架區(qū)間信號(hào)機(jī)綠燈，2 架進(jìn)站信號(hào)機(jī)紅燈，4 架出站信號(hào)機(jī)紅燈斷絲報(bào)警 （根據(jù)設(shè)置優(yōu)先，按通道逐步發(fā)現(xiàn)克服）。 預(yù)計(jì)此隱患發(fā)生時(shí)間在6 個(gè)月以上，根據(jù)與三鼎廠家聯(lián)系，此類問題較為少見，具有極大的隱蔽性，建議把通道電壓、環(huán)路短路電流納入日常月度測試，通道電壓25 伏至29 伏,環(huán)路短路電流18 毫安至30 毫安正常，如果通道電壓及環(huán)路短路電流不在額定范圍，則監(jiān)測總機(jī)故障。

2 維護(hù)過程中產(chǎn)生的問題及注意事項(xiàng)

2.1 現(xiàn)場工區(qū)在測試電纜全程時(shí)，需要拔掉燈絲監(jiān)測總機(jī)的防雷。 連云港、阿湖鎮(zhèn)工區(qū)發(fā)生2 次系統(tǒng)丟失黑屏問題（不在上述舉例）。 經(jīng)檢查及聯(lián)系廠家，燈絲監(jiān)測總機(jī)芯片為CMOS 芯片，直接拔掉防雷監(jiān)測總機(jī)突然斷電容易造成系統(tǒng)丟失（重新錄入非常繁瑣），標(biāo)準(zhǔn)程序?yàn)橄汝P(guān)背部開關(guān)，再拔防雷。 在車間多次規(guī)范操作程序后，2011 年至今監(jiān)測總機(jī)系統(tǒng)信息丟失的故障僅發(fā)生2 例。

2.2 現(xiàn)場工區(qū)亂動(dòng)設(shè)備， 進(jìn)入系統(tǒng)， 造成設(shè)置錯(cuò)誤不報(bào)警問題。 如2008 年11 月白塔埠工區(qū)系統(tǒng)被人為設(shè)置成禁止報(bào)警狀態(tài)。 對(duì)此車間在統(tǒng)一進(jìn)入系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)編碼表后，規(guī)定工區(qū)不得同時(shí)按壓“左右鍵”進(jìn)入系統(tǒng)，防止人為錯(cuò)誤設(shè)置。

2.3 自檢誤報(bào)警問題，根據(jù)監(jiān)測總機(jī)設(shè)置，按數(shù)小時(shí)（0-6）自檢一次報(bào)警通道，這樣在規(guī)定時(shí)間自檢完畢后，監(jiān)測總機(jī)將發(fā)出一次報(bào)警（確認(rèn)即可）。但車站、工區(qū)都嫌煩，所以都設(shè)置不進(jìn)行通道自檢，這樣就造成很多死機(jī)不能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。

2.4 監(jiān)測總機(jī)與微機(jī)監(jiān)測不通訊問題， 此類問題多發(fā)生在更換監(jiān)測總機(jī)后，通訊編碼設(shè)置錯(cuò)誤，設(shè)置為20 才能通訊。

3 系統(tǒng)芯片設(shè)計(jì)存在一定局限性

3.1 容量設(shè)置不能滿足特殊需要

2011 年3 月云臺(tái)山工區(qū)反映燈絲斷絲報(bào)警燈位顯示不正確。 經(jīng)車間查找發(fā)現(xiàn)，該站上行咽喉列車信號(hào)機(jī)總燈位108 個(gè)，而監(jiān)測總機(jī)一個(gè)通道只能檢查99 個(gè)燈位。 所以在設(shè)備開通過程中不可避免的產(chǎn)生相同編碼，造成報(bào)警燈位不準(zhǔn)確。對(duì)于類似規(guī)模編組站，均應(yīng)存在上述問題。 由于該站無區(qū)間信號(hào)機(jī)，可把進(jìn)站信號(hào)機(jī)報(bào)警電路設(shè)置在區(qū)間通道中解決。 但其它有區(qū)間的編組站則無法修改，需從根本上解決芯片容量設(shè)計(jì)不足的問題。

3.2 段級(jí)檢修所未設(shè)置芯片錄入裝置

根據(jù)上述舉例，芯片系統(tǒng)丟失最為常見，由于廠家售后服務(wù)問題沒能提供完整的書面或電子版編碼表，當(dāng)系統(tǒng)損壞時(shí)，工區(qū)需要大量時(shí)間調(diào)查室外編碼，而現(xiàn)場錄入編碼極為繁瑣，以一個(gè)中等站場為例，須按壓按鍵上萬次才能錄入相關(guān)信息， 建議以段級(jí)檢修所為單位，設(shè)置監(jiān)測總機(jī)芯片錄入裝置，現(xiàn)場工區(qū)更換監(jiān)測總機(jī)時(shí)，按照給定的編碼表，由檢修所直接電腦錄入后領(lǐng)取更換，減輕現(xiàn)場勞動(dòng)強(qiáng)度。

綜述，XJ 型鐵路信號(hào)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置，能夠?qū)崟r(shí)給出報(bào)警信息，較大的減輕了現(xiàn)場勞動(dòng)強(qiáng)度。 但是在現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)用中， 由于專項(xiàng)培訓(xùn)不到位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)還存在一定局限性，以及現(xiàn)場的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)還比較粗淺，還存在故障率較高現(xiàn)象。 建議組織專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)日常測試維護(hù)，同時(shí)三鼎廠家及時(shí)改進(jìn)芯片工藝，提高設(shè)備質(zhì)量，確保設(shè)備可靠運(yùn)用。