羅愛學

（柳州師范高等?？茖W校公共管理系 廣西 柳州 545003）

1 物流產(chǎn)業(yè)集聚的內(nèi)涵

產(chǎn)業(yè)集聚是指相關的產(chǎn)業(yè)在某一特定經(jīng)濟地理區(qū)域內(nèi)相對集合，與相關產(chǎn)業(yè)有關的各種產(chǎn)業(yè)資本要素在同一空間范圍內(nèi)不斷匯集的過程。著名經(jīng)濟學家馬歇爾在《經(jīng)濟學原理》(1920)中系統(tǒng)研究了產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象，指出“產(chǎn)業(yè)集聚可以帶來外部經(jīng)濟，包括外部規(guī)模經(jīng)濟和外部范圍經(jīng)濟，這種經(jīng)濟往往能因為許多性質(zhì)相似的企業(yè)集中在特定的地方——即通常所說的工業(yè)地區(qū)分布而獲得?！盵1]物流產(chǎn)業(yè)集聚是指在某一特定經(jīng)濟地理區(qū)域內(nèi)，許多相關物流企業(yè)集聚在一起，將物流產(chǎn)業(yè)相關功能比如運輸、倉儲、貨物進出口、流通加工、裝卸搬運、配送及信息處理等有機集成，形成物流產(chǎn)業(yè)鏈，提高物流服務效率的產(chǎn)業(yè)布局。

2 我國物流產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流業(yè)利用現(xiàn)代信息技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通等功能要素有機結合，形成完整的供應鏈，不斷加快物流速度，提高物流準確率，減少庫存，從而降低成本，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務?，F(xiàn)代物流的發(fā)展水平已成為衡量一個國家或地區(qū)現(xiàn)代化水平與綜合競爭力的重要標志，現(xiàn)代物流服務業(yè)的區(qū)域集聚是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平提高的一種表現(xiàn)。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的物流業(yè)發(fā)展水平不斷提高，物流產(chǎn)業(yè)集聚現(xiàn)象不斷顯現(xiàn)。楊春河博士認為在某種程度上，我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展格局表現(xiàn)為較為明顯的 “三帶——四區(qū)”的空間格局。[2]三帶是東北和中國西北部的以能源和原料產(chǎn)業(yè)為依托的物流產(chǎn)業(yè)聚集帶，包括東北三省、內(nèi)蒙古、新疆等區(qū)域；中部以煤炭工業(yè)為依托的產(chǎn)業(yè)聚集帶，包括陜西、山西、河北等地區(qū)；東南沿海以制造、進出口、消費為依托的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域，包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、福建等地區(qū)。四區(qū)是長三角產(chǎn)業(yè)物流聚集區(qū)；珠三角物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；環(huán)渤海物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)；東北能源和重工業(yè)集聚區(qū)。

3 產(chǎn)業(yè)集聚的主要競爭優(yōu)勢理論

3.1 規(guī)模經(jīng)濟理論

規(guī)模經(jīng)濟：由于生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高等原因,使企業(yè)的單位成本下降,從而形成企業(yè)的長期平均成本隨著產(chǎn)量的增加而遞減的經(jīng)濟。物流企業(yè)在一定地理空間上的集聚，降低了物流企業(yè)的運作成本、提高了勞動生產(chǎn)率、就近利用豐富的物流人力資源、市場、物流技術以及信息等資源。正如克魯格曼指出：同類工業(yè)原材料供應者和工人聚集到一個地區(qū)，能夠產(chǎn)生大批技術熟練的工人并把他們的新技術普遍帶給各家工廠，從而造成繁榮。物流企業(yè)在一定空間區(qū)域的集聚可以實現(xiàn)物流運輸?shù)拇笈炕?、儲存的合理化、包裝的標準化和通用化、裝卸搬運的機械化和自動化運輸及信息化。運輸大批量化可以減少運輸、裝卸搬運的次數(shù)，降低在裝卸搬運過程中的損耗，提高車輛的裝卸效率；儲存數(shù)量過大占用倉庫空間和資金，儲存數(shù)量過小可能導致缺貨或拖延交貨，因此合理儲存很重要；包裝標準化和通用化有利于節(jié)約運輸空間、儲存空間；裝卸搬運的機械化和自動化可以提高裝卸搬運的作業(yè)效率，降低裝卸搬運作業(yè)成本；通過信息技術整合物流企業(yè)的業(yè)務流程，可大大提高服務效率，迅速擴大企業(yè)規(guī)模。

3.2 范圍經(jīng)濟理論

錢德勒(1990)將范圍經(jīng)濟定義為：聯(lián)合生產(chǎn)或銷售經(jīng)濟，是利用單一經(jīng)營單位的生產(chǎn)或銷售過程來生產(chǎn)或銷售多種產(chǎn)品而產(chǎn)生的經(jīng)濟。企業(yè)層面認為范圍經(jīng)濟實行的是產(chǎn)品線深度策略，即在現(xiàn)有的產(chǎn)品系列內(nèi)不斷的增加產(chǎn)品品種規(guī)格的策略。企業(yè)實行范圍經(jīng)濟，把一元化經(jīng)營的行業(yè)拓寬到多元化經(jīng)營的行業(yè)，目的是企業(yè)為了獲得更多的經(jīng)濟利益，降低經(jīng)營成本、獲得更大的市場份額。這方面比價成功的案例是海爾的范圍經(jīng)濟。第三方物流企業(yè)自身擁有先進的物流設施、設備，具備高度系統(tǒng)化、集成化和信息化的管理體系，它還可以通過同其他物流企業(yè)建立虛擬企業(yè)、動態(tài)物流聯(lián)盟等方式進一步擴展自身的物流硬件資源和軟件資源，因此第三方物流企業(yè)在開展包括訂貨采購、運輸、儲存、包裝、流通加工、配送等綜合性的物流服務時，有能力把這些服務整個過程中的相同工序盡可能最大化，從而獲取范圍經(jīng)濟效益。

4 物流產(chǎn)業(yè)集聚推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展機理

發(fā)展經(jīng)濟學的梯度推移理論、增長極理論，（非）均衡發(fā)展理論，都認為：區(qū)域內(nèi)及區(qū)域之間的物資、信息的交換與交流是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟增長的必要條件，因為如果沒有物資的交換、轉移任何經(jīng)濟體都無法發(fā)展壯大，就不會產(chǎn)生增長極，不會有增長的極化和擴散效應，進而而梯度推移也不會實現(xiàn)。因此實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟增長需要區(qū)域內(nèi)、區(qū)域之間物資、信息的交換與交流。物流是實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)、區(qū)域之間物資、信息的交換與交流的重要手段。在經(jīng)濟發(fā)展的不同階段，物流對經(jīng)濟增長的作用可能有所不同，但在可預見的未來幾年甚至幾十年內(nèi)，依然是不可或缺的。物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

4.1 促進區(qū)域經(jīng)濟活動的規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟，降低交易成本

物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)集聚了大量的物流企業(yè)，這些物流企業(yè)集聚在一起可以共享基礎設施、信息平臺、優(yōu)惠的政策、廉價的土地資源等，物流企業(yè)本身不斷發(fā)展壯大形成一定的規(guī)模，降低了物流企業(yè)固定資本的分攤比重，降低了物流企業(yè)的使用成本，形成規(guī)模經(jīng)濟。同時物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)物流企業(yè)眾多，這些企業(yè)面臨著激烈的競爭壓力與動力，這就會刺激物流企業(yè)不斷地進行技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新與開發(fā)新的服務產(chǎn)品，形成范圍經(jīng)濟。另外，物流產(chǎn)業(yè)集聚在一起，原來的點對點、要素對要素之間偶然的、隨機的關系發(fā)展成網(wǎng)絡成員之間穩(wěn)定的、緊密的聯(lián)系，物流企業(yè)之間的交流和合作可以得到加強，組成要素之間的磨損和交易成本將會減少。物流產(chǎn)業(yè)集聚在一起拓展了信息的共享范圍，減少了在物流作業(yè)過程中所發(fā)生的信息不暢，提高雙方識別不確定環(huán)境的能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用。供應鏈上的企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上減少交易雙方的機會主義行為，這使得交易雙方機會主義交易費用可以控制在較低水平。

4.2 促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構是指經(jīng)濟區(qū)域中各類產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟要素之間的比例關系及其變動。一般而言，第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之間的比例關系構成區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構的基本內(nèi)容。根據(jù)國際通行的產(chǎn)業(yè)劃分標準，現(xiàn)代物流業(yè)的核心組成部分（如交通運輸業(yè)、物資倉儲業(yè)和流通加工業(yè)等）大都屬于第三產(chǎn)業(yè)。物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)物流服務企業(yè)數(shù)量眾多，這樣就可以在集聚區(qū)建立諸如信息、人力資源、技術、金融、法律、中介、監(jiān)測和檢驗等專項服務，帶動我國第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，增加第三產(chǎn)業(yè)的國民經(jīng)濟比重，優(yōu)化我國第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之間的比例關系。另外，物流產(chǎn)業(yè)集聚促進區(qū)域物流的發(fā)展，區(qū)域物流的發(fā)展對于區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟會產(chǎn)生前向效應、后向效應和旁側效應，進而改變區(qū)域經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)結構。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的前向效應是指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將促進物流系統(tǒng)、物流裝備制造業(yè)、物流新技術和新工藝的發(fā)展。從而提高物流活動的效率，促進物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)化，增進潛在的經(jīng)濟和社會機會。后向效應指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶動公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而增加對煤炭、鋼鐵、水泥和制造業(yè)的需求。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的旁側效應指區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對所有區(qū)域的商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)乃至區(qū)域內(nèi)所有行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售中的物流活動產(chǎn)生積極作用，提高區(qū)域內(nèi)各類經(jīng)濟活動的效率。[4]

4.3 有利于形成區(qū)域新的增長極

增長極的形成是政府機制和市場機制共同作用的結果，具體來說，增長極的動力系統(tǒng)并包含著創(chuàng)新動力、市場動力、產(chǎn)業(yè)結構轉換和優(yōu)化動力、產(chǎn)業(yè)集聚動力以及制度推動力等五大基本要素或子系統(tǒng)。[5]產(chǎn)業(yè)集聚是增長極形成的動力之一，產(chǎn)業(yè)集聚能夠創(chuàng)造具有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)空間組織形式，是推動增長極的內(nèi)生動力。首先，物流產(chǎn)業(yè)集聚集中相當規(guī)模的物流人才，資金和物流技術，眾多企業(yè)之間實行高度的分工協(xié)作，產(chǎn)生極高的生產(chǎn)效率，形成規(guī)模經(jīng)濟，推動增長極增長，其次，物流產(chǎn)業(yè)集聚使得區(qū)域內(nèi)部企業(yè)地理位置鄰近，容易建立信用機制和相互信賴關系，減少機會主義行為，降低了空間交易成本，提高了區(qū)域增長極的效率，再次，物流產(chǎn)業(yè)集聚增加了物流企業(yè)的競爭壓力和發(fā)展動力，物流企業(yè)必須通過不斷學習和創(chuàng)新來獲得競爭優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)集聚形成區(qū)域新的增長極，增長極通過發(fā)揮支配效應、乘數(shù)效應、極化效應、擴散效應推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

5 結論

物流產(chǎn)業(yè)集聚有利于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，我國現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)集聚主要表現(xiàn)為物流園區(qū)，物流基地、物流中心的建設，政府應在物流園區(qū)，物流基地、物流中心的建設中發(fā)揮積極的作用，充分發(fā)揮企業(yè)的主導作用，政府在土地、資金、稅收方面給予企業(yè)政策支持，鼓勵物流集聚區(qū)堅持立足于自身的企業(yè)化與專業(yè)化方向發(fā)展。

［1］馬歇爾.經(jīng)濟學原理[M].商務印書館，1964：284.

［2］楊春河，張文杰，邱瀟瀟.中國區(qū)域性物流集聚實證研究[J].物流技術，2006（7）.

［3］王之泰.構筑中國的物流平臺[J].中國物資流通，2000，1:33-34.

［4］楊晗熠.區(qū)域物流系統(tǒng)及軸：輻網(wǎng)絡研究[J].博士研究生學位論文，2010：52.

［5］李碧宏.產(chǎn)業(yè)集聚與增長極的形成：以重慶為例[J].博士研究生學位論文，2012：36.