關(guān)春玲

（中國民用航空東北地區(qū)空中交通管理局氣象中心 遼寧 沈陽 110043）

0 引言

臺風(fēng)是發(fā)生在熱帶洋面上逆時針急速旋轉(zhuǎn) （北半球）并向前移動的大氣渦旋，可引發(fā)大范圍的強對流、大風(fēng)、強降水等天氣。臺風(fēng)在熱帶擾動作用下加強發(fā)展，由初始位置出發(fā)、沿著不規(guī)則路徑移動。由于臺風(fēng)移動過程中，周邊多個小的天氣系統(tǒng)和各種因素都對之產(chǎn)生作用，所以在其整個移動過程中，強度、路徑都變化多端，預(yù)報難度相當(dāng)大。

從歷史氣象資料看，臺風(fēng)很少對東北地區(qū)，尤其是內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)生影響，但是，近兩年先后已經(jīng)有“梅花”、“達維”和“布拉萬”三次臺風(fēng)對東北及沈陽地區(qū)造成嚴(yán)重影響，出現(xiàn)暴雨、大風(fēng)等災(zāi)害性天氣，對農(nóng)業(yè)、交通造成直接影響。本文通過對沈陽臺風(fēng)航空氣象服務(wù)保障工作的總結(jié)，歸納了臺風(fēng)保障過程中好的做法及經(jīng)驗，希望能給航空氣象同仁以啟發(fā)和借鑒。

1 天氣實況

受臺風(fēng)“梅花”外圍云系影響，東北地區(qū)由南向北出現(xiàn)了不同程度的降水過程，大連機場累計降水量118.2毫米，達到大暴雨標(biāo)準(zhǔn)，最大風(fēng)速12米/秒，造成航班返航備降10架次，延誤51架次，取消99架次。

受臺風(fēng) “布拉萬”的影響，沈陽桃仙機場總降水量為108.5毫米，達到了大暴雨量級，降水期間，瞬間最大風(fēng)速為24米/秒，導(dǎo)致34架航班取消，13架航班備降，3架航班延誤，對飛行造成較大影響。同時，吉林、哈爾濱也出現(xiàn)強降水和大風(fēng)天氣。

兩個臺風(fēng)相繼光臨，要求航空氣象服務(wù)部門作好充分預(yù)案，為航空飛行安全提供保障。

2 天氣保障過程中的技術(shù)方案

2.1 中期預(yù)報與臨近預(yù)報相結(jié)合

臺風(fēng)一旦形成，在移動發(fā)展過程中可能影響的我國，國家氣象局會對其給予足夠的關(guān)注。作為航空氣象服務(wù)保障部門也應(yīng)及時了解、收集相關(guān)信息，并結(jié)合現(xiàn)有的氣象資料，分析診斷，發(fā)布中期預(yù)報預(yù)警信息，使航空氣象用戶及上級領(lǐng)導(dǎo)大致掌握臺風(fēng)概況。隨著臺風(fēng)的臨近，并到達可能影響東北飛行區(qū)域的關(guān)鍵范圍內(nèi)，充分利用雷達、衛(wèi)星等資料密切跟蹤、監(jiān)視臺風(fēng)，時刻關(guān)注臺風(fēng)的移動、發(fā)展、演變情況，一旦發(fā)現(xiàn)臺風(fēng)路徑與預(yù)想路徑偏離后，立即組織預(yù)報員進行天氣會商，爭取抓住臺風(fēng)變化的每一個節(jié)點，重新評估臺風(fēng)可能造成的影響，做好臨近預(yù)報及精細化預(yù)報。

2.2 本場預(yù)報與區(qū)域預(yù)報相結(jié)合

為彌補臺風(fēng)預(yù)報經(jīng)驗的不足，應(yīng)加強天氣會商，集思廣益，取長補短。一是積極參與民航氣象中心組織的天氣會商，向南方沿海地區(qū)臺風(fēng)預(yù)報經(jīng)驗較為豐富的氣象中心學(xué)習(xí)、借鑒經(jīng)驗；二是加強與東北地區(qū)各機場氣象臺站之間的會商，了解區(qū)域內(nèi)的天氣形勢；三是與地方氣象局之間的會商，作為專業(yè)的氣象部門，氣象資料相對于民航氣象部門豐富，加強與其合作，可將其預(yù)報結(jié)論作為輔助參考；四是加強內(nèi)部會商，充分利用現(xiàn)有的氣象資料，縝密分析，并參考各種會商結(jié)論，做好本場預(yù)報。同時，做為地區(qū)氣象中心，應(yīng)充分行使其職能，密切關(guān)注臺風(fēng)對全區(qū)業(yè)務(wù)運行的影響，及時發(fā)布區(qū)域預(yù)報。

2.3 多種預(yù)警信息發(fā)布方式相結(jié)合

作為航空飛行安全的服務(wù)保障部門，一定將影響飛行安全的臺風(fēng)預(yù)警信息及時發(fā)布。面對航空管制、情報、機場、各航空公司等眾多關(guān)注航空氣象信息的部門及各級領(lǐng)導(dǎo)，他們對天氣關(guān)注的角度側(cè)重各不相同，天氣對不同部門造成的影響也不盡相同。氣象部門的保障壓力非常大，必須通過眾多的信息通報途徑保證各航空氣象用戶及時獲得所需的氣象信息。首先，通過運行協(xié)調(diào)決策機制視頻會向各級領(lǐng)導(dǎo)匯報臺風(fēng)對本場及東北各地造成的影響。其次，通過視頻天氣會商對臺風(fēng)的情況進行重點匯報。再次，隨著臺風(fēng)的不斷臨近，制作天氣簡報，發(fā)布短信預(yù)警信息，詳細說明臺風(fēng)路徑、強度、移動速度及對東北區(qū)域、各航站、航路的影響，為全面掌握東北地區(qū)的天氣狀況，指揮決策整體的安全運行工作提供可靠依據(jù)。最后，在總體上把握了臺風(fēng)預(yù)報思路后，一定要充分利用最新的各種氣象資料，密切跟蹤臺風(fēng)，不斷修訂預(yù)報結(jié)論，加強現(xiàn)場保障，通過電話向各相關(guān)運行保障部門崗位通報天氣演變情況，如果需要，可現(xiàn)場講解天氣，為航班的飛行提供合理化建議，最大限度地減少因臺風(fēng)引發(fā)的惡劣天氣造成的航班取消、延誤和返航備降。

2.4 預(yù)報與監(jiān)測相結(jié)合

觀測員與預(yù)報員密切配合，積極了解當(dāng)日天氣情況及兩小時以內(nèi)的天氣變化情況，嚴(yán)密監(jiān)視本場天氣實況，對影響飛行安全的每一種天氣的出現(xiàn)、強度變化、終止都要在第一時間向管制員和預(yù)報員進行了通報。

3 天氣保障過程中的管理經(jīng)驗

在臺風(fēng)等對飛行有重要影響的天氣保障過程中，一定要加強組織領(lǐng)導(dǎo)，具有團隊精神、全局意識，落實各項規(guī)章，沉穩(wěn)應(yīng)對，才能較好地完成了氣象服務(wù)保障任務(wù)。

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視、加大組織協(xié)調(diào)力度

臺風(fēng)來臨前期，就要對臺風(fēng)影響期間的臺風(fēng)預(yù)警、觀測預(yù)報信息通報、對外服務(wù)、設(shè)備保障、防汛等各項工作進行詳細的部署，使氣象服務(wù)保障人員思想上給予足夠的重視。同時，領(lǐng)導(dǎo)要工作在一線，加強組織協(xié)調(diào)，參與天氣會商，詳細掌握臺風(fēng)移動路徑，對本場及區(qū)域內(nèi)造成的影響等第一手資料，指導(dǎo)并參加保障工作。

3.2 融會貫通一切可以獲得的資料，提供漸進式信息服務(wù)

注意收集一切可以獲得的氣象資料，彼此印證，不斷更新或者修訂預(yù)報結(jié)論，并及時向氣象用戶通報。同時，充分利用氣象雷達，實時監(jiān)視天氣系統(tǒng)發(fā)展及變化趨勢，加強天氣的分析與預(yù)測，減少不確定性描述詞的使用，著力為用戶提供盡量確切的預(yù)報結(jié)論。

3.3 多種方式發(fā)布預(yù)警信息，繼續(xù)嘗試新方法

采用電話、手機短信、視頻會商、天氣簡報、發(fā)布各類電碼報告、現(xiàn)場講解天氣等多種方式及時發(fā)布預(yù)警信息，保障信息通報暢通、及時。但在現(xiàn)場氣象服務(wù)保障過程中，面對眾多的氣象用戶，不同的服務(wù)需求，會牽扯大量的人力，所以，在今后的工作中應(yīng)繼續(xù)探索新的信息通報和警報發(fā)布的途徑和方法。

3.4 加強設(shè)備的巡視檢查，做好設(shè)備應(yīng)急備份

在臺風(fēng)等復(fù)雜天氣情況下，氣象基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備對于獲得全面的氣象資料，做好預(yù)報起到至關(guān)重要的作用，所以，一定要加強設(shè)備維修維護崗位值班人員技術(shù)力量，增加設(shè)備巡視檢查次數(shù)，特別是對氣象數(shù)據(jù)庫、自動觀測系統(tǒng)、氣象雷達等重要設(shè)備做好重點防護，保證其運行穩(wěn)定。同時，對重要設(shè)備的備份設(shè)備也要進行巡視檢查，做好應(yīng)急保障工作。

3.5 認真總結(jié)分析，積累保障經(jīng)驗

由于臺風(fēng)預(yù)報保障經(jīng)驗少，保障過程中一定要發(fā)揚開拓精神，利用天氣學(xué)理論知識對臺風(fēng)進行剖析，分析預(yù)報每一個氣象要素，在關(guān)鍵時刻定時、定量預(yù)報臺風(fēng)演變及對本場和東北地區(qū)造成的影響，為各運行單位和航空用戶指揮決策提供精細化氣象服務(wù)。保障結(jié)束后，一定要進一步收集有關(guān)資料，及時組織專題講評、分析，總結(jié)臺風(fēng)天氣特點和保障經(jīng)驗，為今后的預(yù)報工作提供技術(shù)支持。同時，進一步完善規(guī)章及工作流程，更好地指導(dǎo)實際工作。

4 結(jié)束語

在民用航空普及化的今天，作為保障民用航空飛行安全的氣象服務(wù)部門，保障壓力非常大。面對臺風(fēng)預(yù)報保障經(jīng)驗少、氣象資料有限等客觀因素，更應(yīng)該積極發(fā)揮主觀能動性，加強組織協(xié)調(diào)、團結(jié)協(xié)作、集思廣益，在技術(shù)和管理上都做好充足的準(zhǔn)備，只有這樣才能做好預(yù)報、預(yù)警、信息通報等各類氣象服務(wù)保障工作，為航空飛行安全保駕護航。