張建琴

（呂梁公路建設(shè)有限公司，山西 呂梁 033000）

級配瀝青穩(wěn)定碎石基層的特點(diǎn)是具有足夠的強(qiáng)度和韌性，水穩(wěn)定性好，抗剪強(qiáng)度大，抗疲勞，能減小瀝青的溫度收縮，改善瀝青路面的使用性能，提高路面的使用壽命，防止反射裂縫的發(fā)生，它屬于柔性基層。我國為了緩解高速公路在重交通下的動水壓力，使用了以瀝青碎石為代表的柔性基層，大大節(jié)省了維修費(fèi)用，社會經(jīng)濟(jì)效益良好。

作為新的結(jié)構(gòu)層，在我國起步較晚，現(xiàn)在基本使用普遍，現(xiàn)就其施工適用范圍和特點(diǎn)進(jìn)行介紹。

1 特點(diǎn)及適用范圍

該結(jié)構(gòu)類型的特點(diǎn)是能減少瀝青路面的病害，延長使用壽命，保證路面的質(zhì)量，減少維修費(fèi)用，節(jié)約周期使用內(nèi)的建設(shè)成本，特別是在攤鋪過程中能有效地減少混合料的離析。因此，適用于各級公路路面基層。

2 工藝原理

級配瀝青穩(wěn)定碎石基層屬于散體，對傳遞下來的車輛荷載只能起到分散作用，其結(jié)構(gòu)本身不受拉應(yīng)力的影響，因此，不存在結(jié)構(gòu)的破壞，碎石破壞也很少，大多是對油面的維修處理（再生或加鋪），碎石材料結(jié)構(gòu)層不產(chǎn)生干縮裂縫，對穩(wěn)定裂縫能自愈，是比較理想的結(jié)構(gòu)層材料。從力學(xué)分析來看，這種路基層驗(yàn)算的控制指標(biāo)是路面彎沉值、瀝青底基層的彎拉應(yīng)力、土基的承載力。柔性基層相對半剛性基層具有較大的抗變形能力，在相同的交通條件下前者的容許彎沉明顯大于后者。

3 施工準(zhǔn)備

（1）和普通瀝青路面施工程序相同，先檢查下基層的高程、強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求，表面平整度、密實(shí)度、橫坡、寬度等都要滿足設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)檢測設(shè)備要標(biāo)定好，各種材料應(yīng)分散堆放，基層的裂縫處理好。

（2）撒布透層油，加強(qiáng)面層與基層的黏結(jié)，并保證透層油超過12 h滲透時間，撒布量為1 kg/m2。

（3）據(jù)壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)、橫坡度調(diào)整好攤鋪機(jī)的初始狀態(tài)。

（4）用全站儀進(jìn)行施工放樣，并沿路線方向10 m定出中樁及邊線，確定攤鋪寬度。

3.1 拌和料和配合比調(diào)試

混合料采用三階段設(shè)計(jì)：目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，生產(chǎn)與目標(biāo)礦料級配盡量相符，拌和階段都必須做馬氏試驗(yàn)，設(shè)計(jì)原則是用粗骨料形成骨架，用細(xì)料填充空隙，形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，并防止施工中混合料離析。

3.2 ATB-25瀝青混合料的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（1）ATB-25柔性基礎(chǔ)與AC-25面層相比集料偏多，細(xì)料少些，瀝青少；ATB-25油石比3.7%～4%，9.5 mm篩孔上累計(jì)篩余量占48%～68%；而AC-25油石比為4%～4.3%，9.5 mm篩孔上累計(jì)篩余量占35%～55%。

（2）其配合比設(shè)計(jì)中嚴(yán)格控制細(xì)集料用量，特別是0.075～0.15 mm和0.63～2.36 mm篩孔含量，通過率允許偏差為2%，若含量大會導(dǎo)致瀝青含量多，影響穩(wěn)定性。

（3）注意礦粉的含量，也是提高質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.3 拌和及注意事項(xiàng)

采用一臺4000型瀝青拌和樓，為保證拌和均勻，鍋料拌和時間不小于45 s，同時不大于55 s，拌和溫度為175～195℃，出料溫度為160℃，不能有花白料，若超過195℃就作為廢料進(jìn)行處理，要在現(xiàn)場有專人用感應(yīng)式溫度計(jì)檢測，并做好記錄。①嚴(yán)格控制級配，礦料的質(zhì)量不好、級配不合理都會影響質(zhì)量控制油石比；②經(jīng)常檢測混合料的均勻性，發(fā)現(xiàn)有問題及時調(diào)整，控制不好會出現(xiàn)泛油和抗車轍能力低，路面會出現(xiàn)松散，壽命縮短；③控制出料溫度；④控制好拌和時間；⑤材料的規(guī)格或級配發(fā)生變化時，拌和樓的配比需重新調(diào)整。

3.4 運(yùn)輸

不允許一次裝滿料，車箱應(yīng)掃干凈，必須填寫運(yùn)料單，配備夠運(yùn)輸車輛，在施工現(xiàn)場等候卸料的車輛不少于3輛。為減少離析，在卸料時應(yīng)一次性卸完，而不間斷。為防止溫度損失，在氣溫低的情況下必須采取保溫措施。

4 攤鋪和碾壓

4.1 攤鋪

（1）使用具有良好性能的攤鋪機(jī)，防止因攤鋪機(jī)發(fā)生問題引起熱料離析；攤鋪時力爭一次成型，邊角地方輔以人工補(bǔ)充找平。

（2）每臺攤鋪機(jī)寬度不宜大于7 m，寬度太大不容易離析；攤鋪機(jī)料斗內(nèi)的熱料將鋪完時，下一車料應(yīng)緊跟著卸入。機(jī)械起步前對燙平板要加熱到不低于100℃，緩慢起步，可以消除開始阻力大而造成面層產(chǎn)生波浪和推移。

（3）松鋪系數(shù)可根據(jù)試驗(yàn)段來確定，一般控制在1.2左右。

4.2 碾壓

碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓3個階段，壓路機(jī)速度應(yīng)以慢而均勻，碾壓長度控制在60 m，碾壓順序是由外側(cè)向內(nèi)側(cè)中心碾壓，并重疊輪跡的1/2～1/3輪寬，壓完全幅為1遍。選擇技術(shù)好的壓路機(jī)手，尤其在靠近兩側(cè)路緣石處不能碰損，還要保證壓實(shí)。

為防止溫度降低影像壓實(shí)效果，碾壓時混合料溫度不小于150℃，復(fù)壓溫度原則上越高越好。碾壓機(jī)械組合方式要通過試驗(yàn)段來選定，一般采用雙鋼輪和膠輪組合碾壓方法，即采用13 t光輪壓路機(jī)進(jìn)行振動碾壓，振動頻率為45 Hz，振幅為0.3～0.8 mm，碾壓遍數(shù)不少于4遍。在碾壓時出現(xiàn)黏輪現(xiàn)象時，可自動向壓輪噴水。

雙鋼輪壓路機(jī)不能在未碾壓成型或未冷卻的路段上掉頭、轉(zhuǎn)向或停車。碾壓完后要進(jìn)行修邊、清理，并防止油料等雜物灑落在面層上。

4.3 接縫處理

當(dāng)停機(jī)后，提起攤鋪機(jī)燙平板，人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，并檢查平整度，趁料未冷卻時沿著橫斷面方向用人工垂直刨除端頭層厚度不足部分，最好不要用切割機(jī)切縫，并在搭接處切割面上涂黏層油，使其下次攤鋪銜接良好。

先進(jìn)行橫向碾壓，然后再進(jìn)行縱向碾壓為一體，充分壓實(shí)，用細(xì)料不斷填補(bǔ)接縫處不平整部位，使接縫接的平順。采用熱接縫處理縱縫。

5 質(zhì)量控制

進(jìn)行合理的配合比設(shè)計(jì)及施工工藝全過程控制，對柔性基層的質(zhì)量非常重要。ATB-25柔性基層的施工過程中，重點(diǎn)從原材料的選擇到配合比設(shè)計(jì)、運(yùn)輸、攤鋪及攤鋪機(jī)的操作、溫度等幾方面進(jìn)行控制，將能夠較好地解決目前ATB-25柔性基層施工過程中出現(xiàn)的混合料離析的質(zhì)量問題。目前，規(guī)范中還沒有級配瀝青穩(wěn)定碎石基層的檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)，可參考瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行。檢驗(yàn)項(xiàng)目主要是壓實(shí)度、平整度、彎沉值、抗滑性、厚度、中線偏位、縱斷面高程、寬度、橫坡度，基本與普通瀝青路面檢測標(biāo)準(zhǔn)一致。