吳順喜

安徽池州城市經(jīng)營(yíng)投資有限公司，安徽池州 247100

1 市政道路基層施工的施工流程

路拌法施工是目前市政道路上使用最廣泛的方法，試驗(yàn)段的基層和底基層施工采用路拌法，底基層厚度為30cm，超過(guò)規(guī)范要求的最后20cm的厚度要求，分兩層進(jìn)行施工，每層厚15cm，其具體的施工流程為：

1.1 下承層與放樣

先準(zhǔn)備下承層，并進(jìn)行彎沉值測(cè)定，下承層的低洼和坑洞，仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)后，對(duì)于松散處應(yīng)耙松后灑水并重新碾壓，達(dá)到平整密實(shí)[1]。比如為破解路基填筑土方稀缺難題，某某施工單位確立了“結(jié)合沿海港口疏浚、灘涂圍墾開(kāi)發(fā)，充分利用沿海 地區(qū)資源豐富的海砂吹填土作為路基填料”這一節(jié)約型公路建設(shè)的基本理念，通過(guò)著重研究固化改良、優(yōu)化碾壓工藝等一系列科研措施，確保海砂吹填土路基填筑質(zhì) 量達(dá)標(biāo)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“降低造價(jià)、節(jié)約用地”的雙贏效果[2]。

1.2 備料

根據(jù)底基層厚度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，按照實(shí)驗(yàn)室提供的材料配合比計(jì)算各種材料的單位面積重量用量，然后將河砂、白灰、粉煤灰換算成單位面積體積用量備料，將石灰、粉煤灰和河砂按照試驗(yàn)段長(zhǎng)度均勻卸在試驗(yàn)段沿線，用攤鋪機(jī)或人工均勻攤鋪和拌合并及時(shí)測(cè)出混合料含水量。當(dāng)前節(jié)能保溫砂漿是以各種輕質(zhì)材料為骨料，以水泥為膠凝料，摻和一些改性添加劑，經(jīng)生產(chǎn)企業(yè)攪拌混合而制成的一種預(yù)拌干粉砂漿?；鶎颖砻鎽?yīng)無(wú)粉塵和無(wú)油污及影響粘結(jié)性能的雜物。熱天或基層干燥即可基層吸水量大時(shí)應(yīng)用水濕潤(rùn)，使基層達(dá)到內(nèi)濕外干，表面無(wú)明水。將保溫系統(tǒng)專用界面劑按照水灰比1:4攪拌均勻，批刮于基層上，并拉成鋸齒狀，厚度約為3mm，或用噴涂方法也可在將無(wú)機(jī)保溫砂漿按照水灰比1:1攪拌成漿體，應(yīng)攪拌均勻，無(wú)粉團(tuán)。

1.3 整型與碾壓

基層作為最接近路面的部分，屬于壓實(shí)度最高的一層，其處理方式至關(guān)重要。如果基層整體或某一組成部分的強(qiáng)度、抗變形能力不足，就會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂等 質(zhì)量問(wèn)題。在建設(shè)過(guò)程中，某某高速建設(shè)者通過(guò)對(duì)沿線周邊10公里區(qū)域的土源尋找試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)只有少量的適宜土源。某某高速集思廣益，通過(guò)各種方 式積極摸索，率先推出了基層處理方案，即路堤分四層 填筑，每層壓實(shí)厚度為20cm，0cm～-20cm為準(zhǔn)級(jí)配碎石，-20cm～-40cm為碎石灰土，-40cm～-80cm為二層天然土；土質(zhì)路塹只處治40cm 厚，0cm～-20cm為準(zhǔn)級(jí)配碎石，-20cm～-40cm為碎石灰土；石質(zhì)路塹只做20cm厚準(zhǔn)級(jí)配碎石調(diào)平層。“這種處治方案既可以起到路塹封（隔）水、路 基增強(qiáng)的作用，還能確保上路床施工不受雨季影響，一舉多得。”

1.4 接縫和養(yǎng)生

同日施工的兩個(gè)工作段的銜接處，要搭接拌和。第一段拌和后，留5m不進(jìn)行碾壓，第二段施工時(shí)，前段留下未壓部分，再加部分水泥，重新拌和，并與第二段一起碾壓[4]。

2 市政道路基層施工過(guò)程中的質(zhì)量控制措施

2.1 流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟(jì)、最方便、施工進(jìn)度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開(kāi)，也比較直觀，但對(duì)于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開(kāi)，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標(biāo)是追求路基達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計(jì)劃，同時(shí)根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計(jì)高程推算出各施工路段的回填層次，根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，要實(shí)現(xiàn)整個(gè)路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點(diǎn)的制約，就要針對(duì)這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對(duì)沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對(duì)路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開(kāi)展[5]。

2.2 工地例會(huì)

工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問(wèn)題，如何去解決，如何去調(diào) 整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過(guò)程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過(guò)程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問(wèn)題要及時(shí)解決，并要通過(guò)工地例會(huì)進(jìn)行解決。同時(shí)工 地例會(huì)也是集思廣益、充分調(diào)動(dòng)廣大施工管理人員積極性、制定切實(shí)可行方案的會(huì)議，工地例會(huì)的經(jīng)常召開(kāi)更有利于工程質(zhì)量與進(jìn)度的保證。

2.3 質(zhì)量保障

根據(jù)試驗(yàn)段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認(rèn)真進(jìn)行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對(duì)每一工序進(jìn)行嚴(yán)格自檢，對(duì)達(dá)不到要求的及時(shí)進(jìn)行返 工處理，認(rèn)真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對(duì)有關(guān)責(zé)任人強(qiáng)化教育或采取經(jīng)濟(jì)處罰措施，如屬客觀原因，要及時(shí)研究對(duì)策，對(duì)施工進(jìn)行調(diào)整。

總之，本文通過(guò)對(duì)市政道路基層施工的質(zhì)量控制，不但能夠滿足市政道路施工中及早鋪筑面層并開(kāi)放交通和縮短施工周期，同時(shí)也能避免因早期強(qiáng)度的不足而出現(xiàn)過(guò)早破壞的現(xiàn)象，對(duì)提高路面施工質(zhì)量具有重要的作用。

[1]沙慶林.中國(guó)路面技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀[J].國(guó)外公路，2009：5：41-46.

[2]王明昌，王武憲，徐光彩.影響水泥灰土穩(wěn)定砂路面結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的因素及對(duì)策[J].山東交通科技，2007(3)：22-24.

[3]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).市政道路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-2004)[M].人民交通出版社，2009：101-103.

[4]王茵，胡昌斌.高速公路瀝青路面使用性能綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)[J].沈陽(yáng)建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2010(4)：264-269.

[5]王李宛.水泥石灰綜合穩(wěn)定類道路基層的探討[J].華東公路，2008(4)：99-101.

[6]趙衛(wèi)平，范林眼.淺談水泥、石灰綜合穩(wěn)定土基層施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2007(4)：51-53.

[7]王明昌，王武憲.影響水泥灰土穩(wěn)定砂基層壓實(shí)度的因素與對(duì)策[J].華東公路，2007(3)：38-40.