吳順喜

安徽池州城市經(jīng)營投資有限公司，安徽池州 247100

1 市政道路基層施工的施工流程

路拌法施工是目前市政道路上使用最廣泛的方法，試驗段的基層和底基層施工采用路拌法，底基層厚度為30cm，超過規(guī)范要求的最后20cm的厚度要求，分兩層進行施工，每層厚15cm，其具體的施工流程為：

1.1 下承層與放樣

先準備下承層，并進行彎沉值測定，下承層的低洼和坑洞，仔細填補及壓實后，對于松散處應(yīng)耙松后灑水并重新碾壓，達到平整密實[1]。比如為破解路基填筑土方稀缺難題，某某施工單位確立了“結(jié)合沿海港口疏浚、灘涂圍墾開發(fā)，充分利用沿海 地區(qū)資源豐富的海砂吹填土作為路基填料”這一節(jié)約型公路建設(shè)的基本理念，通過著重研究固化改良、優(yōu)化碾壓工藝等一系列科研措施，確保海砂吹填土路基填筑質(zhì) 量達標，同時實現(xiàn)“降低造價、節(jié)約用地”的雙贏效果[2]。

1.2 備料

根據(jù)底基層厚度和壓實度標準，按照實驗室提供的材料配合比計算各種材料的單位面積重量用量，然后將河砂、白灰、粉煤灰換算成單位面積體積用量備料，將石灰、粉煤灰和河砂按照試驗段長度均勻卸在試驗段沿線，用攤鋪機或人工均勻攤鋪和拌合并及時測出混合料含水量。當前節(jié)能保溫砂漿是以各種輕質(zhì)材料為骨料，以水泥為膠凝料，摻和一些改性添加劑，經(jīng)生產(chǎn)企業(yè)攪拌混合而制成的一種預(yù)拌干粉砂漿。基層表面應(yīng)無粉塵和無油污及影響粘結(jié)性能的雜物。熱天或基層干燥即可基層吸水量大時應(yīng)用水濕潤，使基層達到內(nèi)濕外干，表面無明水。將保溫系統(tǒng)專用界面劑按照水灰比1:4攪拌均勻，批刮于基層上，并拉成鋸齒狀，厚度約為3mm，或用噴涂方法也可在將無機保溫砂漿按照水灰比1:1攪拌成漿體，應(yīng)攪拌均勻，無粉團。

1.3 整型與碾壓

基層作為最接近路面的部分，屬于壓實度最高的一層，其處理方式至關(guān)重要。如果基層整體或某一組成部分的強度、抗變形能力不足，就會導(dǎo)致路面開裂等 質(zhì)量問題。在建設(shè)過程中，某某高速建設(shè)者通過對沿線周邊10公里區(qū)域的土源尋找試驗，發(fā)現(xiàn)只有少量的適宜土源。某某高速集思廣益，通過各種方 式積極摸索，率先推出了基層處理方案，即路堤分四層 填筑，每層壓實厚度為20cm，0cm～-20cm為準級配碎石，-20cm～-40cm為碎石灰土，-40cm～-80cm為二層天然土；土質(zhì)路塹只處治40cm 厚，0cm～-20cm為準級配碎石，-20cm～-40cm為碎石灰土；石質(zhì)路塹只做20cm厚準級配碎石調(diào)平層?！斑@種處治方案既可以起到路塹封（隔）水、路 基增強的作用，還能確保上路床施工不受雨季影響，一舉多得?！?/p>

1.4 接縫和養(yǎng)生

同日施工的兩個工作段的銜接處，要搭接拌和。第一段拌和后，留5m不進行碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分，再加部分水泥，重新拌和，并與第二段一起碾壓[4]。

2 市政道路基層施工過程中的質(zhì)量控制措施

2.1 流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設(shè)計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次，根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展[5]。

2.2 工地例會

工地例會是對前一施工時間段的總結(jié)，也是對工程質(zhì)量與進度的總結(jié)，對前一段工程質(zhì)量與進度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào) 整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進度問題要及時解決，并要通過工地例會進行解決。同時工 地例會也是集思廣益、充分調(diào)動廣大施工管理人員積極性、制定切實可行方案的會議，工地例會的經(jīng)常召開更有利于工程質(zhì)量與進度的保證。

2.3 質(zhì)量保障

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返 工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。

總之，本文通過對市政道路基層施工的質(zhì)量控制，不但能夠滿足市政道路施工中及早鋪筑面層并開放交通和縮短施工周期，同時也能避免因早期強度的不足而出現(xiàn)過早破壞的現(xiàn)象，對提高路面施工質(zhì)量具有重要的作用。

[1]沙慶林.中國路面技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀[J].國外公路，2009：5：41-46.

[2]王明昌，王武憲，徐光彩.影響水泥灰土穩(wěn)定砂路面結(jié)構(gòu)層壓實度的因素及對策[J].山東交通科技，2007(3)：22-24.

[3]中華人民共和國行業(yè)標準.市政道路土工試驗規(guī)程(JTJ051-2004)[M].人民交通出版社，2009：101-103.

[4]王茵，胡昌斌.高速公路瀝青路面使用性能綜合評價指標[J].沈陽建筑工程學(xué)院學(xué)報，2010(4)：264-269.

[5]王李宛.水泥石灰綜合穩(wěn)定類道路基層的探討[J].華東公路，2008(4)：99-101.

[6]趙衛(wèi)平，范林眼.淺談水泥、石灰綜合穩(wěn)定土基層施工技術(shù)[J].內(nèi)蒙古公路與運輸，2007(4)：51-53.

[7]王明昌，王武憲.影響水泥灰土穩(wěn)定砂基層壓實度的因素與對策[J].華東公路，2007(3)：38-40.