劉勝勇

哈爾濱鐵路局海拉爾工務段，內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021000

0 引言

隨著我國鐵路第六次大提速，鐵路運量日益增長，軸重日益增加，對鐵路線路維修與保養(yǎng)提出了更高的要求。鐵路線路維修養(yǎng)護工作，應貫徹“預防為主，防治結合，修養(yǎng)并重”的原則。按線路設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律和程度相應地進行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修，有效地預防和整治線路病害，有計劃地補償線路設備損耗，以取得較好的技術經(jīng)濟效益。

1 鐵路線路病害分析

鐵路線路由于長期裸露在惡劣的自然條件下，以及火車機車車輛的動力作用， 線路設備不斷機械磨損， 道床、路基隨時發(fā)生變形，軌道的幾何尺寸也在不斷地發(fā)生著變化。在加上未能夠及時進行周期性的大、中修工作，或者緊急補修、計劃維修的維修方法不當，亦或者重點整治比例安排的不合理等等因素都會對鐵路線路造成很多的病害。而且列車在開行的過程中，對軌道結構及其部位的破壞十分巨大，這樣就很容易造成鐵路線路變形加劇。從鐵路線路的維修保養(yǎng)中我們可以看到，鐵路軌道結構破壞主要有以下幾種，曲線病害、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害、線路爬行。為了保持線路質(zhì)量均衡和設備完整，加強設備的使用壽命，找出其病害形成的原因，有效地預防病害的發(fā)生和發(fā)展，那么，加強鐵路線路維修養(yǎng)護就顯得尤為重要。

2 如何加強鐵路線路維修養(yǎng)護

2.1 全面檢查

檢查是提高鐵路線路維修保養(yǎng)質(zhì)量的基礎。維修保養(yǎng)作業(yè)計劃的產(chǎn)生，來自于檢查，及時準確的掌握設備病害情況，做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報。檢查必須與現(xiàn)場實際狀況相符，做到計劃周密，合理安排。由于目前工區(qū)管內(nèi)點多線長，為使檢查工作不漏項，又能準確判斷設備病害的原因、部位，必須分組進行，選派責任心強、業(yè)務技術精的職工擔任組長，劃分檢查區(qū)段，把鐵路線路檢查包保到人，防止在鐵路線路檢查上弄虛作假。在“三全”檢查上要做到經(jīng)常檢查與臨時檢查相結合，定期檢查與專項檢查相結合。對橋隧設備狀況變化較快和直接影響行車安全的部位如鋼梁明橋面、溫度調(diào)節(jié)器、支座、梁身等要做到經(jīng)常檢查。通過經(jīng)常檢查分析不同的設備和不同的部位變化規(guī)律，合理利用作業(yè)時間，工區(qū)能夠解決的盡早安排處理，不能處理的及時向上級匯報，以尋求解決辦法，及時消滅檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。針對鋼梁橋、混合橋及其他的重要橋隧設備每月要仔細檢查一遍，重點病害會要重點檢查，認真做好觀測記錄，分析病害的發(fā)展變化情況，檢查中力求突出重點、調(diào)查細致、項目齊全、數(shù)據(jù)真實、記錄及時準確。

2.2 提高岔區(qū)線路設備作業(yè)安全和維修質(zhì)量

隨著鐵路軌道結構超長無縫化，岔區(qū)線路維修保養(yǎng)作業(yè)量已占總維修作業(yè)量的70℅，岔區(qū)結構復雜，零配件較多，通過列車時設備受力不均，宜產(chǎn)生設備病害，且存在道岔轉轍設備干擾等不利因素，維修作業(yè)質(zhì)量不易長期保持。因此，加強岔區(qū)線路維修保養(yǎng)工作極為重要。

第一，車站兩端道岔區(qū)設置電源動力線插座。岔區(qū)一側中部設置三相380V動力電源柱1個，便于小型養(yǎng)路機械使用。道岔尖軌、岔心受列車碾壓飛邊掉塊是設備傷損失效的主要原因，內(nèi)燃機具笨重，使用率低，存在打磨不及時現(xiàn)象，尖軌、岔心飛邊應打小、打早，及時消除飛邊，預防軌頂?shù)魤K，有利于延長設備使用壽命。又因通過道岔直、側向列車重量、次數(shù)不均勻，宜產(chǎn)生吊板、幾何尺寸不良等病害，使用人力手持工具效率低，且不易保持質(zhì)量，若用電動扳手、電動搗鎬等電動機具效率和質(zhì)量可明顯提高，岔區(qū)若有動力電源，工作很方便，即節(jié)能又環(huán)保，減少發(fā)電機等內(nèi)燃機具機械維修等費用。

第二，車站兩端道岔區(qū)各設置一個常用工具箱。工班長每日檢查岔區(qū)一遍，發(fā)現(xiàn)零小配件傷損，還需打電話安排專人安裝補充，岔區(qū)若設置養(yǎng)路急救備品鐵皮箱（樣式類似電務電箱），箱內(nèi)存放彈條、螺栓、扣板、螺栓、扳手或尖軌、岔心防斷急救器等配件、急救設備，可及時方便補充，安全問題不能拖延，應及時消除，確保設備完整。如果鐵箱內(nèi)放張卡片（月份日常檢查記錄），還可作為管理臺賬，有效監(jiān)督班組巡守工、工班長是否正常檢查。

2.3 加強鐵路線路的日常維修養(yǎng)護

第一，加強鐵路軌道的維修養(yǎng)護，也就是要整正軌道的幾何尺寸。由于軌道是承受荷載的載體，列車的重復振動荷載導致軌道的變形，也容易使線路產(chǎn)生變形。因此，如果想最大限度得減少列車的重復振動荷載對線路的破壞和沖擊，那么我們就必須加強整正軌道幾何尺寸的；

第二，應該根據(jù)鐵路線路所在地區(qū)的具體氣溫變化來對不良軌縫進行及時調(diào)整，使其能夠保持一個合適的軌縫；同時，為了防止各鏈接零部件被銹蝕，還應該每年對零配件進行涂油一次。與此同時，為了在整體上鎖定線路，那么就應該春秋兩次復緊軌道結構的各鏈接零部件，使這些零配件都能夠達到標準規(guī)定的扭力矩；

第三，鐵路線路的基本組成部分就是路基， 主要路基病害是鐵路的路基下沉，大多數(shù)軌道結構的變化就是由于路基的變化來導致的。在對鐵路路基進行日常養(yǎng)護的過程中，應該經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)路基的路基邊坡、漿砌骨架、漿砌護坡、各類排水設施，只有這樣，才能夠保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)；

第四，為了有效改善軌枕的受力狀態(tài)，應該及時更換失效的軌枕。這樣不僅能夠減少維修工作量、保持軌道的平順性，而且還能夠有效減小軌道下沉量，使病害得到控制；

第五，鋼軌狀態(tài)的好壞與鐵路運營的安全息息相關，鋼軌是軌道結構的直接受力部分，同時也是列車運行的筋骨。同時我們還可以引進諸如強度比較大的PD3耐磨軌、機車自動涂油裝置等先進設備來提高鋼軌質(zhì)量。

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