劉勝勇

哈爾濱鐵路局海拉爾工務(wù)段，內(nèi)蒙古呼倫貝爾 021000

0 引言

隨著我國鐵路第六次大提速，鐵路運(yùn)量日益增長，軸重日益增加，對鐵路線路維修與保養(yǎng)提出了更高的要求。鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。按線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

1 鐵路線路病害分析

鐵路線路由于長期裸露在惡劣的自然條件下，以及火車機(jī)車車輛的動力作用， 線路設(shè)備不斷機(jī)械磨損， 道床、路基隨時(shí)發(fā)生變形，軌道的幾何尺寸也在不斷地發(fā)生著變化。在加上未能夠及時(shí)進(jìn)行周期性的大、中修工作，或者緊急補(bǔ)修、計(jì)劃維修的維修方法不當(dāng)，亦或者重點(diǎn)整治比例安排的不合理等等因素都會對鐵路線路造成很多的病害。而且列車在開行的過程中，對軌道結(jié)構(gòu)及其部位的破壞十分巨大，這樣就很容易造成鐵路線路變形加劇。從鐵路線路的維修保養(yǎng)中我們可以看到，鐵路軌道結(jié)構(gòu)破壞主要有以下幾種，曲線病害、鋼軌及接頭聯(lián)接零件病害、線路爬行。為了保持線路質(zhì)量均衡和設(shè)備完整，加強(qiáng)設(shè)備的使用壽命，找出其病害形成的原因，有效地預(yù)防病害的發(fā)生和發(fā)展，那么，加強(qiáng)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。

2 如何加強(qiáng)鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)

2.1 全面檢查

檢查是提高鐵路線路維修保養(yǎng)質(zhì)量的基礎(chǔ)。維修保養(yǎng)作業(yè)計(jì)劃的產(chǎn)生，來自于檢查，及時(shí)準(zhǔn)確的掌握設(shè)備病害情況，做到早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)。檢查必須與現(xiàn)場實(shí)際狀況相符，做到計(jì)劃周密，合理安排。由于目前工區(qū)管內(nèi)點(diǎn)多線長，為使檢查工作不漏項(xiàng)，又能準(zhǔn)確判斷設(shè)備病害的原因、部位，必須分組進(jìn)行，選派責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)技術(shù)精的職工擔(dān)任組長，劃分檢查區(qū)段，把鐵路線路檢查包保到人，防止在鐵路線路檢查上弄虛作假。在“三全”檢查上要做到經(jīng)常檢查與臨時(shí)檢查相結(jié)合，定期檢查與專項(xiàng)檢查相結(jié)合。對橋隧設(shè)備狀況變化較快和直接影響行車安全的部位如鋼梁明橋面、溫度調(diào)節(jié)器、支座、梁身等要做到經(jīng)常檢查。通過經(jīng)常檢查分析不同的設(shè)備和不同的部位變化規(guī)律，合理利用作業(yè)時(shí)間，工區(qū)能夠解決的盡早安排處理，不能處理的及時(shí)向上級匯報(bào)，以尋求解決辦法，及時(shí)消滅檢查中發(fā)現(xiàn)的問題。針對鋼梁橋、混合橋及其他的重要橋隧設(shè)備每月要仔細(xì)檢查一遍，重點(diǎn)病害會要重點(diǎn)檢查，認(rèn)真做好觀測記錄，分析病害的發(fā)展變化情況，檢查中力求突出重點(diǎn)、調(diào)查細(xì)致、項(xiàng)目齊全、數(shù)據(jù)真實(shí)、記錄及時(shí)準(zhǔn)確。

2.2 提高岔區(qū)線路設(shè)備作業(yè)安全和維修質(zhì)量

隨著鐵路軌道結(jié)構(gòu)超長無縫化，岔區(qū)線路維修保養(yǎng)作業(yè)量已占總維修作業(yè)量的70℅，岔區(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零配件較多，通過列車時(shí)設(shè)備受力不均，宜產(chǎn)生設(shè)備病害，且存在道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備干擾等不利因素，維修作業(yè)質(zhì)量不易長期保持。因此，加強(qiáng)岔區(qū)線路維修保養(yǎng)工作極為重要。

第一，車站兩端道岔區(qū)設(shè)置電源動力線插座。岔區(qū)一側(cè)中部設(shè)置三相380V動力電源柱1個，便于小型養(yǎng)路機(jī)械使用。道岔尖軌、岔心受列車碾壓飛邊掉塊是設(shè)備傷損失效的主要原因，內(nèi)燃機(jī)具笨重，使用率低，存在打磨不及時(shí)現(xiàn)象，尖軌、岔心飛邊應(yīng)打小、打早，及時(shí)消除飛邊，預(yù)防軌頂?shù)魤K，有利于延長設(shè)備使用壽命。又因通過道岔直、側(cè)向列車重量、次數(shù)不均勻，宜產(chǎn)生吊板、幾何尺寸不良等病害，使用人力手持工具效率低，且不易保持質(zhì)量，若用電動扳手、電動搗鎬等電動機(jī)具效率和質(zhì)量可明顯提高，岔區(qū)若有動力電源，工作很方便，即節(jié)能又環(huán)保，減少發(fā)電機(jī)等內(nèi)燃機(jī)具機(jī)械維修等費(fèi)用。

第二，車站兩端道岔區(qū)各設(shè)置一個常用工具箱。工班長每日檢查岔區(qū)一遍，發(fā)現(xiàn)零小配件傷損，還需打電話安排專人安裝補(bǔ)充，岔區(qū)若設(shè)置養(yǎng)路急救備品鐵皮箱（樣式類似電務(wù)電箱），箱內(nèi)存放彈條、螺栓、扣板、螺栓、扳手或尖軌、岔心防斷急救器等配件、急救設(shè)備，可及時(shí)方便補(bǔ)充，安全問題不能拖延，應(yīng)及時(shí)消除，確保設(shè)備完整。如果鐵箱內(nèi)放張卡片（月份日常檢查記錄），還可作為管理臺賬，有效監(jiān)督班組巡守工、工班長是否正常檢查。

2.3 加強(qiáng)鐵路線路的日常維修養(yǎng)護(hù)

第一，加強(qiáng)鐵路軌道的維修養(yǎng)護(hù)，也就是要整正軌道的幾何尺寸。由于軌道是承受荷載的載體，列車的重復(fù)振動荷載導(dǎo)致軌道的變形，也容易使線路產(chǎn)生變形。因此，如果想最大限度得減少列車的重復(fù)振動荷載對線路的破壞和沖擊，那么我們就必須加強(qiáng)整正軌道幾何尺寸的；

第二，應(yīng)該根據(jù)鐵路線路所在地區(qū)的具體氣溫變化來對不良軌縫進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，使其能夠保持一個合適的軌縫；同時(shí)，為了防止各鏈接零部件被銹蝕，還應(yīng)該每年對零配件進(jìn)行涂油一次。與此同時(shí)，為了在整體上鎖定線路，那么就應(yīng)該春秋兩次復(fù)緊軌道結(jié)構(gòu)的各鏈接零部件，使這些零配件都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的扭力矩；

第三，鐵路線路的基本組成部分就是路基， 主要路基病害是鐵路的路基下沉，大多數(shù)軌道結(jié)構(gòu)的變化就是由于路基的變化來導(dǎo)致的。在對鐵路路基進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)的過程中，應(yīng)該經(jīng)常性的檢查和保養(yǎng)路基的路基邊坡、漿砌骨架、漿砌護(hù)坡、各類排水設(shè)施，只有這樣，才能夠保持路基的穩(wěn)定狀態(tài)；

第四，為了有效改善軌枕的受力狀態(tài)，應(yīng)該及時(shí)更換失效的軌枕。這樣不僅能夠減少維修工作量、保持軌道的平順性，而且還能夠有效減小軌道下沉量，使病害得到控制；

第五，鋼軌狀態(tài)的好壞與鐵路運(yùn)營的安全息息相關(guān)，鋼軌是軌道結(jié)構(gòu)的直接受力部分，同時(shí)也是列車運(yùn)行的筋骨。同時(shí)我們還可以引進(jìn)諸如強(qiáng)度比較大的PD3耐磨軌、機(jī)車自動涂油裝置等先進(jìn)設(shè)備來提高鋼軌質(zhì)量。

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