田雷，張子引，劉顥

(國(guó)網(wǎng)北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院，北京市 100052)

0 引言

全國(guó)電力線路網(wǎng)包括特高壓線路、超高壓線路、高壓線路以及配電線路，是以特高壓輸電網(wǎng)為骨干網(wǎng)架，超高壓輸電網(wǎng)和高壓輸電網(wǎng)以及特高壓直流輸電、高壓直流輸電和配電網(wǎng)構(gòu)成的分層、分區(qū)、結(jié)構(gòu)清晰的現(xiàn)代化大電網(wǎng)。高速鐵路是指列車設(shè)計(jì)最高行車速度達(dá)到250 km/h及以上的鐵路。中國(guó)高速鐵路網(wǎng)由“四縱四橫”的骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)和大城市之間的城際高速鐵路構(gòu)成，覆蓋了全國(guó)大部分的大中城市。輸電線路跨(鉆)越高速鐵路的可靠性水平，不僅關(guān)系到電網(wǎng)和高速鐵路的安全穩(wěn)定運(yùn)行，也關(guān)系到人民群眾的生命安全［1-5］。

社會(huì)輿論、公眾對(duì)高速鐵路的運(yùn)行安全十分關(guān)注，2010年國(guó)家電網(wǎng)公司和鐵道部聯(lián)合發(fā)布了文件《鐵道部國(guó)家電網(wǎng)公司關(guān)于相互配合支持鐵路與電力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的實(shí)施辦法》(鐵計(jì)〔2010〕17號(hào))。在輸電線路跨越高速鐵路技術(shù)及建設(shè)的安全方面，國(guó)家電網(wǎng)公司始終高度重視，通過(guò)細(xì)致調(diào)研、周密分析和深入研究，提出了《國(guó)家電網(wǎng)公司輸電線路跨(鉆)越高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)要求》，進(jìn)一步明確、細(xì)化了輸電線路跨(鉆)越高速鐵路的設(shè)計(jì)技術(shù)。

工程設(shè)計(jì)中，如何根據(jù)技術(shù)要求及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)思路，把握設(shè)計(jì)原則，掌握設(shè)計(jì)技術(shù)，落實(shí)到工程實(shí)際，都是亟需解決的問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)輸電線路跨(鉆)越高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)的分析，以期為規(guī)范輸電線路跨(鉆)越高速鐵路設(shè)計(jì)做好技術(shù)支撐工作。

1 輸電線路跨(鉆)越高速鐵路現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年1月底，國(guó)家電網(wǎng)公司系統(tǒng)110(66)kV及以上輸電線路跨(鉆)越高速鐵路共計(jì)4 000余處。按交叉方式統(tǒng)計(jì)，架空線路跨越約占97%，電纜線路鉆越約占3%;按電壓等級(jí)統(tǒng)計(jì)，500(330)kV線路約占13%，220 kV線路約占40%，110(66)kV線路約占42%，其他電壓等級(jí)約占5%。隨著輸電線路和高速鐵路建設(shè)的大力發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和輸電線路網(wǎng)絡(luò)必將存在越來(lái)越多的交叉、跨越。

架空輸電線路跨越主干鐵路采用以下幾種措施，以降低出現(xiàn)斷線、倒塔事故的概率，減少事故影響范圍。

(1)路徑選擇上盡量減少跨越高速鐵路的次數(shù)。

(2)線路跨越高速鐵路時(shí)，在垂直距離、水平距離、交叉角度等相關(guān)要求上，除滿足輸電線路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范外，還應(yīng)執(zhí)行鐵路部門的相關(guān)要求。

(3)跨越高速鐵路采用獨(dú)立耐張段設(shè)計(jì)。

(4)跨越高速鐵路段，懸垂串采用獨(dú)立掛點(diǎn)的雙懸垂串。

(5)跨越高速鐵路段的導(dǎo)線在跨越檔內(nèi)不得接頭。

(6)采取必要的在線監(jiān)測(cè)措施［6-8］。

目前，國(guó)家電網(wǎng)公司新建輸電線路跨越高速鐵路的措施均符合國(guó)家相關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范要求，可基本滿足輸電線路跨越高速鐵路的可靠性，保障高速鐵路安全、穩(wěn)定運(yùn)行。但由于高速鐵路和輸電線路工程建設(shè)的快速發(fā)展，高速鐵路與輸電線路建設(shè)時(shí)序分先后，致使雙方在輸電線路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)要求上經(jīng)常出現(xiàn)不一致的情況;以及因投資主體的不同，存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)尺度不統(tǒng)一的情況。

為規(guī)范輸電線路跨(鉆)越高速鐵路的設(shè)計(jì)工作，統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)輸電線路跨(鉆)越高速鐵路區(qū)段的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有效銜接，確保輸電線路和高速鐵路安全可靠運(yùn)行，對(duì)跨越高速鐵路的輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行重新梳理、分析研究，適當(dāng)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。

2 輸電線路跨(鉆)越高速鐵路方式

2.1 利弊分析

輸電線路跨(鉆)越高速鐵路主要分架空跨越和電纜鉆越2種方式。

(1)從輸電線路發(fā)生故障對(duì)高速鐵路影響方面分析。輸電線路采取架空方式跨越高速鐵路，輸電線路自身運(yùn)行可靠性較高，但受極端氣象如強(qiáng)風(fēng)、重覆冰、舞動(dòng)等影響較大，跨越段如出現(xiàn)倒塔、斷線等嚴(yán)重事故將直接影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)安全。此外，施工和外力破壞導(dǎo)致的輸電線路倒塔、掉線也不容忽視。輸電線路采取電纜方式鉆越高速鐵路，輸電線路位于高速鐵路下方，電纜線路發(fā)生故障時(shí)，對(duì)高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)無(wú)直接影響。

(2)從輸電線路故障修復(fù)難度和時(shí)間方面分析。輸電線路采取架空方式跨越高速鐵路，其架設(shè)方式與其他段輸電線路相同，備品、備件基本相同，故障修復(fù)相對(duì)容易、修復(fù)時(shí)間較短。輸電線路采取電纜方式鉆越高速鐵路，電纜段是整條輸電線路中的薄弱環(huán)節(jié)，過(guò)載能力較弱，電纜故障往往是電纜頭損壞等不可恢復(fù)性的故障，需要專業(yè)隊(duì)伍和對(duì)應(yīng)的備品、備件重新更換、安裝，搶修困難，停電時(shí)間較長(zhǎng)。對(duì)于運(yùn)行維護(hù)距離較長(zhǎng)的地區(qū)，備品、備件運(yùn)輸較為不便，專業(yè)維修隊(duì)伍搶修難度更大，對(duì)電網(wǎng)自身的運(yùn)行影響較大。

(3)從施工難度方面分析。輸電線路采取架空方式跨越高速鐵路，為不影響高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，施工時(shí)間(往往在夜間)和施工方案、措施(需要搭設(shè)專用跨越塔架)都受到嚴(yán)格限制，施工難度較高。輸電線路采取電纜方式鉆越高速鐵路，基本在高速鐵路的高架段下鉆越，施工期間高速鐵路不需采取特殊的防護(hù)措施，施工難度較低。

(4)從運(yùn)行維護(hù)工作量方面分析。輸電線路采取架空方式跨越高速鐵路，運(yùn)行維護(hù)工作量較常規(guī)線路略有增加，人力安排可統(tǒng)一協(xié)調(diào)，整體工作量較電纜方式小。輸電線路采取電纜方式鉆越高速鐵路，對(duì)于不同的架設(shè)(敷設(shè))方式，人力安排不同，運(yùn)行維護(hù)的工作量較大。

(5)從相關(guān)協(xié)議手續(xù)辦理方面分析。輸電線路采取架空方式跨越高速鐵路，投資主體為電力部門時(shí)，交叉跨越的要求嚴(yán)格，涉及鐵路部門內(nèi)部單位也較多，溝通和手續(xù)辦理相對(duì)復(fù)雜。輸電線路采取電纜方式鉆越高速鐵路，因其敷設(shè)方式對(duì)高速鐵路正常運(yùn)營(yíng)影響較小，但對(duì)沿鐵路兩側(cè)敷設(shè)的通信線可能會(huì)有影響，對(duì)于鐵路的路基也可能有影響，總體上鐵路部門的相關(guān)要求容易滿足，相關(guān)協(xié)議手續(xù)辦理相對(duì)容易。

2.2 投資分析

在技術(shù)上，特高壓輸電線路目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)電纜鉆越。330 kV及以上電纜輸電線路的電纜及附件等材料目前主要依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)還不成熟;且330 kV及以上電纜線路多為隧道敷設(shè)，工程造價(jià)很高，一般為架空線路投資的10倍以上。目前，330 kV及以上輸電線路穿越高速鐵路均采用架空跨越方式。

220 kV及以下電纜線路的電纜及附件等材料以國(guó)產(chǎn)為主，導(dǎo)電截面在 2 500 mm2以下，220、110(66)kV輸電線路穿越高速鐵路既可采用架空方式，也可采用電纜方式。按照雙回路架空跨越、獨(dú)立耐張段4基塔，雙回路電纜鉆越、鉆越長(zhǎng)度200～300 m測(cè)算，根據(jù)具體實(shí)施方案不同，220 kV電纜鉆越高速鐵路投資為架空跨越投資的3～6.5倍，110(66)kV電纜鉆越高速鐵路投資為架空跨越投資的2～4倍，具體數(shù)據(jù)如表1所示。目前，110 kV電纜線路一般采用排管敷設(shè)，220 kV電纜線路排管和隧道敷設(shè)方式并存。隨著電網(wǎng)輸送容量不斷增大，220 kV電纜隧道敷設(shè)方式呈逐步增加趨勢(shì)。

表1 輸電線路架空跨越、電纜鉆越高速鐵路的投資比較Tab.1 Investment comparison of transmission lines between overhead spanning and underground cable crossing high speed railways high speed railways

2.3 輸電線路跨(鉆)越高速鐵路總體原則

從電網(wǎng)線路穿越高速鐵路的安全性、可實(shí)施性、經(jīng)濟(jì)性等方面綜合考慮，電網(wǎng)線路穿越高速鐵路總體原則建議如下:

(1)330 kV及以上輸電線路穿越高速鐵路應(yīng)采用架空跨越方式。

(2)110(66)、220 kV輸電線路應(yīng)從系統(tǒng)條件、氣象地形、施工運(yùn)維、投資能力等方面進(jìn)行綜合分析后，選擇合適的跨(鉆)越方式。在強(qiáng)風(fēng)區(qū)、易舞區(qū)、覆冰嚴(yán)重地區(qū)，在采用架空跨越對(duì)周邊環(huán)境影響較大地區(qū)(如城市密集區(qū))，電纜方式是較好的選擇;在地形復(fù)雜地區(qū)(如山谷、河流等)及電纜運(yùn)行維護(hù)困難、故障修復(fù)時(shí)間較長(zhǎng)地區(qū)，當(dāng)成熟技術(shù)無(wú)法達(dá)到輸送容量要求時(shí)(如要求導(dǎo)電截面在2 500 mm2以上時(shí))，架空方式是較好的選擇。

3 輸電線路跨越高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)要求

3.1 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接構(gòu)件少

在高速鐵路上方的輸電線路不宜采用復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式(如復(fù)雜的鋼構(gòu)架等)，在高速鐵路上方減少間隔棒等連接構(gòu)件，均是為降低或避免輸電線路的金具、構(gòu)件等掉落到高速鐵路上的情況發(fā)生。具體的要求是:

(1)跨越高速鐵路獨(dú)立耐張段的導(dǎo)、地線不應(yīng)有接頭。GB 50545—2010《110 kV～750 kV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范》中只要求在跨越檔內(nèi)不得接頭［1］。在跨越高速鐵路的要求上，不應(yīng)接頭的范圍由跨越檔擴(kuò)至整個(gè)跨越的獨(dú)立耐張段。一般情況下，跨越高速鐵路的獨(dú)立耐張段不超過(guò)1 km。單段導(dǎo)、地線制造長(zhǎng)度在2 km以上，可以滿足要求。

(2)防振錘、子導(dǎo)線間隔棒宜采用預(yù)絞式。采用預(yù)絞式金具后，可減少與導(dǎo)、地線連接金具的零件數(shù)量，并在防松、防振等方面發(fā)揮預(yù)絞式金具自身的特點(diǎn)。

3.2 安全性高

(1)在總體要求上，新建輸電線路跨越高速鐵路區(qū)段的設(shè)計(jì)，應(yīng)滿足電力和鐵路行業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)按一級(jí)設(shè)計(jì)，跨越高速鐵路輸電線路桿塔受壓桿件軸心受壓穩(wěn)定、絕緣子受拉破壞的可靠性指標(biāo)不應(yīng)小于4.2，桿塔軸心受壓、受拉承載力及金具、導(dǎo)地線受拉承載力的可靠性指標(biāo)不應(yīng)小于3.7。

(2)在跨越點(diǎn)位置的要求上，跨越桿塔應(yīng)滿足與機(jī)動(dòng)車道路等安全距離的相關(guān)要求。當(dāng)無(wú)法滿足時(shí)，應(yīng)采取必要的防撞等防外力破壞措施。此要求在常規(guī)輸電線路設(shè)計(jì)中也是要考慮的，在跨越高速鐵路中強(qiáng)調(diào)，是要求設(shè)計(jì)中對(duì)高速鐵路和機(jī)動(dòng)車道路的安全距離都要同等重視，同樣滿足要求。

(3)在跨越方式的要求上，架空輸電線路跨越高速鐵路應(yīng)采用獨(dú)立耐張段。采用獨(dú)立耐張段是保證跨越段安全、可靠的主要措施，一是提高了線路運(yùn)行安全、可靠度，二是當(dāng)出現(xiàn)事故時(shí)，能更快進(jìn)行搶修?？缭礁咚勹F路的輸電線路自成一個(gè)耐張段后，有效降低了與普通段線路荷載的相互影響，并在適當(dāng)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后只增加有限的投資;因直線跨越塔質(zhì)量比轉(zhuǎn)角跨越塔小，金具構(gòu)件少，舞動(dòng)區(qū)內(nèi)的防舞能力強(qiáng)于轉(zhuǎn)角塔，故在跨越位置條件允許時(shí)，優(yōu)先采用“耐-直-直-耐”的獨(dú)立耐張段跨越方式。

(4)設(shè)計(jì)氣象條件的選取原則與常規(guī)線路一致。在建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)按一級(jí)設(shè)計(jì)，且桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.1后，設(shè)計(jì)基本風(fēng)速不必再提高，但仍應(yīng)在綜合考慮跨越獨(dú)立耐張段的微地形、微氣象條件后合理選取。當(dāng)高速列車以時(shí)速350 km/h駛過(guò)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)下方時(shí)，對(duì)應(yīng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)不同高度所受水平風(fēng)壓的近似相當(dāng)風(fēng)速如表2所示。設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮列車通過(guò)時(shí)的空氣動(dòng)力相當(dāng)風(fēng)速與設(shè)計(jì)風(fēng)速的疊加。疊加時(shí)需注意列車在不同時(shí)速通過(guò)時(shí)相應(yīng)氣象條件的組合，列車的最高時(shí)速不會(huì)與設(shè)計(jì)最大風(fēng)速(至少23.5 m/s，相當(dāng)于9級(jí)風(fēng)以上)同時(shí)出現(xiàn)，設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同氣象環(huán)境下鐵路運(yùn)行的要求考慮風(fēng)壓的折減。另外，列車對(duì)導(dǎo)、地線的風(fēng)壓作用并非均勻作用在整個(gè)跨越檔，風(fēng)壓在路軌正上方最大，距路軌水平距離越遠(yuǎn)則風(fēng)壓越小，設(shè)計(jì)中要根據(jù)跨越檔距的大小乘以相應(yīng)的折減系數(shù)?？傮w來(lái)看，列車通過(guò)時(shí)的空氣動(dòng)力對(duì)輸電線路設(shè)計(jì)的影響有限，但設(shè)計(jì)中應(yīng)加強(qiáng)相關(guān)工況的驗(yàn)算。覆冰驗(yàn)算僅考慮驗(yàn)算桿塔強(qiáng)度，且按照跨越獨(dú)立耐張段的實(shí)際的水平檔距、垂直檔距、桿塔高度等進(jìn)行驗(yàn)算。

(5)在導(dǎo)、地線設(shè)計(jì)中，考慮到跨越高速鐵路的重要性，導(dǎo)、地線應(yīng)在輸電線路的使用壽命期內(nèi)盡量少更換，故宜采用防腐性能好的導(dǎo)、地線(含光纖復(fù)合架空地線(optical fiber composite overhead ground wire，OPGW)，并根據(jù)工程實(shí)際條件選取合適的導(dǎo)線類型。

表2 對(duì)應(yīng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)距軌頂垂直距離的水平近似風(fēng)速值Tab.2 Approximate horizontal wind speeds corresponding to the vertical distances between tower structure and rail top

(6)在桿塔設(shè)計(jì)中，最主要的一點(diǎn)就是桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)不低于1.1。工程設(shè)計(jì)中可采用2種方法來(lái)實(shí)現(xiàn):一種是按照桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)不低于1.1的荷載新規(guī)劃計(jì)算桿塔，采用與常規(guī)線路段不同的桿塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);另一種是利用與常規(guī)線路段相同的桿塔，在跨越高速鐵路的獨(dú)立耐張段內(nèi)，減小桿塔的水平檔距以降低桿塔水平荷載、減小桿塔的垂直檔距以降低桿塔垂直荷載、放松導(dǎo)線張力以降低桿塔縱向荷載，使桿塔實(shí)際使用荷載較設(shè)計(jì)荷載降低近10%，從而達(dá)到桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1的要求。在國(guó)家電網(wǎng)公司桿塔通用設(shè)計(jì)得到廣泛應(yīng)用的情況下，為降低設(shè)計(jì)工作量、加快工程建設(shè)進(jìn)度，采用第2種方法較多。這里需要注意2點(diǎn):①并非水平檔距減小近10%后，桿塔的水平荷載就降低近10%。因桿塔水平荷載包括線條風(fēng)荷載和塔身風(fēng)荷載，水平檔距減小近10%后，只是降低了線條風(fēng)荷載，塔身風(fēng)荷載并不降低，故水平荷載并未達(dá)到重要性系數(shù)的要求。應(yīng)根據(jù)桿塔塔身風(fēng)荷載在設(shè)計(jì)水平荷載所占的比例，經(jīng)計(jì)算后減小所需的水平檔距。一般情況下，電壓等級(jí)越高，塔身風(fēng)荷載所占比例越高，減小水平檔距的比例也越高。實(shí)際工程中，減小水平檔距15% ～20%就可滿足要求。②并非僅改變桿塔類型就能滿足所有要求。例如跨越桿塔的實(shí)際水平檔距350 m，常規(guī)線路如采用Ⅰ型塔即可滿足設(shè)計(jì)要求，若采用Ⅱ型塔，則設(shè)計(jì)水平檔距為410 m的水平荷載才能滿足重要性系數(shù)1.1的要求。設(shè)計(jì)中不能僅將Ⅰ型塔換為Ⅱ型塔就認(rèn)為可行了，改變塔型后僅是水平荷載滿足要求，還要校驗(yàn)Ⅱ型塔能否承受1.1倍的垂直荷載和縱向荷載。一般情況下，垂直荷載較易滿足，縱向荷載需放松線條張力后才能滿足要求。在桿塔設(shè)計(jì)中還應(yīng)把握的是，跨越高速鐵路獨(dú)立耐張段的鐵塔不應(yīng)采用拉線塔。

(7)在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中，要注意此基礎(chǔ)作用力是基于桿塔結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)1.1的基礎(chǔ)作用力，根據(jù)實(shí)際情況還需進(jìn)行基礎(chǔ)的水平位移驗(yàn)算、不均勻沉降及抗滑移計(jì)算、基礎(chǔ)裂縫驗(yàn)算，特殊地質(zhì)條件下的基礎(chǔ)防護(hù)措施應(yīng)較常規(guī)線路適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，以確保桿塔基礎(chǔ)的穩(wěn)定。

(8)在防舞設(shè)計(jì)中，防舞裝置的安裝位置盡量避開高速鐵路軌面區(qū)域正上方，并確保防舞裝置與導(dǎo)線的可靠連接。運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，舞動(dòng)區(qū)的高速鐵路一般不采用直接的“耐-耐”方式，這是因?yàn)?①出現(xiàn)舞動(dòng)時(shí)，耐張塔所受影響較大，易造成疲勞破壞。②耐張塔絕緣子串、金具較多，運(yùn)行維護(hù)工作量大，直線塔采用復(fù)合絕緣子后，維護(hù)量較小。故獨(dú)立耐張段宜采用“耐-直-直-耐”方式，跨越高速鐵路的桿塔宜采用直線塔，桿塔螺栓應(yīng)采用雙帽防松措施。在3級(jí)舞動(dòng)區(qū)，500 kV及以上電壓等級(jí)耐張塔宜選用鋼管塔。

3.3 其他技術(shù)要求

(1)總體規(guī)劃方面。在線路路徑選擇時(shí)，盡量減少與高速鐵路的交叉，或以高速鐵路為界實(shí)施分界供電。對(duì)確需與高速鐵路交叉的輸電線路應(yīng)結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃建設(shè)，跨越點(diǎn)回路數(shù)宜按遠(yuǎn)期規(guī)劃要求一次建成;電纜線路應(yīng)至少預(yù)留再次敷設(shè)一回電纜的通道(排管敷設(shè))或空間(溝道、隧道敷設(shè))。

(2)路經(jīng)協(xié)議方面。輸電線路跨(鉆)越點(diǎn)位置的確定影響到線路路經(jīng)的走向和工程投資的大小，所以鐵路部門的協(xié)議是工程設(shè)計(jì)中應(yīng)具備的。因國(guó)家電網(wǎng)公司系統(tǒng)各地區(qū)間處理協(xié)議存在差異，對(duì)于跨越方式和鉆越方式的協(xié)議辦理也不同，各地區(qū)可根據(jù)實(shí)際情況和以往經(jīng)驗(yàn)辦理。最終均以輸電線路跨(鉆)越高速鐵路的位置、方式和相關(guān)要求不出現(xiàn)顛覆性變化為原則。

(3)與鐵路部門技術(shù)上的要求保持一致。輸電線路不宜在高速鐵路出站信號(hào)機(jī)以內(nèi)跨越，輸電線路與高速鐵路的垂直距離、水平距離、交叉角度的基本要求如表3所示。僅在輸電線路與高速鐵路雙方同期建設(shè)或擬建高速鐵路有明確線位時(shí)，方考慮鐵路施工機(jī)械施工作業(yè)的安全距離要求?！?00 kV輸電線路跨越擬建鐵路橋梁地段，考慮鐵路施工機(jī)械施工作業(yè)的安全距離要求時(shí)，導(dǎo)線距軌頂?shù)淖钚〈怪本嚯x不應(yīng)小于24 m。

4 輸電線路鉆越高速鐵路設(shè)計(jì)技術(shù)分析

4.1 技術(shù)成熟

電纜的電氣和土建設(shè)計(jì)應(yīng)采用成熟合理、運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)。具體要求為:

表3 輸電線路與高速鐵路的垂直距離、水平距離、交叉角度的基本要求Tab.3 Basic requirements of vertical distance，horizontal distance and crossing angle between transmission lines and high-speed railway

(1)應(yīng)采用成熟的電纜型式及相關(guān)附件。

(2)電纜的敷設(shè)方式應(yīng)因地制宜，采取可行、經(jīng)濟(jì)、成熟的敷設(shè)方式。

4.2 運(yùn)檢方便

電纜設(shè)計(jì)要充分考慮鉆越高速鐵路的位置、地質(zhì)條件等情況，盡量減少運(yùn)行、維護(hù)的工作量，最大程度地降低與高速鐵路之間的相互影響。具體要求為:

(1)電纜線路鉆越高速鐵路時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間接頭，遇有敷設(shè)超長(zhǎng)電纜確需中間接頭時(shí)應(yīng)將其設(shè)在路基范圍以外，且滿足電纜(或隧道、排管)與路基的安全距離要求。減少電纜中間接頭的數(shù)量，可有效提高電纜運(yùn)行的安全，減少線路運(yùn)維工作量。

(2)電纜線路鉆越高速鐵路非橋梁段，在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜時(shí)，必須保證路基穩(wěn)定及鐵路排水等設(shè)備的正常使用。

(3)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況采取必要的防盜等防外力破壞措施。

5 結(jié)語(yǔ)

因高速鐵路和輸電線路工程建設(shè)的快速發(fā)展，投資主體的不同，存在執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)尺度不統(tǒng)一的情況。高速鐵路事故的發(fā)生都會(huì)產(chǎn)生較為嚴(yán)重的人身傷亡、形成巨大的社會(huì)反響。對(duì)跨越高速鐵路的輸電線路設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行重新梳理、分析研究，適當(dāng)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是十分必要的。輸電線路與高速鐵路的交叉方式應(yīng)從利弊分析和投資分析的角度，綜合分析，合理確定輸電線路跨(鉆)越高速鐵路的方式。

［1］GB 50545—2010 110 kV～750 kV架空輸電線路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2010.

［2］GB 50068—2001建筑結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)［S］.北京:中國(guó)計(jì)劃出版社，2001.

［3］TB 10008—2006鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2006.

［4］TB 10621—2009高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.北京:中國(guó)鐵道出版社，2009.

［5］張弓，孫偉軍，吳堯成，等.架空送電線路跨越高速鐵路施工技術(shù)［J］. 電力建設(shè)，2011，32(9):94-97.

［6］孫偉軍，吳堯成，姚耀明，等.500 kV輸電線路跨越高速鐵路施工實(shí)踐［J］. 浙江電力，2011，30(12):83-87.

［7］朱天浩，徐建國(guó)，葉尹，等.輸電線路特大跨越設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)［J］. 電力建設(shè)，2010，31(4):25-31.

［8］張殿生.電力工程高壓送電線路設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］.北京:中國(guó)電力出版社，2005:166-217.