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        鋼軌摩阻力對無縫線路鎖定軌溫影響的研究

        2012-08-02 08:42:42徐德強(qiáng)
        關(guān)鍵詞:軌溫膠墊無縫

        徐德強(qiáng)

        (津?yàn)I城際鐵路有限責(zé)任公司,天津 300450)

        隨著列車高速、重載的發(fā)展,對軌道結(jié)構(gòu)提出了更高的要求,首先要減少鋼軌接頭,因此有條件的正線鋼軌已基本上焊聯(lián)為區(qū)間無縫線路或跨區(qū)間無縫線路。隨著軌溫的變化無縫鋼軌內(nèi)將產(chǎn)生溫度力,鋼軌溫度力是誘發(fā)軌道結(jié)構(gòu)變形的原因。度量無縫線路溫度力的大小,是以無縫線路鎖定時(shí)測得的鋼軌溫度為基準(zhǔn),此時(shí)無縫線路的溫度應(yīng)力為零,因此無縫線路處于零應(yīng)力狀態(tài)測得的鋼軌溫度定義為鎖定軌溫[1-2]。長軌條既長又重,整根長軌條很難做到處于自由伸縮狀態(tài),且施工中鎖定鋼軌需要一定的時(shí)間,因此,長鋼軌施工鎖定時(shí)軌條內(nèi)已經(jīng)存在了初始縱向力[3]。無縫線路施工鎖定軌溫應(yīng)盡可能與零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫接近,養(yǎng)護(hù)維修中應(yīng)加強(qiáng)鎖定,并經(jīng)常監(jiān)視實(shí)際鎖定軌溫的變化,使實(shí)際鎖定軌溫保持在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi),這些是無縫線路安全應(yīng)用的保證。

        1 鋼軌摩阻力測試內(nèi)容和方法

        1.1 測試內(nèi)容

        (1)鋼軌在鋼筋棍(直徑2 cm)上縱向移動(dòng)阻力。

        (2)鋼軌在支架滾筒(直徑4 cm)上縱向移動(dòng)阻力。

        (3)鋼軌在膠墊上縱向移動(dòng)阻力。

        (4)鋼軌在道床頂面上縱向移動(dòng)阻力。

        1.2 測試方法

        (1)拉力測試法:將短鋼軌放在上述4種條件的界面上,通過縱向拉動(dòng)鋼軌,測得不同界面上鋼軌移動(dòng)摩阻力。

        (2)推力測試法:在軌道試驗(yàn)室7.98 m長的軌道上進(jìn)行,將一股鋼軌扣件松開,在鋼軌一端安裝千斤頂和壓力傳感器來加力,在鋼軌另一端安裝百分表記錄不同推力下的鋼軌縱向位移。分別做了鋼筋棍阻力試驗(yàn)、支架滾筒阻力試驗(yàn)及膠墊阻力試驗(yàn);為了試驗(yàn)數(shù)據(jù)可靠,每種試驗(yàn)測試3次,取平均值。

        2 阻力測試結(jié)果

        2.1 拉力法測試結(jié)果

        不同的試件當(dāng)砝碼加到一定的拉力時(shí)鋼軌突然移動(dòng),記錄此時(shí)拉力P值,即為阻力值。將鋼軌重力N與P之比,即為摩擦系數(shù)f

        式中P——阻力;

        N——短鋼軌重。鋼軌底面粗糙程度不同,不同的鋼筋棍粗糙程度也不同,滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)靈活程度也不同,也就是說它們之間的摩擦系數(shù)都不一樣。取3根0.6 m長的60 kg/m短鋼軌,3根鋼筋棍,3個(gè)滾筒,2組(每組3塊)新舊膠墊做阻力試驗(yàn);每組測試3次,取平均值。測試結(jié)果如表1~表3所示。

        表1 鋼軌放在鋼筋棍上摩阻力

        表2 鋼軌放在滾筒上摩阻力

        表3 鋼軌放在膠墊及道床上摩阻力

        2.2 推力法測試結(jié)果

        隨著千斤頂加力,鋼軌位移增大直至加力增加到一定P值時(shí),位移突然加大,此時(shí)千斤頂再也加不上力去,將此時(shí)的P作為阻力。不同工況的阻力和摩擦系數(shù)如表4所示。摩擦系數(shù)由公式(1)求得,式中的N為606.4 N/m×7.98 m=4 839.1 N。

        表4 推力法測試的阻力

        3 阻力測試結(jié)果分析

        3.1 測試結(jié)論

        由公式⑴可知,阻力大小與測試用的鋼軌重N有關(guān),拉力法和推力法由于所用的N不同,不能用阻力大小來比較,但是它們相對應(yīng)的f是N和P的比值。N增加,則P值也增大,P/N不變,f與兩界面粗糙程度等因素有關(guān)。因此,比較各種工況時(shí)的阻力大小,應(yīng)當(dāng)用摩擦系數(shù)f。從表1~表4可以看出:

        (1)用2種方法測得的各種工況摩擦系數(shù)很接近,用2種方法測得的鋼筋棍在膠墊上的阻力很接近;滾筒上的阻力,用拉力法測得的大一些;

        (2)鋼筋棍測得的阻力只有滾筒阻力的25%~33%,且鋼筋棍結(jié)構(gòu)簡單便于攜帶,安裝方便,是一種放散應(yīng)力用的好工具;

        (3)新膠墊上的阻力要比舊膠墊上的阻力大14%;

        (4)綜合2種測試結(jié)果,建議各種工況的摩擦系數(shù)f如表5所示。

        表5 各種界面的摩擦系數(shù)

        3.2 摩阻力對鎖定軌溫的影響

        對于60、75 kg/m鋼軌而言,根據(jù)表5的摩擦系數(shù),可以求得當(dāng)放散應(yīng)力時(shí)每米摩阻力p為表6所示(p=nf,其中n為每米鋼軌重)。摩阻力影響鎖定軌溫大小可用下式表示

        式中p——每米鋼軌摩擦阻力;

        L——被放散應(yīng)力的鋼軌長度;

        F——鋼軌斷面積;

        α——鋼軌膨脹系數(shù),α=11.8 ×10-6/℃;

        E——鋼軌彈性模量,取2.1 ×105MPa。

        對于L=1 000 m的長鋼軌在不同工況下放散應(yīng)力時(shí),摩擦阻力影響鎖定軌溫如表6所示。

        表6 每千米長鋼軌摩阻力及軌溫

        由表6可知,用鋼筋棍放散應(yīng)力時(shí),每1 000 m鋼軌的摩阻力對鎖定軌溫的影響不到1℃。無縫線路由若干單元軌節(jié)組成,單元軌節(jié)是指軌道施工時(shí)一次鋪設(shè)鎖定的軌條。單元軌節(jié)的布置應(yīng)根據(jù)線路條件、工點(diǎn)情況、施工工藝及養(yǎng)護(hù)維修等因素綜合研究確定[4]。單元軌節(jié)長度一般為1 000 ~ 2 000 m[5]。鋼軌既長且重,每單元軌節(jié)鎖定需要一定時(shí)間,并且還有曲線線路。因此,長鋼軌鎖定前鋼軌不能處于零應(yīng)力狀態(tài)。用鋼筋棍放散應(yīng)力時(shí)每單元軌節(jié)影響鎖定軌溫約為2~3℃。

        3.3 放散應(yīng)力時(shí)鋼筋棍或滾筒放置位置

        用鋼筋棍放散時(shí),鋼筋棍放在膠墊上;用滾筒放散時(shí),滾筒放在枕木盒的道床上。隔多少軌枕放置1個(gè)支承物,主要是考慮兩支承物間鋼軌撓度,為了減少摩阻力,其最大撓度不應(yīng)超過滾筒或鋼筋棍的直徑,以防止鋼軌搭在膠墊或道床上。

        為簡化計(jì)算,視兩支承滾筒間鋼軌為簡支梁,其荷載即為鋼軌重力且為均布荷載,由材料力學(xué)可知[6],簡支梁中部撓度fmax可用下式表示

        式中q——均布荷載(每米鋼軌重);

        L——兩支承物跨距;

        E——鋼軌彈性模量;

        I——鋼軌對水平軸慣性矩;

        [f]——允許撓度(鋼筋棍為2.0 cm,滾筒為4.0 cm)。

        由式(3)求得在允許撓度[f]條件下兩滾筒之間的跨距如表7所示。

        根據(jù)表7計(jì)算結(jié)果,考慮一定的安全度,無論60 kg/m或75 kg/m鋼軌,也不考慮軌枕如何布置,使用鋼筋棍放散時(shí)最大間距為15根軌枕,滾筒放散時(shí)最大間距為20根軌枕。

        表7 放散應(yīng)力時(shí)兩支承物最大跨距 m

        4 結(jié)論與建議

        (1)用鋼筋棍放散應(yīng)力的方法是簡便可靠的,每隔15根軌枕放置1個(gè)φ20 mm的鋼筋棍比較合適。每1 000 m長鋼軌影響鎖定軌溫1℃。

        (2)用滾筒放散應(yīng)力時(shí),對鎖定軌溫的影響與滾筒涂油等狀況有關(guān)。一般每1 000 m長的鋼軌,影響鎖定軌溫2.5~3.0℃,為了減小摩阻力,最好采用滾珠軸承的滾筒。用滾筒放散的最大間距為20根軌枕。

        (3)在膠墊上或道床上縱向移動(dòng)鋼軌嚴(yán)重影響鎖定軌溫,是不可取的;每1 000 m長鋼軌影響鎖定軌溫13℃以上。

        (4)鋪設(shè)跨區(qū)間或區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌節(jié)長度依次分段鋪設(shè),長軌入槽時(shí)從一端向另一端依次撥入,如果施工鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)(含軌條始終端入槽時(shí)的軌溫),無縫線路鋪設(shè)后必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整,并重新鎖定[7]。

        (5)進(jìn)行無縫線路作業(yè)必須掌握軌溫,觀測鋼軌位移,分析鎖定軌溫變化,根據(jù)作業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè),嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前,作業(yè)中,作業(yè)后測量軌溫”制度[8]。

        [1]盧耀榮.無縫線路研究與應(yīng)用[M].北京:中國鐵道出版社,2004.

        [2]雷曉燕,圣小珍.現(xiàn)代軌道理論研究[M].北京:中國鐵道出版社,2006.

        [3]廣鐘巖,高慧安.鐵路無縫線路[M].4版.北京:中國鐵道出版社,2005.

        [4]梁新明.客運(yùn)專線換軌大修設(shè)計(jì)、施工中注意的幾個(gè)問題[J].鐵道建筑技術(shù),2008(S1):20-25.

        [5]中華人民共和國鐵道部.TB100082—2005 鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

        [6]范慕輝,焦永樹.材料力學(xué)教程[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.

        [7]中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)[2006]146號部令 鐵路線路修理規(guī)則[S].北京:中國鐵道出版社,2006.

        [8]中華人民共和國鐵道部.TB10305—2009 鐵路軌道工程施工安全技術(shù)規(guī)程[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

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