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        北京局新建調(diào)度指揮中心搬遷方案的研究

        2012-07-30 10:35:06邢世佩
        鐵道通信信號 2012年7期
        關(guān)鍵詞:北京鐵路局廣域網(wǎng)路由器

        魏 民 邢世佩

        魏民:北京鐵路局電務(wù)處 工程師 100860 北京

        邢世佩:北京鐵路局電務(wù)處 工程師 100860 北京

        目前,北京鐵路局新調(diào)度指揮中心已經(jīng)基本建設(shè)完成,不久將投入使用。在新調(diào)度中心內(nèi)將新建客專CTC調(diào)度中心,既有北京局調(diào)度中心TDCS/CTC系統(tǒng)將全部搬遷至新調(diào)度中心。

        1 搬遷方案的制定原則

        1.搬遷方案不僅要滿足北京鐵路局目前調(diào)度指揮的需要,而且要考慮北京局遠(yuǎn)期發(fā)展對系統(tǒng)容量的需求。機房、用電、通信信道等外部接口需滿足2030年遠(yuǎn)期發(fā)展的要求,數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等配置應(yīng)滿足2020年需求,調(diào)度臺工作站按照2010年 (現(xiàn)狀搬遷考慮)設(shè)置數(shù)量配置,電源設(shè)備應(yīng)滿足系統(tǒng)擴容至2020年需求的條件。

        2.搬遷后要求客專中心CTC設(shè)備和普速線TDCS/CTC設(shè)備獨立組網(wǎng)。

        3.搬遷及系統(tǒng)配置方案要最大限度減少對運輸秩序的影響,工程實施中要確保TDCS/CTC調(diào)度指揮系統(tǒng)的正常運行,確保系統(tǒng)無縫切換。

        4.合理利用既有設(shè)備,要求系統(tǒng)具有高擴展性,具有水平擴展、垂直擴展的特性,對未來升級有良好的適應(yīng)性。

        5.京津城際、石太客專CTC系統(tǒng)的搬遷,在不改變原系統(tǒng)功能的前提下,適當(dāng)增加硬件配置,調(diào)度臺新設(shè);其余既有 TDCS/CTC系統(tǒng)按功能搬遷。

        6.TDCS/CTC系統(tǒng)采用專網(wǎng)并與其他系統(tǒng)隔離,TDCS/CTC系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的信息交換全部集中在調(diào)度所,采取必要的安全防護措施實現(xiàn)。

        7.普速TDCS/CTC系統(tǒng)與客專CTC系統(tǒng)采用集中供電方式。

        2 既有TDCS/CTC系統(tǒng)中心設(shè)備

        北京鐵路局全局范圍內(nèi)基本實現(xiàn)了TDCS/CTC全覆蓋,全局TDCS車站總計471個,TDCS行調(diào)臺20個、TDCS復(fù)示臺15個;CTC車站30個。京九線CTC調(diào)度臺3個;京津城際CTC調(diào)度臺1個,CTC車站5個;石太客專CTC調(diào)度臺1個,CTC車站4個。

        北京局調(diào)度所TDCS/CTC中心(以下簡稱局中心),由服務(wù)器、調(diào)度員工作站、復(fù)示終端、系統(tǒng)維護終端、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備等組成,包括中心與車站、與鐵道部TDCS/CTC中心、與相鄰路局調(diào)度所TDCS/CTC中心、與相鄰各客專調(diào)度所CTC中心之間,以及中心與外部系統(tǒng)之間的接口設(shè)備。局中心與車站間、與相鄰路局調(diào)度所TDCS/CTC中心間、與相鄰各客專調(diào)度所CTC中心間均采用廣域網(wǎng)連接方式;與TDCS車站采用單2 Mb/s數(shù)字通道連接;與CTC車站采用雙2 Mb/s數(shù)字通道連接;與部中心、與客專調(diào)度所CTC中心間均采用4條2 Mb/s通道連接,如圖1所示。

        3 搬遷方案的研究

        圖1 鐵路局調(diào)度所TDCS/CTC中心總體結(jié)構(gòu)示意圖

        方案一:新建普速TDCS/CTC系統(tǒng)平臺,按照新標(biāo)準(zhǔn)配置系統(tǒng)設(shè)備。此方案新增中心設(shè)備包括:數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、通信前置服務(wù)器、對外接口服務(wù)器等,以及各類網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、電源系統(tǒng)、行車調(diào)度臺及復(fù)示終端、系統(tǒng)維護臺、網(wǎng)管臺、網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)、通信質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)備等。此外,培訓(xùn)仿真服務(wù)器及培訓(xùn)系統(tǒng)終端可利用既有TDCS/CTC中心的設(shè)備;部分網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備可考慮利舊。

        方案二:新建普速TDCS/CTC系統(tǒng)平臺,結(jié)合既有設(shè)備的配置完成既有TDCS/CTC中心系統(tǒng)搬遷,新增部分設(shè)備。此方案需在新樓內(nèi)新增系統(tǒng)平臺設(shè)備,包括數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)備、電源系統(tǒng)、行車調(diào)度臺等;部分應(yīng)用平臺設(shè)備,包括應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、接口服務(wù)器等。采用先購置單套設(shè)備在新樓內(nèi)進行前期調(diào)試和接入,系統(tǒng)倒接到新樓后分批次施工要點,再從既有TDCS/CTC調(diào)度中心到新調(diào)度大樓進行移設(shè)。

        比較這2種方案,方案一能最大限度地減少搬遷工程對TDCS/CTC行車指揮系統(tǒng)影響,設(shè)備可以一步到位,可提前對新樓內(nèi)的新增系統(tǒng)進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,可以確保在用TDCS/CTC中心系統(tǒng)與新樓內(nèi)新增TDCS/CTC中心系統(tǒng)的平順倒接,實施過程的要點時間短、風(fēng)險小,可以保證系統(tǒng)切換后的可靠運行。缺點是費用較高。而方案二的缺點:①需要分批次要點對多套應(yīng)用服務(wù)器、通信服務(wù)器、對外接口服務(wù)器等設(shè)備實施倒切,實施過程中單次要點時間長,要點時間內(nèi)鐵路運輸秩序?qū)⒅苯邮艿接绊懀屡f系統(tǒng)切換時間長;②過渡設(shè)備為單套設(shè)置,若在舊設(shè)備移設(shè)完成前發(fā)生故障,該服務(wù)器所負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)將中斷,會給運輸指揮生產(chǎn)帶來大面積的影響,且利用既有系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試?yán)щy,系統(tǒng)遷移周期長;③現(xiàn)有服務(wù)器、工作站等硬件設(shè)備一直在不間斷運行,最長的已有5年多時間,設(shè)備處于故障高發(fā)期,電子器件已經(jīng)存在嚴(yán)重老化,移設(shè)后能否正常工作存在很大風(fēng)險。

        方案二雖然可以節(jié)省部分投資,但是在實施過程中風(fēng)險較大,周期較長,實施要點時間長,對運輸影響較大,不能確保系統(tǒng)無縫切換的要求。綜上所述,本次系統(tǒng)搬遷推薦方案一。

        4 搬遷總體實施步驟

        4.1 前期準(zhǔn)備

        在搬遷之前,須將新客專調(diào)度所中普速TDCS/CTC系統(tǒng)設(shè)備完成配置,主要包括:中心電源系統(tǒng) (電力負(fù)責(zé))、局域網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)器、接口服務(wù)器、調(diào)度臺、各類終端、綜合布線等完成配置。此外,還要在新TDCS/CTC中心與既有TDCS/CTC中心間實現(xiàn)高速通道。采用4根光纖進行連接,光纖收發(fā)器將二處核心交換機通過光纖實現(xiàn)互聯(lián)。

        4.2 通道割接

        1.廣域網(wǎng)通道割接。由于TDCS/CTC車站廣域網(wǎng)通道均成物理通道環(huán),每個物理通道環(huán)的環(huán)回點分別聯(lián)至中心2臺不同的路由器,故可在不影響既有系統(tǒng)運行的情況下,將既有中心路由器A上的2Mb/s通道割接至新中心的路由器A上,割接過程如圖2所示。其他廣域網(wǎng)通道 (與鄰局、鐵道部間廣域網(wǎng)等)割接方案與此類似,不再贅述。

        圖2 廣域網(wǎng)A通道割接過程示意圖

        2.系統(tǒng)數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)遷移。利用新老中心交換機間的光纖通道,作整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)遷移,將既有應(yīng)用系統(tǒng)運行中的數(shù)據(jù)復(fù)制到新系統(tǒng)中,使新系統(tǒng)達(dá)到無縫銜接使用狀態(tài)。

        3.新系統(tǒng)啟用。系統(tǒng)數(shù)據(jù)、應(yīng)用系統(tǒng)遷移完成后,新系統(tǒng)即可全面啟用,所有行車指揮相關(guān)崗位可使用新系統(tǒng)開始工作。

        4.割接中心B路由器上的2 Mb/s通道。將既有中心路由器B上的2 Mb/s通道割接至新中心的路由器B上,完成整個系統(tǒng)割接。切割過程如圖3所示。

        圖3 廣域網(wǎng)B通道切割過程示意圖

        4.3 調(diào)度指揮轉(zhuǎn)移

        TDCS/CTC系統(tǒng)完成系統(tǒng)的割接工作后,路局調(diào)度人員要對新調(diào)度指揮系統(tǒng)進行適應(yīng)性操作,熟悉新系統(tǒng)的操作環(huán)境,加強運輸調(diào)度指揮的管理,完成調(diào)度權(quán)限的交接工作。到此,調(diào)度指揮權(quán)由既有調(diào)度指揮中心轉(zhuǎn)移到了新建調(diào)度指揮中心。

        5 結(jié)束語

        路局新建調(diào)度指揮中心的搬遷工作,涉及到調(diào)度、運輸、供電、信息等專業(yè),各專業(yè)間要相互配合,共同協(xié)作,確保搬遷工作的順利進行。

        [1] 運基信號【2009】676號.列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)組網(wǎng)方案和硬件配置標(biāo)準(zhǔn)[S] .

        [2] 鐵信息【2005】4號.關(guān)于發(fā)布《鐵路信息化總體規(guī)劃》的通知[R] .

        [3] 科技運函【2004】15號.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)技術(shù)條件(暫行修訂稿)[S] .

        [4] 運基信號【2007】696號.調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)數(shù)據(jù)通信規(guī)程[S] .

        [5] 鐵集成【2008】49號.鐵路客運專線運營調(diào)度系統(tǒng)總體技術(shù)方案[S] .

        [6] 鐵運函【2010】1125號.關(guān)于推進調(diào)度系統(tǒng)工程建設(shè)專題會議紀(jì)要[S] .

        [7] 信息安全技術(shù)—信息系統(tǒng)災(zāi)難恢復(fù)規(guī)范.GB/T 20988- 2007[S] .

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