宗華章
宗華章:北京鐵路通信技術中心 工程師 100038 北京
隨著鐵路信息化的不斷發(fā)展,鐵路通信網出現了許多的子系統(tǒng),比如調度通信、數據通信、應急通信、專用移動通信 (GSM-R)等,鐵路通信網也因此變得越來越大、越來越復雜。鐵路通信綜合網管系統(tǒng),就是將通信網各子系統(tǒng)專業(yè)網管的數據信息進行采集、匯聚、分析,再通過人機界面輸出需要的數據,實現對各子系統(tǒng)運行狀態(tài)的實時監(jiān)控,為整個鐵路通信的運行質量提供全面、準確、動態(tài)的資源應用和網絡運行信息。為此,鐵道部組織編制了相關的技術規(guī)范,為鐵路通信綜合網管初步制定了統(tǒng)一技術標準,并且在已建成的客運專線京津城際、滬寧高鐵、武廣高鐵等線路做了初步應用,目前已在各條線通信網的運維管理中發(fā)揮了積極作用。
圖1 鐵路通信綜合網管系統(tǒng)組成架構
鐵路通信綜合網管系統(tǒng)需要與通信運行維護模式統(tǒng)一。可以分為二層結構:上層為鐵道部的通信綜合網管,下層為客專/路局調度所的通信綜合網管。系統(tǒng)組成架構如圖1所示。
客專/路局調度所通信綜合網管系統(tǒng),對各通信子系統(tǒng)的配置、性能、告警等數據進行采集,并對其進行管理,但不對其下發(fā)配置數據 (數據配置由專業(yè)網管負責)。同時按照要求將本通信綜合網管系統(tǒng)的信息上報到鐵道部通信綜合網管系統(tǒng)。
鐵道部通信綜合網管系統(tǒng),對設在鐵道部網管的通信子系統(tǒng) (譬如骨干傳輸系統(tǒng)、時鐘同步系統(tǒng))的配置、性能、告警等數據進行采集,同時接受各客專/路局調度所通信綜合網管系統(tǒng)上報的信息,并對這些信息進行綜合管理。但不下發(fā)配置數據(數據配置由專業(yè)網管負責)。
層與層之間通過統(tǒng)一的接口互聯,同層內的客專/路局調度所通信綜合網管各自獨立。同時,通信綜合網管預留接口,便于與其他管理網絡互聯。
綜合網管系統(tǒng)由服務器、網絡交換機、路由器、防火墻、協(xié)議轉換器和終端等硬件構成,如圖2所示。
鐵路通信綜合網管系統(tǒng)信息處理采用三層B/S架構:采集層、應用層和表示層。采集層從各子系統(tǒng)專業(yè)網管采集數據,通過統(tǒng)一接口上傳到應用層;應用層對數據進行處理,通過各種功能模塊實現各種應用,并將處理過的數據上傳到表示層;表示層對數據進行呈現。綜合網管信息處理架構如圖3所示。
鐵路通信綜合網管系統(tǒng)具備綜合監(jiān)控管理、綜合拓撲管理、綜合告警管理、綜合性能管理、綜合資源管理、報表管理、流程管理、系統(tǒng)自身管理等功能。
圖2 綜合網管系統(tǒng)硬件組成
圖3 綜合網管信息處理架構
綜合網管系統(tǒng)的建設不是一件簡單的事情,包括多方面的綜合要求和綜合內容,不是簡單地將多個專業(yè)網管集成到一個平臺上,而是要統(tǒng)一各專業(yè)網管的呈現模式、操作模式和管理模式,需要逐步建立和不斷完善。
在綜合網管系統(tǒng)的建設方法上,目前還沒有一個統(tǒng)一的實現模式。雖然每個系統(tǒng)廠商都有一套自己的實現機制,但沒有對綜合網管建設涉及的協(xié)議機制進行基礎性的研究,第三方接口也是各專業(yè)廠家自行定義,實際使用時存在不少問題。由于各專業(yè)網管告警內容都是自行定義的,綜合網管系統(tǒng)不僅要提供不同機制來分析處理這些異構的廠家接口,而且要對這些接口輸出的數據進行標準化處理,同時對于各接口的實時特性還要分別作同步機制的控制。
根據鐵路通信網的實際情況,系統(tǒng)建設可以依據先易后難、先集中后綜合的原則進行建設。系統(tǒng)建設初期,可以首先把需要監(jiān)管的所有專業(yè)網管集中到一個平臺統(tǒng)一進行管理和監(jiān)控,然后再在該平臺上對所有網管進行融合和網絡資源統(tǒng)一調配。在此過程中,對綜合網管進行業(yè)務、技術和管理的統(tǒng)一規(guī)劃,也就是要制定綜合網管規(guī)范。
綜合網管系統(tǒng)的接口必須是標準、開放、高效、安全、可靠、經濟的統(tǒng)一接口。
通信綜合網管系統(tǒng)根據主要的數據流向分為南向、北向和橫向3種接口。南向接口是管理其他廠家網管或設備的接口,即向下提供的接口。北向接口是提供給其他廠家或運營商進行接入和管理的接口,即向上提供的接口,負責向上級網管系統(tǒng)提供基于CORBA、SNMP等協(xié)議的接口,支持上級網管系統(tǒng)通過對應的協(xié)議接入網管。橫向接口是與其他系統(tǒng)實現互聯的接口。因此建議:
1.在各種專業(yè)設備的采購招標中設立強制要求,規(guī)范設備廠家的接口標準,接口開放、調試、配合的流程,以及擴容、升級的流程和后期維護的流程。
2.盡快制定鐵路通信綜合網管的技術規(guī)范和接口標準,其中的南向接口和北向接口尤為重要。橫向接口的標準需與電務管理、綜合維修、辦公信息等其他系統(tǒng)進行協(xié)商,盡快統(tǒng)一標準,建議采用Web Service接口。
3.不同廠家的綜合網管系統(tǒng)的這3種接口需要相互兼容。
不同的運維系統(tǒng)有不同的運維規(guī)程,不同網管的操作模式和呈現模式也是不同的,其告警和障礙處理流程更是不一樣的。為了發(fā)揮綜合網管的優(yōu)勢,就需要制定統(tǒng)一的運維標準,規(guī)范各種網管的操作標準和業(yè)務處理流程。
每一個運維管理部門都有自己的管理制度和考核標準,會有很多格式的報表。如果沒有統(tǒng)一的標準,會給上級運維管理部門的數據匯總和分析處理造成困擾。因此需要統(tǒng)一的管理制度和考核標準,制定統(tǒng)一的報表格式。
綜合網管的使用效益有賴于綜合網管使用的廣度和深度,綜合網管的客戶端應盡可能多地分布在各個管理部門。建議在通信段、或電務處的通信科等相關科室和網管中心設立客戶端。
綜合網管要想取得滿意的使用效果,還需要有人維護,目前主要是廠家技術人員在維護,由于涉及到系統(tǒng)中數據的配置和維護,今后必須由我們的工作人員來維護,因此現在就需要安排人員跟隨廠家人員學習。
各類綜合網管系統(tǒng)的硬件設施設置應遵循如下原則:集中放置,集中管理,集中維護。
客專/路局調度所通信綜合網管系統(tǒng)應由服務器、磁盤陣列、光纖交換機、網絡交換機、路由器、防火墻、協(xié)議轉換器和本地終端等硬件構成。系統(tǒng)各種硬件設備的放置應以便于接入、便于維護為原則。條件許可時,路局調度所與客專調度所的通信綜合網管系統(tǒng)可合并設置。
鐵道部通信綜合網管系統(tǒng)應由服務器、磁盤陣列、光纖交換機、網絡交換機、路由器、防火墻、協(xié)議轉換器和本地終端等硬件構成。該系統(tǒng)各種硬件設備的放置同樣應以便于接入、便于維護為原則。建議設置在北京鐵路通信技術中心。
鐵路通信綜合網管系統(tǒng)的建設必須與鐵路通信運維管理制度相結合。綜合網管是運維管理的一種輔助工具,運維的主體是各級的運維人員,運維人員的工作準則是管理制度,所以綜合網管要適應鐵路通信運維管理的各種制度和流程,盡可能地提供日常運行維護管理所需要的各種功能。同時,鐵路通信的運行維護管理人員也要積極主動地熟悉、掌握、開發(fā)綜合網管系統(tǒng)的功能,充分利用綜合網管輔助管理的效力,最大限度地發(fā)揮其效能。
綜合網管重在管理,專業(yè)網管重在維護、運用;綜合網管的使用對象主要是各級維護管理部門,專業(yè)網管的使用對象是各專業(yè)業(yè)務應用和維護部門。
綜合網管重在各類數據分析。在電務處的通信科、安調科,在通信段的網管中心、技術科、安調科、綜合車間等單位均應放置路局綜合網管的終端設備,便于通信各級維護管理人員掌握路局管內通信網的情況,根據各自職責范圍對網絡的情況進行分析。
專業(yè)網管重在網絡的應用,基于各專業(yè)網絡的業(yè)務應用、障礙處理和日常維護管理。
綜合網管系統(tǒng)終端的設置以方便運維管理人員使用為原則。
鐵道部相關維護、管理部門也應設置鐵道部綜合網管系統(tǒng)終端設備,便于掌握全路通信網運用狀態(tài),及時了解通信網質量,更好地為鐵路運輸服務。
數據統(tǒng)計和分析是運維工作中既費時費力又極易出錯的一項工作,但極其重要;各專業(yè)、各部門提供的和需要的報表形式各種各樣,給數據的進一步處理帶來諸多不便。因此,需要統(tǒng)一制定各專業(yè)和各部門的各種報表格式,并應用綜合網管進行統(tǒng)一處理。
同時要加大力量進行數據分析,特別是應用綜合網管的相關性分析功能,根據數據分析得出的結論,優(yōu)化網絡結構,改進運維流程,完善運維的規(guī)章制度,徹底改變“被動維護”為“主動維護”。對網絡的改造、升級提供第一手的基礎數據。
綜合網管主要用作質量分析、網絡優(yōu)化、考核管理等,專業(yè)網管主要用作障礙處理和告警處理,各有側重,不可偏廢。同時在障礙處理和告警分析,以及業(yè)務影響分析方面又可以相互配合,提高網絡維護質量。
1.障礙處理。發(fā)揮綜合網管系統(tǒng)對告警信息的綜合分析和處理功能,輔助專業(yè)網管進行障礙的定位和處理,避免各專業(yè)網管告警信息混亂,及時準確完成網絡障礙的定位,減少障礙延時和障礙處理過程的相互影響。在障礙處理過程中,主要通過專業(yè)網管進行,可以將障礙處理過程中對網絡和業(yè)務的影響通知綜合網管,便于綜合網管掌握各業(yè)務網的運行情況。
2.告警分析。綜合網管通過分析對象間的關系和告警原始信息,可以在海量告警中準確找到告警產生的根源。專業(yè)網管是分專業(yè)管理網絡的,但這些專業(yè)網管之間是相互關聯的,通常一個專業(yè)網管所管系統(tǒng)的障礙或性能事件也會引起其他網管系統(tǒng)告警,專業(yè)網管就需要借助綜合網管確定告警來源,然后進行處理。
3.業(yè)務影響分析。業(yè)務影響分析需要各業(yè)務的專業(yè)網管為綜合網管提供具有共同特性的數據描述,這樣綜合網管就可以屏蔽各廠商設備數據間的差異,抽取共有特性,實現業(yè)務影響的分析。
現在的綜合網管系統(tǒng)一般都是在高鐵的項目中配套建設的,這樣就導致在一些鐵路局/調度所出現幾套綜合網管的問題,如何解決這些綜合網管整合的問題需要慎重考慮。建議:同一廠家的幾套綜合網管系統(tǒng)整合為一套系統(tǒng);不同廠家的綜合網管系統(tǒng)擇優(yōu)選用一套,并行運行一段時間后,再進行整合。
第一,端到端電路的問題。鐵路通信服務對象的特殊性需要為鐵路業(yè)務提供端到端的服務,但現階段的綜合網管在電路的端到端支持上存在不足,中間經過DDF/ODF轉接的電路無論從拓撲路徑呈現,還是告警信息關聯性分析處理都存在不足,需要重點予以解決。
第二,廠家設備接口不完善。許多專業(yè)網管功能很弱,不能提供足夠的性能、告警等信息,綜合網管對專業(yè)網絡監(jiān)管不夠,造成對整個通信網監(jiān)管的不均衡。
第三,缺乏熟悉多專業(yè)的綜合技術人員。綜合網管是多專業(yè)網管的綜合,要想熟練使用綜合網管,就需要使用人員熟悉各種專業(yè)網管,當前普遍嚴重缺乏這樣的技術人員。
資源管理系統(tǒng),如何處理既有的資源管理系統(tǒng)與綜合網管的問題,需要根據實際情況處理。目前可以采用并行運作的方式處理,從綜合網管系統(tǒng)中采集網絡上設備配置數據,從資源管理系統(tǒng)中獲取客戶、電路等業(yè)務數據。下一步可以將資源管理系統(tǒng)并入綜合網管。
運維管理系統(tǒng),如何處理新建的綜合網管系統(tǒng)和既有的運維管理系統(tǒng)的問題也需要認真考慮?,F階段可以采用并行運行、分工負責的方式處理。由綜合網管系統(tǒng)根據告警信息,產生出各種工單發(fā)送給運維管理系統(tǒng)進行處理。下一步可以將資源管理系統(tǒng)綜合進綜合網管中。
綜合網管在鐵路通信系統(tǒng)中尚處于初步應用的階段,不免會出現一些問題,但綜合網管的使用是大勢所趨。通過在實際應用中的不斷完善,一定會發(fā)揮越來越大的作用。
[1] ITU-T M.3010電信管理網原理[S] .
[2] ITU-T M.3016電信管理網安全概述[S] .
[3] ITU-T M.3020電信管理網接口規(guī)范方法[S] .
[4] ITU-T M.3108.3電信管理網專用和重構電路網管理服務:虛擬專有網路服務信息模型[S] .
[5] ITU-T M.3100電信管理網通用網絡信息模型[S] .
[6] ITU-T M.3320電信管理網X接口的管理要求的框架[S] .
[7] ITU-T M.3102:面向連接和無連接網絡的統(tǒng)一管理信息模型[S] .
[8] ITU-T X.721信息技術-開放系統(tǒng)互連-管理信息結構:信息管理定義[S] .
[9] ITU-T X.781:基于CORBA系統(tǒng)的一致性聲明文稿的需求和指南[S] .
[10] ITU-T Q.827.1:MMS-EMS接口公共管理功能的需求和分析[S] .
[11] YD/T 1289.1-2003同步數字體系(SDH)傳送網網絡管理技術要求 第一部分:基本原則[S] .
[12] YD/T1146接入網網絡管理接口規(guī)范-通用傳輸部分[S] .
[13] TMF509(v1.0)SONET/SDH傳輸網絡管理網元管理層一網絡管理層接口的商務管理論壇備忘錄[S] .
[14] TMF513網元管理層-網絡管理層接口多技術網絡管理業(yè)務協(xié)議[S] .
[15] TMF608網元管理層-網絡管理層按口多技術網絡管理信息協(xié)議[S] .
[16] TMF814網元管理層-網絡管理層接口多技術網絡管理解決方案[S] .