*劉 玄

美國(guó)

美國(guó)校車的歷史已近200年，誕生于交通不發(fā)達(dá)的農(nóng)村，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和公路網(wǎng)鋪開(kāi)逐漸普及。美國(guó)的校車服務(wù)，按學(xué)區(qū)配置，由聯(lián)邦、州以及地方政府共同管理；每年由各級(jí)政府給予每個(gè)學(xué)生400多美元的補(bǔ)助，其資金主要通過(guò)發(fā)行市政債券來(lái)籌集。目前，全美大約有48萬(wàn)輛校車，每天運(yùn)送學(xué)生大約2600萬(wàn)人，占美國(guó)中小學(xué)生總數(shù)的一半以上。

加拿大

地廣人稀的加拿大校車普及率比較高。加拿大的校車全部從美國(guó)進(jìn)口，而且比美國(guó)更注重校車優(yōu)先路權(quán)，所以在安全上能實(shí)現(xiàn)零死亡率。校車100%為商業(yè)公司經(jīng)營(yíng)，可從政府獲得撥款和補(bǔ)貼。各省通過(guò)審查、評(píng)級(jí)、年檢、抽查等方式，確保運(yùn)營(yíng)商規(guī)范運(yùn)營(yíng)。從學(xué)前班到六年級(jí)的學(xué)生，只要符合規(guī)定，都可以免費(fèi)乘車。校車的行車路線和車站位置由教育局決定，校車司機(jī)要負(fù)責(zé)確保每個(gè)學(xué)生都在各自正確的車站上下車。

英國(guó)

英國(guó)公共交通體系發(fā)達(dá)，安全系數(shù)較高，學(xué)生乘坐公共交通有很多優(yōu)惠政策。除公共交通外，英國(guó)有41%的小學(xué)生和21%的中學(xué)生由家長(zhǎng)開(kāi)車接送上學(xué)，只有不到10%的中小學(xué)生乘坐校車。開(kāi)學(xué)前，學(xué)校會(huì)調(diào)查學(xué)生情況交給校車運(yùn)營(yíng)公司，由公司確定校車數(shù)量、種類和路線。私立學(xué)校的校車費(fèi)用由家長(zhǎng)承擔(dān)，公立學(xué)校的租車費(fèi)用由各地方政府承擔(dān)，學(xué)生乘車費(fèi)用由家長(zhǎng)支付。2009年政府頒布了《校車安全法》，并由內(nèi)閣大臣指定五個(gè)人組成“校車委員會(huì)”，監(jiān)控并上報(bào)該法案的執(zhí)行效果。

日本

日本公立學(xué)校都實(shí)行就近入學(xué)政策，在大城市里，中小學(xué)生基本沒(méi)有校車需求，只有在人口稀少的鄉(xiāng)下或山區(qū)才會(huì)有接送中小學(xué)生的校車。校車中既有學(xué)?；虻胤秸杂泻凸芾淼?，也有向運(yùn)輸企業(yè)租用，由運(yùn)輸公司所有的。購(gòu)買及運(yùn)營(yíng)校車所需經(jīng)費(fèi)，大多數(shù)情況下列入地方教育成本預(yù)算，由地方財(cái)政支出。

瑞士

瑞士國(guó)土面積的3/4是阿爾卑斯山區(qū)，人口較少，地理環(huán)境復(fù)雜。瑞士校車由學(xué)校向政府申請(qǐng)，并和公司或郵政部門簽訂合同運(yùn)營(yíng)。全國(guó)郵政車每年提供800多萬(wàn)人次的上下學(xué)接送服務(wù)，營(yíng)業(yè)額達(dá)1500萬(wàn)瑞士法郎。瑞士聯(lián)邦政府與各州政府曾出臺(tái)多種規(guī)定并不斷修改，對(duì)校車的管理措施十分嚴(yán)格。另外，瑞士還規(guī)定公權(quán)部門資助或開(kāi)發(fā)的校車營(yíng)運(yùn)不能影響或威脅正常的客運(yùn)市場(chǎng)，以防不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

（徐向?qū)W摘自《三聯(lián)生活周刊》）