孫湘成

(中鐵二院地下鐵道設(shè)計(jì)研究院，四川成都610031)

城市地鐵交通作為一種城市公共產(chǎn)品，對(duì)解決大城市公共交通問題，起著骨干的系統(tǒng)作用。同時(shí)，從城市外部效應(yīng)來看，也影響著城市空間資源的價(jià)值，對(duì)地鐵交通空間的利用，特別是對(duì)地鐵車站周邊空間的有效利用，通過它對(duì)城市的自然資源、社會(huì)資源和人文資源進(jìn)行整合，使其空間資源的價(jià)值達(dá)到最優(yōu)狀態(tài);并可緩解因地鐵造價(jià)高、運(yùn)營成本高、贏利水平低、需要政府不斷投入巨額資金補(bǔ)貼的壓力，可使城市地鐵交通的建設(shè)、運(yùn)營、發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)。

目前國際上地鐵交通系統(tǒng)的運(yùn)營，除香港、東京外，基本均處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，因此他們的地鐵車站物業(yè)資源的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。為此，本文通過對(duì)我院總體設(shè)計(jì)的成都地鐵1號(hào)線一期工程的車站物業(yè)布置形式的分析研究，在結(jié)合車站建筑布置形式的不同特點(diǎn)，滿足地鐵車站使用功能和運(yùn)營功能要求的基礎(chǔ)上，最大限度地利用車站空間，探討與1號(hào)線部分車站特點(diǎn)相適應(yīng)的地鐵車站物業(yè)開發(fā)合理、可行的布置形式。

1 地鐵車站物業(yè)布置形式的分析研究

成都地鐵1號(hào)線一期工程呈南北走向，貫穿成都市城區(qū)的南北，為南北方向主干線，串聯(lián)了城市新老城區(qū)中心和南北兩端新發(fā)展區(qū)，全部為地下線，共設(shè)車站17座。本工程于2010年9月底建成試通車。其中火車北站至桐梓林站段線路，位于城市建成區(qū)內(nèi)，沿城市主要交通走廊——人民北路、人民中路、人民南路及天府大道南延線布設(shè)。該地段經(jīng)濟(jì)繁榮，城市中心區(qū)段人口密度和交通密度相當(dāng)高，道路沿線建筑密度高，土地資源十分寶貴，建設(shè)用地十分有限。如何有效地利用該段地鐵沿線的地下空間，使開發(fā)地下物業(yè)空間與地鐵車站有效對(duì)接，是相當(dāng)重要的問題。

基于上述分析，通過對(duì)成都地鐵1號(hào)線部分車站進(jìn)行綜合研究，根據(jù)線路條件、施工方法、環(huán)境條件以及不同車站建筑布置形式，本文提出了與其特點(diǎn)相適應(yīng)的多種、靈活的地鐵車站物業(yè)布置形式，如:在車站內(nèi)部、人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等位置自然形成一些富?？臻g用來設(shè)置小商鋪、報(bào)亭、洗衣店等便利店;在車站的頂上修建寫字間、住宅、商店等;在車站配線上部空間建設(shè)地下商業(yè)街、地下配套的公交站場、停車場設(shè)施等。

1.1 升仙湖站

本站在初期作為成都地鐵1號(hào)線一期工程起點(diǎn)站，是地面一層為站廳，地下一層為站臺(tái)的10 m寬島式站臺(tái)車站。由于本站位所處區(qū)域?yàn)槌鞘写_發(fā)區(qū)，站址范圍內(nèi)現(xiàn)狀為2～3層的農(nóng)村房屋、鄉(xiāng)村企業(yè)及作坊式工廠以及農(nóng)田，經(jīng)與規(guī)劃部門協(xié)調(diào)同意，車站將結(jié)合車輛段擬定綜合開發(fā)規(guī)劃。

基于車站站址周邊環(huán)境條件以及地鐵綜合開發(fā)的要求，經(jīng)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出了與本站特點(diǎn)相適應(yīng)的車站建筑及物業(yè)布置方案，即:將車站布于規(guī)劃道路旁的地塊內(nèi)，設(shè)計(jì)為地面站廳、地下站臺(tái)的半地下車站，站房與物業(yè)開發(fā)合建，車站上部進(jìn)行綜合開發(fā)。因車站與車輛段設(shè)置在規(guī)劃道路的同一側(cè)，臨近車輛段，上蓋物業(yè)考慮設(shè)計(jì)為地鐵的行車公寓(圖1、圖2)。在考慮外部造型時(shí)，盡量將緊急疏散出入口、風(fēng)亭等附屬建筑與地面站廳及上蓋物業(yè)合建，盡量減少對(duì)周邊城市景觀的影響，做到與地面環(huán)境相協(xié)調(diào)，并配合城市景觀的美化進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖1 升仙湖站剖面

1.2 文殊院站

文殊院站位于人民中路下，橫穿江漢路與文武路十字交叉路口布置。車站為地下二層10 m寬島式站臺(tái)車站，由于運(yùn)營需求在車站南端設(shè)置了停車線。

車站所在的人民中路兩側(cè)樓房密集，十字路口四周以大型公共建筑為主，主要有:精圖大廈、八一賓館、亞都大廈和時(shí)代凱悅大廈。車站范圍的人民中路兩側(cè)還有物資商場、鑫都賓館、省百貨公司、四川有線電視臺(tái)等建筑物。

現(xiàn)狀道路交通繁忙，車流密度很高。人民中路為成都市南北向的一條主要交通干道，北接人民北路至火車北站，南接人民南路至火車南站和機(jī)場，文殊院站總長446.7 m，總建筑面積19 054 m2，主體部分建筑面積16 781 m2，停車線部分建筑面積5 358 m2。

圖2 升仙湖站上蓋物業(yè)效果

由于車站南端停車線所處地區(qū)為成都市傳統(tǒng)的騾馬市CBD中心，附近有太平洋百貨、鉑金商城、華協(xié)電影院等大型購物中心和娛樂場所，人流密集，商業(yè)繁華。因此為充分利用南端停車線的上部空間，本站盡量將主要設(shè)備與管理用房集中布置，富?？臻g考慮進(jìn)行綜合物業(yè)開發(fā)。

車站站廳南側(cè)停車線上方空間，物業(yè)開發(fā)部分按獨(dú)立防火分區(qū)設(shè)置成兩個(gè)防火分區(qū)，使用面積分別為1 856 m2和1 088 m2。物業(yè)開發(fā)部分與車站之間采用特級(jí)防火卷簾門分隔(圖3)。

圖3 文殊院站地下一、二層平面

1.3 天府廣場站

天府廣場是成都市的行政、商業(yè)、文化的中心，是反映成都市城市風(fēng)貌及都市建設(shè)特色的窗口，也是成都市主要客流集散點(diǎn)。天府廣場站地處成都市南北軸線和東西走廊的交叉點(diǎn)上，廣場四周被各種功能的大型公共建筑所圍合。其中，廣場東側(cè)有成都錦城藝術(shù)宮、仁和春天百貨大廈、摩爾百盛大樓;廣場南側(cè)有成都市百貨大樓、城市之心大廈。而天府廣場站也是南北向地鐵1號(hào)線和東西向地鐵2號(hào)線的交匯換乘車站，交通位置極為重要。

因此本地下空間的物業(yè)開發(fā)設(shè)計(jì)圍繞地鐵天府廣場站布置，并進(jìn)行緊密結(jié)合，合理進(jìn)行功能分區(qū)及交通流線組織。

本工程地下部分共四層，從考慮各種客流有機(jī)組織出發(fā)，地下一層作為地下商業(yè)層和公共交通層，地下二層作為社會(huì)停車場和地鐵站廳層，地下三層為地鐵1號(hào)線站臺(tái)和設(shè)備管理用房，地下四層為地鐵2號(hào)線站臺(tái)層(圖4)。

本工程占地約50 470m2，總建筑面積為92 580m2，主體建筑面積為90 001 m2，附屬建筑面積為2 579 m2。其中物業(yè)開發(fā)部分總面積接近61 000 m2。

1.3.1 地下一層

圍繞下沉廣場四周布置有商業(yè)區(qū)、休閑區(qū)、咖啡店、酒吧以及公共大廳，地下空間西北側(cè)設(shè)有一中庭，商場在中庭四周布置。南側(cè)的商業(yè)區(qū)，遠(yuǎn)期可改造為地下公交?？空?。本層商業(yè)開發(fā)總面積超過3×104m2(圖5)。

圖4 天府廣場站剖視

另外地下一層還設(shè)計(jì)有與天府廣場周邊地下空間良好的通道等接口條件，這樣天府廣場地下空間將形成較大規(guī)模的商業(yè)區(qū)，有利于發(fā)展該地區(qū)商業(yè)并吸引人流，給周邊商業(yè)帶來巨大的商機(jī)。

1.3.2 地下二層

地下二層空間主要由地鐵站廳和社會(huì)停車場等功能組成，遠(yuǎn)期在南側(cè)公交站下局部設(shè)通道夾層，以方便地鐵與公交客流之間的換乘。其中地鐵站廳由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成，公共區(qū)設(shè)在地鐵1號(hào)、2號(hào)兩條線交匯點(diǎn)上方，并結(jié)合其特點(diǎn)，將公共區(qū)集中布置為圓形，其中部為付費(fèi)區(qū)，外部為非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)周邊與本層各功能空間可完全連通，方便乘客進(jìn)出地鐵車站。

圖5 天府廣場地下一層平面

為盡量少占用于地下停車場的空間，本層僅布置有少量的設(shè)備及管理用房，包括物業(yè)和地鐵兩個(gè)部分用房。其中地鐵設(shè)備及管理用房位于站廳西側(cè)，2號(hào)線的上部和1號(hào)線南北兩端;物業(yè)設(shè)備及管理用房主要布置在社會(huì)停車場的車道進(jìn)出口附近，方便車庫管理，對(duì)地下空間開發(fā)制約較小。本層停車場面積超過2×104m2，可提供約400個(gè)機(jī)動(dòng)車位(圖6)。

圖6 天府廣場地下二層平面

從以上布局可以看出，地下一層商業(yè)區(qū)和廣場南北兩側(cè)及東側(cè)商業(yè)區(qū)將形成較大規(guī)模的商業(yè)區(qū)，有利于發(fā)展該地區(qū)商業(yè)并吸引人流;而地下二層停車場的設(shè)置也為該區(qū)域的綜合發(fā)展提供有利支撐。

1.4 世紀(jì)城站

世紀(jì)城站位于高新區(qū)會(huì)展商務(wù)區(qū)處的天府大道西側(cè)綠化帶內(nèi)，呈南北向布置。西側(cè)緊鄰OCC大樓。本站為1號(hào)線一期工程終點(diǎn)站，為地下兩層側(cè)式站臺(tái)車站。本站周邊環(huán)境主要為成都市南部新會(huì)展區(qū)，是城南的CBD。車站東面為世紀(jì)城天鵝湖花園居住區(qū)及會(huì)展商務(wù)區(qū)，西面緊鄰東方希望地塊，北面為垂直于天府大道的城市支路，車站周邊規(guī)劃為辦公、酒店用地。現(xiàn)狀天府大道規(guī)劃道路紅線寬度為80 m，紅線外有30 m寬的綠化帶，既有道路車流量很大。

由于世紀(jì)城站四周為南部副中心——CBD，商機(jī)潛力巨大，因此在本站的設(shè)計(jì)過程中，圍繞物業(yè)開發(fā)盡力拓展和各種空間的商業(yè)接口。

另外由于在車站與地鐵控制中心地塊之間的廣場地下空間設(shè)有地下1～3層的商場、超市、停車場等大規(guī)模的商業(yè)區(qū)，因此在車站西側(cè)的站廳、站臺(tái)均開設(shè)了聯(lián)通口，為地鐵控制中心地塊的物業(yè)開發(fā)的綜合發(fā)展提供了有利支撐。這樣地鐵控制中心地塊的廣場地下空間將形成較大規(guī)模的商業(yè)區(qū)，有利于發(fā)展該地區(qū)商業(yè)并吸引人流。

另外在車站地下一層還設(shè)計(jì)有與會(huì)展商務(wù)中心連接的地下過街通道，在盡量拓寬通道兩側(cè)空間的條件下，將物業(yè)開發(fā)引入該區(qū)域。過街通道除去通道、設(shè)備用房面積外，商業(yè)開發(fā)面積超過600 m2(圖7)。

圖7 世紀(jì)城站剖面

1.5 車站其它物業(yè)開發(fā)布置形式

根據(jù)成都地鐵1號(hào)線不同車站建筑布置形式，沿線的不同車站還采用了其它多種、靈活的物業(yè)布置形式。在結(jié)合站址周邊其他環(huán)境條件，提出了在地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺(tái)及疏散通道內(nèi)外的人行通道、地面出入口、風(fēng)亭附近等位置自然形成一些富?？臻g用來附設(shè)面積不大于200 m2的小商鋪、報(bào)亭、洗衣店等便利店，并在商鋪與公共區(qū)、通道之間設(shè)防火卷簾或防火門進(jìn)行分隔(圖8)。

圖8 地下車站物業(yè)布置示意

2 分析研究結(jié)論

從以上實(shí)例可以看出，由于車站建筑布置、站址周邊環(huán)境條件以及其他一些設(shè)計(jì)邊界條件的不同，車站的物業(yè)布置形式存在較大的差異，反映出車站物業(yè)布置形式依賴和受限于很多條件，脫離了這些環(huán)境條件的車站物業(yè)布置形式是沒有生命力的。同時(shí)，也從另一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了地鐵車站物業(yè)布置形式的不確定性、多樣性和靈活性。

成都地鐵1號(hào)線車站的物業(yè)布置形式很好地適應(yīng)了1號(hào)線的工程建設(shè)特點(diǎn)和部分站點(diǎn)的站址周邊環(huán)境條件，不但節(jié)約了建設(shè)成本，也繁榮了地下空間的商業(yè)，為沿線物業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的商機(jī)，大大提升了沿線物業(yè)的價(jià)值，在目前國內(nèi)地鐵建設(shè)成本與地鐵運(yùn)營的盈虧不匹配的情況下，具有一定的積極意義。

但對(duì)于該類方案所存在地下空間開發(fā)、車站在防火設(shè)計(jì)、安全防護(hù)等領(lǐng)域都還存在很多技術(shù)難題，需要進(jìn)一步深化研究。另外站內(nèi)物業(yè)開發(fā)對(duì)車站運(yùn)營管理必然會(huì)造成一定影響，如何協(xié)調(diào)平衡好運(yùn)營與經(jīng)營的關(guān)系，也需要進(jìn)一步探討管理的模式。

綜上所述，地鐵車站的物業(yè)布置形式，具有不確定性、多樣性和靈活性的特征。應(yīng)根據(jù)不同城市、不同線路、不同站點(diǎn)各自不同的特點(diǎn)，并結(jié)合車站周邊環(huán)境條件，經(jīng)多方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，提出經(jīng)濟(jì)、合理、可行的地鐵車站物業(yè)布置形式;并站在更高的高度來研究、規(guī)劃、實(shí)施地鐵的物業(yè)發(fā)展，使地鐵交通空間與其它城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化，力爭實(shí)現(xiàn)地鐵交通的自負(fù)盈虧，促進(jìn)地鐵交通的可持續(xù)發(fā)展。

3 結(jié)束語

本文歸納整理后提出的成都地鐵1號(hào)線車站物業(yè)的布置形式，是對(duì)地鐵車站物業(yè)布置形式的探索和嘗試，突破和拓展了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念。隨著國內(nèi)地鐵建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)許多城市都會(huì)遇到類似的問題，本文所提出的一些設(shè)計(jì)思路和觀點(diǎn)，可供借鑒和參考，這也是筆者寫本文的初衷。