王克英，趙中花，謝 磊，李玉丹，李景保

（湖南師范大學 資源與環(huán)境科學學院，湖南 長沙410081）

1 引言

近年來，山東省旅游業(yè)快速發(fā)展，引起了學術(shù)界越來越多的關(guān)注。陸相林利用SWOT分析模型綜合分析了山東省旅游發(fā)展的優(yōu)劣勢和面臨的機會與威脅，提出了山東省旅游發(fā)展的戰(zhàn)略構(gòu)想[1]；張廣海、孫文斐以山東濱海城市為例，量化分析了濱海城市發(fā)展的七大動力因子[2]；張廣海、楊坤對山東省城市間旅游規(guī)模差異的發(fā)展趨勢及時空演變規(guī)律進行了探討[3]；海洋旅游興起后，趙玉杰，焦桂英對山東的海灘休閑旅游可持續(xù)發(fā)展提出了對策[4]；張廣海、張婷婷通過分析山東省海洋旅游經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模速度、產(chǎn)業(yè)貢獻率速度和國際客源市場等地域差異性提出了構(gòu)建山東省三級海洋旅游園的空間發(fā)展模式[5]。這些研究成果為山東省旅游業(yè)的發(fā)展起到了良好的促進作用。但是多偏重于定性分析，定量研究很少，且缺乏對山東旅游經(jīng)濟聯(lián)系時空差異和動力機制的研究。因此，本文對山東省的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度時空差異及動力機制進行了探討。

2 城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度與隸屬度的測定

城市或區(qū)域間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系是指各城市或區(qū)域間以旅游客流為基礎(chǔ)，兼有旅游勞務(wù)、旅游資本、旅游技術(shù)、旅游信息等方面相互作用的綜合反映，如旅游設(shè)施的共建、旅游資源的聯(lián)合開發(fā)、旅游企業(yè)相互間的投資、旅游市場的聯(lián)合拓展、旅游人才的聯(lián)合培養(yǎng)等[6]。

旅游經(jīng)濟隸屬度是指一個城市或區(qū)域相對于另一個城市或區(qū)域的隸屬程度，它關(guān)系到旅游經(jīng)濟圈的劃分和旅游經(jīng)濟的影響范圍，是研究城市之間旅游經(jīng)濟聯(lián)系的重要指標[7]。

經(jīng)濟理論認為，萬有引力原理也適應(yīng)于經(jīng)濟聯(lián)系。采用類似于物理學萬有引力定律的計 算公式測度區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度是經(jīng)濟學者常用的方法，本文采用類似物理學萬有引力定律的計算公式來分析山東省17個地級城市的旅游經(jīng)濟聯(lián)系狀況。

于是，本文選取以下兩個研究模型反映空間結(jié)構(gòu)演變的趨勢：

（1）式中，Rij為城市i與城市j之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系度；Pi、Pj為旅游i和旅游j的旅游總?cè)舜螖?shù)（國內(nèi)旅游和入境旅游人次數(shù)之和）；Gi、Gj為旅游城市i和旅游城市j的旅游總收入（國內(nèi)旅游收入和旅游外匯收入之和）；Dij為旅游城市i和旅游城市j的距離；（2）式中，F(xiàn)ij為城市i對旅游城市j的旅游經(jīng)濟隸屬度?；谏綎|省2004年及2010年相關(guān)旅游統(tǒng)計數(shù)據(jù)（表1），運用此引力模型計算得到山東省17市旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值，再根據(jù)表2將2004年及2010年的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值劃分5個層級后，利用ARCGIS軟件繪制成山東省2004年及2010年城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系圖，最后分別計算山東省各主要城市對濟南、青島和泰安三市的隸屬度。

表1 山東省各市2004年及2010年旅游相關(guān)數(shù)據(jù)

3 山東省旅游經(jīng)濟聯(lián)系度時空差異

根據(jù)引力模型得出的山東省17地市2004年和2010年的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值（表2）。通過分析可知，2004年山東省的旅游經(jīng)濟聯(lián)系值普遍較低，在272個旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值中，強度大于1.0的有63個，僅是整個聯(lián)系強度值總數(shù)量的23%，其中魯中（濟南、淄博、濟寧、東營、萊蕪、棗莊、臨沂、泰安）地區(qū)就占了70%，魯東（青島、煙臺、威海、濰坊、日照）地區(qū)和魯西（濱州、德州、聊城、菏澤）[8]地區(qū)分別是42%和10%，可見，2004年，山東省旅游經(jīng)濟聯(lián)系最強的地區(qū)是魯中，這一區(qū)中，濟南和泰安的經(jīng)濟聯(lián)系強度值最大，為23.86%，也是全省經(jīng)濟聯(lián)系強度最密切的兩市。濟南和淄博、濟南和聊城的聯(lián)系也較強；魯西是山東省旅游經(jīng)濟聯(lián)系最弱的地區(qū)，旅游經(jīng)濟聯(lián)系方向不明顯；魯東中的城市，煙臺和威海的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值最大。2004年山東省17城市旅游空間相互作用力不強，旅游經(jīng)濟聯(lián)系地區(qū)差異大。

表2 山東省17市旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值

2010年，272個旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值中，強度大于1.0的有218個，占聯(lián)系強度值總數(shù)量的80%，比2004年增加了3.5倍，說明旅游經(jīng)濟聯(lián)系普遍較高。強度值大于1.0最多的城市還是在魯中，占了51%，其次是魯東和魯西地區(qū)，分別為31%和18%，雖然魯中和魯東地區(qū)占聯(lián)系強度值大于1.0的數(shù)量比例比2004年降低，但是魯西地區(qū)比值上升，說明山東省旅游經(jīng)濟聯(lián)系地區(qū)差異縮小，城市之間聯(lián)系作用力加強。在魯中地區(qū)中，濟南和泰安的聯(lián)系強度值最大，為325.59，是2004年最高值的13.6倍，也是2010年山東省城市經(jīng)濟聯(lián)系強度值最大的兩城市；魯東地區(qū)中，還是煙臺和威海的聯(lián)系強度值最大，其次是青島、濰坊；魯西地區(qū)2010年較2004年旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度增加，聊城、菏澤、德州旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值都大于1.0，與魯東和魯中地區(qū)城市的聯(lián)系強度也加強，旅游聯(lián)系緊密。

由上述分析表明，2004年和2010年，濟南和泰安的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值最大，而作為山東省發(fā)展最好的濟南和青島兩市的聯(lián)系強度值較低，這直接和城市之間的距離有關(guān)，濟南青島兩市相距308.3km，是在地域上相鄰的濟南和泰安兩市距離的5.8倍，距離原因直接導致了兩市經(jīng)濟聯(lián)系值較低。

圖1 2004年山東省17城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系

圖2 2010年山東省17城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系

圖1和圖2分別是2004年和2010年山東省17城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系空間分布圖，山東省2010年城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系與2004年相比空間分布更廣，旅游經(jīng)濟聯(lián)系更為密切，各城市間的旅游聯(lián)系方向明顯，主要集中在魯中和魯東的主要城市，例如，濟南和泰安，煙臺和威海。結(jié)合表2和圖1、圖2可得，2004年和2010年，山東省幾個主要旅游城市是濟南、泰安、濟寧、煙臺、威海、青島、淄博、濰坊，其中，濟南和泰安的經(jīng)濟聯(lián)系最強。說明濟南和泰安的作用和地位突出，是山東省旅游經(jīng)濟聯(lián)系的強中心。根據(jù)表1數(shù)據(jù)和圖1、圖2可以概括出2010年山東省以魯中和魯東為主要地區(qū)的旅游經(jīng)濟聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)為：100以上為第一層級，包括濟南和泰安、煙臺和威海。這一層級的特點是城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系度大，濟南和泰安彼此間的聯(lián)系最為緊密，煙臺和威海在東部沿海，地理區(qū)位好；60～99.9為第二層級，主要城市有淄博、濰坊、青島、日照等大至分布在膠濟鐵路沿線的幾個城市。膠濟鐵路和濟青高速公路連系魯中與魯東地區(qū)，使沿線地區(qū)也有較高的旅游聯(lián)系強度值；30～59.9為第三層級，包括濟寧、臨沂、日照、煙臺等城市，它們與第二層級的城市聯(lián)系較好，本層級的城市之間也有良好聯(lián)系；7～29.9為第四層級，主要是分布在第二、三層級周圍的城市，形成一個小范圍的微弱的網(wǎng)狀空間聯(lián)系結(jié)構(gòu)；以濱州、德州、聊城和菏澤為主的魯西區(qū)為第五層級。這一區(qū)中的城市除與濟南旅游經(jīng)濟聯(lián)系值較高外，相互間的聯(lián)系值低，與其他各市的聯(lián)系值也較低，與魯東和魯西兩區(qū)比較，魯西區(qū)的旅游空間相互作用較弱。

通過以上定量分析及圖2可得，相對密切的旅游經(jīng)濟聯(lián)系使山東省旅游形成不連貫的“H”型空間結(jié)構(gòu)。魯中地區(qū)形成了以濟南、泰安為中心的“雙核”旅游城市群，和濟寧、濱州一起構(gòu)成“H”型的“一縱”，其中，泰安是旅游經(jīng)濟強中心，形成“山－水－圣人”旅游景區(qū)；魯東地區(qū)以煙臺、威海、青島為中心構(gòu)成“H”型的另“一縱”，是山東的濱海風光旅游區(qū)；而膠濟鐵路沿線上的城市則構(gòu)成“H”型的“一橫”，成為山東的民俗文化旅游區(qū)。魯西地區(qū)的城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系較弱，空間相互作用力較小。

4 山東省旅游經(jīng)濟隸屬度時空差異

吳軍、趙巖[9]對山東省17城市旅游競爭力進行定量研究，李雪、董鎖成[10]等對山東半島城市群旅游競爭力進行動態(tài)仿真與評價，得出青島和濟南是山東省旅游競爭力最強的城市。通過隸屬度模型，計算出2004年和2010年山東省各市對濟南、青島和泰安三市的隸屬度值（圖3、圖4、圖5）。

圖3 山東省各主要城市對濟南的旅游經(jīng)濟隸屬度

圖4 山東省各主要城市對青島的旅游經(jīng)濟隸屬度

圖5 山東省各主要城市對泰安的旅游經(jīng)濟隸屬度

由圖3可知，2010年與2004相比，除德州外，各市對濟南的經(jīng)濟隸屬度值降低，說明濟南對德州的旅游影響力在提高，而對其他旅游城市的影響力在下降；由圖4及圖5可知，2010年各市對青島的旅游經(jīng)濟隸屬值與2004年相比略有下降，而對泰安的隸屬值增長顯著，青島的旅游影響力也在削弱中，而泰安對各市的旅游影響力在增強。這一方面說明濟南、青島對其他城市的旅游影響力降低，各市在積極發(fā)展旅游業(yè)，且取得了顯著效果，提高了山東省旅游業(yè)的整體水平；另一方面也說明泰安對山東省各市的旅游影響力加大，地位和作用加強。綜合圖3～圖5可得，無論是2004年還是2010年，隸屬度值較大的城市在空間上都主要分布三市周圍，如，對濟南隸屬度值大的城市有德州、聊城、淄博等；青島旅游影響力強的城市有日照、濰坊等；對泰安隸屬度值大的城市有濟寧、萊蕪等，可見距離遠近是影響旅游經(jīng)濟隸屬度的重要因素。

5 山東省城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系時空差異的動力機制

5.1 經(jīng)濟發(fā)展水平

經(jīng)濟發(fā)展帶動城市旅游發(fā)展。2004年山東省旅游總收入為814.67億元，到2010年成為3058.8億元，是2004年旅游總收入的3.8倍，數(shù)字上的差距說明山東省旅游業(yè)的快速發(fā)展，也說明了經(jīng)濟發(fā)展及城市化的推進對旅游業(yè)的帶動作用，所以2010年相對2004年，山東省城市間旅游經(jīng)濟聯(lián)系更為密切，各市旅游發(fā)展，對濟南、青島和泰安的旅游經(jīng)濟隸屬度值發(fā)生變化。經(jīng)濟發(fā)展水平還影響城市人們的收入水平、旅游消費水平。濟南、青島、煙臺和威海等城市，經(jīng)濟發(fā)展水平高，人們的收入水平和旅游消費水平相對高，進一步影響了城市間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系和旅游經(jīng)濟隸屬度。再者，經(jīng)濟發(fā)達的城市憑借其影響力本身就容易吸引旅游者旅游參觀。

5.2 旅游區(qū)位條件

旅游區(qū)位是指旅游目的地與其客源地的相關(guān)位置，既影響到本區(qū)域?qū)τ慰偷奈?，又影響到游客進入時的可達性[11]，資源、市場、交通和從業(yè)人員等都是影響一個城市旅游區(qū)位選擇的因素，而其中以交通最優(yōu)為重中之重。2010年山東省客運總量為248720萬人，是2004年客運總量的2.8倍；旅客周轉(zhuǎn)量為164471百萬人公里，是2004年的2.2倍；公路密度為146.3km/百平方公里，是2004年49.6km/百平方公里的2.9倍，這說明了近年來山東省交通條件的改善，交通條件的改善為人們出行帶來了方便。旅游經(jīng)濟聯(lián)系最密切的泰安、濟南，一個是山東省的省會城市，政治、文化教育和科技研發(fā)中心[12]，歷史文化名城，省際交通樞紐，一個是鄰近省會濟南，便利的交通，不論是2004年還是2010年，泰安、濟南是山東省旅游經(jīng)濟聯(lián)系最密切的城市。魯東地區(qū)特別是青島，海陸空交通發(fā)達，地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟發(fā)達，為旅游業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件，區(qū)內(nèi)旅游經(jīng)濟聯(lián)系密切。與之相比，棗莊、臨沂等城市，無沿海優(yōu)勢，又遠離省會濟南，受中心城市輻射的經(jīng)濟帶動作用弱，區(qū)位條件最差。

5.3 基礎(chǔ)設(shè)施條件

旅游基礎(chǔ)設(shè)施是衡量城市旅游發(fā)展水平的重要指標，它的完善與否關(guān)系到城市旅游發(fā)展水平的高低，而旅游基礎(chǔ)設(shè)施與城市整體發(fā)展水平相關(guān)聯(lián)。山東省17個地級市中，濟南和青島兩市經(jīng)濟發(fā)展水平高，為城市旅游基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供豐厚的物質(zhì)保障，因此，星級旅游飯店量、旅行社數(shù)量、人均道路面積和國際互聯(lián)網(wǎng)普及率等都比德州、臨沂、聊城、棗莊等城市高。另外，山東省旅游基礎(chǔ)設(shè)施狀況存在地域差異，中部和東部濱海城市要比西部內(nèi)陸城市的基礎(chǔ)設(shè)施完善，容易吸引旅游者。

5.4 旅游資源條件

旅游資源是旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本物質(zhì)條件，山東省旅游資源豐富多彩，人文景觀和自然景觀交相輝映，最著名的是“三孔”和泰山。泰安和濟寧與濟南、青島等城市相比經(jīng)濟發(fā)展水平不高，但是有著名的旅游資源。再加上與濟南的近距離優(yōu)勢，和濟南的旅游經(jīng)濟聯(lián)系密切，特別是泰安，憑借其獨特的旅游資源和在國內(nèi)外的旅游影響力，各市對泰安的旅游經(jīng)濟隸屬度值不降反增。山東省旅游資源地域差異明顯，空間分布不均?！吧剿ト恕甭糜尉皡^(qū)集中在濟南、泰安、曲阜和鄒城一線；濱海風光旅游區(qū)以青島、煙臺和威海為一體；民俗旅游區(qū)主要以濰坊為中心，突出的旅游商品為風箏，楊家埠木板年畫；齊文化旅游區(qū)以淄博齊國故城、蒲松齡故居為主體；黃河口旅游區(qū)主要集中在以黃河入海奇觀和原始自然風貌為主體的東營；“水滸”旅游線集中在梁山、陽谷?？梢娚綎|省著名的旅游景點主要集中在少數(shù)幾個城市，以山東中部和東部居多，且旅游資源種類多，地域組合好，有旅游優(yōu)勢。

山東西部城市，像德州、聊城，身居省內(nèi)，與濟南、青島、泰安相比，既無區(qū)位優(yōu)勢又無旅游資源優(yōu)勢，所以無論是2004年還是2010年，它們的旅游經(jīng)濟聯(lián)系強度值較低，彼此間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系不密切，且與中部和東部旅游城市的聯(lián)系較少。旅游資源的空間分布不均是導致城市旅游經(jīng)濟聯(lián)系時空差異的重要因素。

5.5 政策條件

近年來，山東省逐漸開發(fā)省內(nèi)西部城市的旅游，形成了“水滸旅游”、“紅色旅游”、“生態(tài)旅游”等旅游特色景區(qū)。各市政府也積極發(fā)展旅游業(yè)，創(chuàng)建“優(yōu)秀旅游城市”，出臺旅游優(yōu)惠措施，加快產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，推動旅游業(yè)的發(fā)展。各市對濟南、青島的旅游經(jīng)濟隸屬度值降低，這是山東省各市旅游業(yè)發(fā)展的結(jié)果。2003年，山東“村村通”道路建設(shè)全面開工實施，進一步提高了交通便捷性，更方便了人們的出行；山東省政府加強宣傳力度，打造“好客山東”的旅游品牌，形成“好客山東”休閑會和“好客山東”賀年會兩大旅游主題活動，成為山東的文化靈魂，提高了山東旅游的核心競爭力；除此之外，山東省還每年舉行很多旅游節(jié)活動，像青島國際啤酒節(jié)、青島國際海洋節(jié)、濰坊國際風箏節(jié)、青州花卉博覽會、菏澤國際牡丹節(jié)等，吸引大批的國內(nèi)外游客，促進了旅游業(yè)的發(fā)展。2004年山東省旅游總收入為814.67億元，到2010年成為3058.8億元，是2004年旅游總收入的3.8倍，旅游業(yè)快速發(fā)展，“十二五”期間，山東省將大力發(fā)展休閑產(chǎn)業(yè)，實施全民游計劃山東旅游經(jīng)濟的發(fā)展將進入一個新的時期[13]。

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