改變常常是新生活、新境界的開始。在滿足當(dāng)下所有需求的情況下,嘗試一下改變,或許會有意外收獲。但是在試駕完雷克薩斯CT200h之后,我應(yīng)該改一下口吻,嘗試一下CT200h,絕對是一件十分過癮的事情,它帶給你的絕不只是節(jié)油那么簡單。我是粉色控,于是本次在潤華雷克薩斯挑選了一輛粉色CT200h 進行試駕。與CT200h見面時它正安靜地停在那里,沒有一點聲音,然而工作人員告訴我們它已經(jīng)啟動,隨時可以高速奔跑。
CT200h在雷克薩斯家族里是個小家伙,如果不考慮它體內(nèi)裝載一臺油電混動的心臟,那么從外形上看它應(yīng)該是標準的鋼炮一枚,五門掀背造型、低矮的車身、俯沖的視覺效果,以及諸多的運動元素,讓CT200h看起來具有明顯的性能車氣場。
車身比例勻稱,4320*1765*1440mm的外部尺寸讓CT200h與寶馬1系和奧迪A3站到同一陣營,這三臺車的車身尺寸相差都不大。2600mm的軸距也是目前公認的操控性黃金軸距,如果軸距稍短或者稍長,操控的精準性和尾部的靈活性都可能會稍稍打點折扣。
由于車長及軸距并不算長,所以車身比例的設(shè)計就至關(guān)重要,ABC柱如何設(shè)置,以及內(nèi)部空間如何取舍成為這款車究竟如何的關(guān)鍵。從側(cè)面我們可以看到CT200h的前后門比例差別非常明顯,前門非常寬大,而后門卻比較短小,這也說明CT200h更注重前排乘客的駕駛感受。
從車頭來看,CT200h保持了雷克薩斯的設(shè)計風(fēng)格,頭燈、中網(wǎng)、格柵等設(shè)計元素造型并不夸張,但非常有氣勢。通過簡單的線條來制造整體感,尤其是中網(wǎng)兩側(cè)的弧線,感覺在增加車頭立體感和力量感的同時,更大的作用是把中網(wǎng)和頭燈以及保險杠、下格柵融為一個整體,而不是簡單拼湊。
大燈比較修長,在設(shè)計時明顯進行了人為的壓縮,與中網(wǎng)的造型配合天衣無縫。大燈燈組下部的LED日間行車燈在沒有點亮?xí)r并不明顯,但在點亮的情況下則是車頭的點睛之筆,效果非常棒。氙氣大燈具有高度可調(diào)和自動大燈功能,但沒有配備轉(zhuǎn)向輔助。
霧燈及保險杠的造型設(shè)計感比較強,主要是在霧燈框周圍設(shè)置了繁瑣的凹形折線,折線下部比較長,并慢慢隱現(xiàn)到保險杠里。這樣的設(shè)計,我們在雷克薩斯當(dāng)家超跑LFA車型上看到的更加明顯。
尾部同樣具有非常強的立體感。尾窗設(shè)計得比較矮,在駕駛時會感覺視野稍有些受到影響,盡管尾窗側(cè)面設(shè)置了一個玄窗,但也只是提高視覺效果,對于倒車時的視野并沒有太大幫助。
CT200h輪胎采用橫濱輪胎,尺寸205/55R16,從視覺效果上看CT200h的輪胎在同級別車型面前并無優(yōu)勢,奧迪A3全系采用17寸的輪轂,而寶馬120i車型的個性版和限量版甚至采用17寸和18寸輪轂。不過總的來說CT200h輪胎與車身匹配還算不錯,兼顧運動與節(jié)油。
外觀并不會讓人輕易厭倦,但我們更感興趣的是它的車內(nèi)設(shè)置,移步車內(nèi),CT200h給人不小的驚喜,而這種感覺在進入1系和A3時都沒有體會到。
深色的內(nèi)飾設(shè)計,中控臺大部分并非真皮用料,只有在儀表盤上方可以找到皮質(zhì),但即便是磨砂材質(zhì)的內(nèi)飾面板,同樣可以討年輕人的歡心。內(nèi)飾設(shè)計科技感非常強,而可能會讓人一時間不知道從哪里入手,密密麻麻的按鍵即便不會讓人產(chǎn)生密集恐懼癥,也著實讓人頭疼不已。
傳統(tǒng)的中控臺位置只設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口及空調(diào)面板,中央控制面板和變速箱擋桿融合在一起,傾斜的中央面板具有雷克薩斯豪華車的氣勢。
方向盤的樣式與雷克薩斯其他車有較大不同,既與RX系列的黑色皮質(zhì)方向盤不同,也與IS系列一體式方向盤有很大區(qū)別,CT200h的方向盤在設(shè)計上更年輕化,同時盤輻更小,手柄更細,持握感更偏向運動駕駛。
音響控制按鍵和藍牙控制按鍵分列左右,定速巡航是撥桿的方式,在方向盤的右下方,駕駛時使用也比較方便。但我們在CT200h的方向盤上并沒有見到換擋撥片,盡管我們知道不能簡單地把CT200h歸為一款運動型車,但換擋撥片的缺失還是讓我們感覺非常遺憾。
由于采用混合動力,儀表盤的信息就顯得比較多,既有傳統(tǒng)的時速轉(zhuǎn)速表,也有車子電池電量信息。
而當(dāng)車輛啟動之后,首先電機工作,發(fā)動機并未開始運轉(zhuǎn),此時不會聽到發(fā)動機轉(zhuǎn)動的聲音。此時看看儀表盤,“READY”的英文單詞顯示為綠色,這表明車子確實已經(jīng)啟動。
位居中央控制臺中間的是一組圓形旋鈕和方形按鍵,這是這臺混合動力車型的核心駕駛選項。圓形旋鈕是駕駛模式控制,EVMode則是純電動模式按鍵。駕駛模式可以選擇節(jié)能ECO模式或SPORT運動模式,兩種模式汽油和電動的分配有較大不同,動力感受也有非常大的分別。后面的試駕部分我們會著重介紹不同模式下的駕駛感受。
RemoteTouch信息操控裝置,類似于電腦的鼠標,通過它與中控臺上隱藏的液晶顯示屏結(jié)合,可以實現(xiàn)包括導(dǎo)航、電話、車輛設(shè)定、音響系統(tǒng)等功能的設(shè)置。RemoteTouch系統(tǒng)在雷克薩斯其他車型上也有應(yīng)用,我們也并不陌生,但這次再使用時還會感覺上手并不容易。
空間:坐椅舒適?儲物空間并不豐富。
受到車長和軸距的限制,CT200h的空間并不算寬敞,尤其是后排空間,即便在同級車里也只能算是一般水平。從空間的分配可以明顯看出CT200h還是偏向駕駛多一些,前排的舒適性要比后排好很多。
坐椅比較寬大和厚實,支撐性也很不錯。坐椅和靠墊的包裹性盡管沒有桶椅那么好,但也在運動性和舒適性中間找到了最好的平衡。
前排坐椅主駕位置可以電動調(diào)節(jié),坐墊高度和靠背角度可以有較大幅度的調(diào)節(jié)余地,以適應(yīng)任何身高和身材的駕駛者。門板內(nèi)側(cè)的按鍵可以幫助駕駛者記憶自己的坐椅狀態(tài),角度、高度都可以預(yù)先設(shè)置好。副駕位置的坐椅調(diào)節(jié)采用手動。
后排坐椅沒有設(shè)置中央扶手,這一方面會使乘坐者覺得手沒有地方放,另一方面缺少了放水的杯槽。
后備箱的開口比較大,縱深也比較深,只是高度方面稍有些不足。底面比較平整,并與尾箱門的底沿齊平,取放東西的時候更方便。在底面下面還有一個隱藏的儲物格,這里可以放置一些比較私密的物品。
前后排的儲物格都不算非常豐富,前排能找到的放置小型物品的儲物格不外乎中央扶手箱附近的幾個,如果駕駛者雜物比較多的話,可能會感覺有些不夠用。
試駕
CT200h搭載的是直列四缸1.8LVVT-i汽油電動混合動力系統(tǒng),其中汽油引擎的最大功率為73Kw,最大扭矩為142Nm。而電動系統(tǒng)為一臺27千瓦鎳氫混合動力電機,完全電力可以以40公里/小時行駛1.6公里,在電動馬達正常工作的情況下,整個混合動力系統(tǒng)綜合功率可以提升至100kW。
CVT無級變速箱整體表現(xiàn)是舒適的,沒有換擋也就沒有任何的頓挫感,動力也不會有銜接的感覺,只是在駕駛時有時會感覺動力傳遞效率并不是太高。當(dāng)然這并不能完全怪變速箱,因為節(jié)油的設(shè)定,油門效率、發(fā)動機輸出都做了相應(yīng)調(diào)整。我們認為CT200h采用CVT變速箱還是最合適的選擇。
CT200h既可以在純油動力或者純電動力模式下行駛,也可以在兩種動力的混合模式下工作,而在混動狀態(tài)下也是這臺車的常規(guī)狀態(tài)。
因為這次試駕比較短暫,我們并沒有機會考驗它到底有多省油,只是體驗了在各種模式下CT200h的不同駕駛感受,而還未駕駛,我們先感受到的是它的安靜。啟動車輛后,發(fā)動機和電動機同時啟動,但發(fā)動機并沒有怠速,所以感覺不到車的任何聲音或者振動。
不同駕駛模式下的感受
在Sport運動模式下,儀表盤左側(cè)的Hybrid混合動力指示表切換為轉(zhuǎn)速表,駕駛感受更接近于一臺自然吸氣的汽油發(fā)動機車型。3000轉(zhuǎn)以上發(fā)動機會有比較強的爆發(fā)力,這時可以清晰地聽到引擎的轟鳴聲,動力來得更加直接,油門的反應(yīng)更迅速,輕踩油門也有不錯的加速感受。而牽引力控制系統(tǒng)會延遲介入的時間,把車輛的掌控更多地交給駕駛者。
在ECO經(jīng)濟模式下,動力輸出及空調(diào)設(shè)定調(diào)整為最節(jié)能的狀態(tài)。下油門的反應(yīng)比較遲疑,即便深踩油門也不會有很強的加速感受,這時電力為主要動力來源。ECO模式下對于城市擁堵的路比較實用,但性子稍急的駕駛員慎用。
EV純電動模式下并不能行駛太遠的距離,畢竟CT200h不是一臺電動車。而在起步的時候使用EV模式還是有一定的好處,就是沒有怠速,可以完全節(jié)省燃油。但我們在試駕時也發(fā)現(xiàn)CT200h并不省電,稍長時間未行駛會出現(xiàn)電池電量不足的情況,這時就沒法切到EV純電動模式。
方向盤的力度相對稍稍有些沉,可以帶來非常高的轉(zhuǎn)向精度。電子干預(yù)痕跡比較明顯是由于采用電子助力系統(tǒng),在駕駛時可以感覺到方向盤的轉(zhuǎn)向力度和轉(zhuǎn)向精度都在細微的調(diào)整。
低速狀態(tài)下方向盤稍輕,原地打方向也不是太難。高速狀態(tài)下方向盤稍稍變沉一點,打方向時方向盤有很強的回正的力度。在Sport模式下,方向盤也會稍稍沉重一些,讓駕駛時的操控更有樂趣。
前麥弗遜后雙叉臂的底盤系統(tǒng),在舒適性和運動性能方面都達到較高的水平。底盤扎實,再加上較短的軸距,CT200h在駕駛時非常靈活,行駛軌跡非常準確。后懸的抗扭力非常強,即便是在連續(xù)彎道這樣對后懸最大的考驗上,也體現(xiàn)出非常好的支撐性。
油耗及售后
回收動能轉(zhuǎn)化為電能,官方介紹CT200h的百公里綜合油耗僅有4.6L,并且只需要加93號汽油,而搭載傳統(tǒng)2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型百公里油耗多在8L至10L之間,相當(dāng)于CT200h的兩倍。我們可以簡單算一下CT200h在5年內(nèi)可以為車主省下大概多少油錢。
假設(shè)一年行駛2萬公里,5年就是行駛10萬公里,這對于家庭用車基本上是正常用車水平。CT200h百公里4.6L,十萬公里需要4600L油,現(xiàn)在93號汽油油價是7.63元,35098元。而傳統(tǒng)2.0L家用車型的油耗是 CT200h的兩倍,即需要多花3.5萬元。也就是說,CT200h的車主,在五年時間里,僅汽油一項就省下了3.5萬元。
CT200h還有一項政策讓人心動,6年或15萬公里免費維修保養(yǎng),相當(dāng)于在6年里車主不需要自己花錢保養(yǎng)。這大概也會省下1萬元的費用。