劉 勇

（沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司 運(yùn)輸規(guī)劃所，遼寧 沈陽 110013）

丹東港位于遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的最北端，是遼寧沿海港口群中惟一的東部港口，是遼寧省和東北地區(qū)的重要交通樞紐。丹東港由浪頭和大東兩個港區(qū)組成，其中大東港區(qū)為丹東港的主港區(qū)，位于東港市南部，鴨綠江西水道入?？谖靼叮本嗟|市區(qū) 50 km，距大連港 157 n mile，距朝鮮南浦港 119 n mile，距韓國仁川港 245 n mile。大東港現(xiàn)有泊位 16個，在建泊位 7 個，其中萬噸級以上泊位 20 個。

1 丹東港大東港區(qū)鐵路概況

目前，丹東港大東港區(qū)通過一條進(jìn)港鐵路(丹大線)與國鐵沈丹線連通，丹大線大部分線路是 20世紀(jì) 50 年代抗美援朝時期臨時搶建的軍事專用線，目前有 20 家 46 條專用線接軌。丹大線設(shè)備簡陋、沿線各站配線少、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、鋼軌型號多，所以至今仍按專用線辦理各項(xiàng)作業(yè)。

丹大線是丹東站至大東港方向的國鐵與地方鐵路聯(lián)營線，在丹東站的Ⅲ場接軌。線路全長 45.78 km，其中丹東—前陽 27.42 km 線路為國鐵，有錦江、南丹東、三道溝、金板村、前陽 5 個車站；前陽—大東港 18.36 km 線路為地方鐵路，中間設(shè)東溝站。丹大線的 6 個車站均為非正式營業(yè)站，且各站都未配置調(diào)車機(jī)車，車站的調(diào)車作業(yè)全部由丹東站調(diào)車機(jī)車擔(dān)當(dāng)，列車在各站技術(shù)作業(yè)時間較長。由于丹大線橫穿丹東市區(qū)，與城市主要道路有多處交叉，行車干擾較多，造成列車技術(shù)速度和旅行速度均較低，通過能力很小。受既有丹大線和港區(qū)內(nèi)鐵路能力的限制，鐵路運(yùn)量增長遠(yuǎn)落后于港口吞吐量的增長。2011 年丹大線鐵路貨運(yùn)量完成728.5 萬 t，僅承擔(dān)約 10% 的港口運(yùn)量。

2 丹東港總體規(guī)劃

丹東港總體規(guī)劃為“一主、一輔、多點(diǎn)”的港區(qū)格局?！耙恢鳌奔创髺|港區(qū)，為丹東港未來發(fā)展的核心港區(qū)，承擔(dān)絕大部分貨物運(yùn)輸和物流服務(wù)功能；“一輔”為浪頭港區(qū)，主要滿足客運(yùn)、城市所需雜貨和邊貿(mào)需求；“多點(diǎn)”指沿海沿江分布的多個港點(diǎn)，主要為小型邊貿(mào)碼頭、陸島交通碼頭。

考慮丹東港港區(qū)平面布置、集疏運(yùn)、工藝流程、車流組織和環(huán)保等方面的要求，結(jié)合港區(qū)發(fā)展實(shí)際，對規(guī)劃的港區(qū)功能進(jìn)行調(diào)整。大東港區(qū)將逐步發(fā)展成為后方腹地和臨港工業(yè)服務(wù)的綜合性國際深水港區(qū)，主要以煤炭和金屬礦石等大宗干散貨、石油及液體化工品、集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧糧食、鋼鐵、木材等散雜貨運(yùn)輸，成為承擔(dān)丹東港主要服務(wù)功能的核心港區(qū)。大東港區(qū)在現(xiàn)有作業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上增加廟溝作業(yè)區(qū)和東溝作業(yè)區(qū)。港區(qū)功能調(diào)整后，逐步完善了集裝箱、鐵礦石、鋼鐵、成品油、糧食及木材等大型化、專業(yè)化、集約化運(yùn)輸設(shè)施。

丹東港大東港區(qū)共布置泊位 65 個，碼頭岸線長 18.69 km，陸域面積 39.57 km2，年通過能力達(dá)1.72 億 t。丹東港 2020 年、2030 年規(guī)劃吞吐量將分別達(dá)到 11 550 萬 t 和 14 380 萬 t。其中大東港區(qū)吞吐量分別為 10 460 萬 t 和 13 230 萬 t，占丹東港總吞吐量的 90.6% 和 92.0%[1]。

3 丹東港鐵路運(yùn)量預(yù)測

目前，丹東港已開通到韓國的客運(yùn)業(yè)務(wù)和到日本、朝鮮、俄羅斯等 37 個國家的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，貨物品類主要是散雜貨(煤炭、礦石、糧食、生鐵)和集裝箱貨物。丹東港的吞吐量自 2005 年以來保持持續(xù)增長態(tài)勢，由 2005 年的 1 506 萬 t，增至 2011 年的 7 636 萬 t，年均增長率為 31.1%。其中，運(yùn)量增長較大的品類主要是金屬礦石，鐵路運(yùn)量由 2005 年的 307 萬 t 增長到 2011 年的 1 084 萬 t，年均增長率為 23.4%。2011 年丹東港的集裝箱吞吐量達(dá)到 103.5 萬 TEU。2005 — 2011 年丹東港吞吐量和金屬礦石吞吐量變化趨勢如圖1 所示。丹東港既有港口設(shè)備和外部集疏運(yùn)條件，已經(jīng)不能適應(yīng)港口的發(fā)展和腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對港口的運(yùn)輸需求。

圖1 2005 — 2011 年丹東港吞吐量和金屬礦石吞吐量變化趨勢圖

根據(jù)大東港區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地的地區(qū)資源分布、港區(qū)入駐的臨港產(chǎn)業(yè)和大東港區(qū)的港口功能定位，未來港口鐵路運(yùn)量的增長點(diǎn)主要是金屬礦石、煤炭、糧食和集裝箱等大宗品類貨物。金屬礦石的吞吐量近年來占遼寧沿海港口的比重不斷提高，從 2009 年的 9.4% 提高到 2011 年的 13.9%。丹東港的金屬礦石主要供應(yīng)東北東部地區(qū)的本溪、北臺和通化等鋼鐵企業(yè)，以及緊臨丹東港的吉林鐵合金公司和遼寧鳳城鳳輝硼鐵公司。丹東港出口煤炭主要來自黑龍江和遼寧，內(nèi)貿(mào)出口到上海、南京，以及煙臺、威海等國內(nèi)沿海港口，隨著東北東部鐵路通道的貫通，黑龍江煤炭基地的煤炭出口將更加便利。丹東港內(nèi)貿(mào)進(jìn)口煤炭主要來自秦皇島港、煙臺港，外貿(mào)進(jìn)口來自朝鮮，主要是供應(yīng)丹東華能電廠和腹地鋼鐵企業(yè)的冶金用煤；丹東港糧食運(yùn)量主要為中儲糧和吉林省、黑龍江省、遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)等地糧食企業(yè)經(jīng)大東港區(qū)糧食倉儲基地中轉(zhuǎn)南下；丹東港集裝箱運(yùn)量隨著經(jīng)濟(jì)腹地城市的規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和對外貿(mào)易的發(fā)展，研究年度丹東港腹地適箱貨源比例將提高至 70% 左右，鐵路集裝箱運(yùn)量將不斷提高。

預(yù)測研究年度 2020 年、2030 年丹東港鐵路到發(fā)總量將分別達(dá)到 3 855 萬 t (其中到達(dá) 2 130萬 t、發(fā)送 1 725 萬 t）和 5 360 萬 t (其中到達(dá)3 075萬 t、發(fā)送 2 285 萬 t)，分別占丹東港吞吐量的33.4% 和 37.3%。

4 港區(qū)鐵路改擴(kuò)建方案研究

4.1 集疏港鐵路擴(kuò)建方案

根據(jù)丹東地區(qū)鐵路總體規(guī)劃，規(guī)劃年度丹東地區(qū)將銜接 3 條鐵路 (沈丹線、東北東部鐵路通道、京義線)、4 個方向(沈陽、通化、大連、朝鮮新義州)，客運(yùn)系統(tǒng)以丹東站為地區(qū)客運(yùn)站，貨運(yùn)系統(tǒng)以新前陽站為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站，丹東站同時作為中朝聯(lián)運(yùn)貨物交接站的“十字型”樞紐格局。

東北東部鐵路通道前莊線已經(jīng)開工建設(shè)，前莊線工程新建金山灣—前陽聯(lián)絡(luò)線、丹東—前陽客運(yùn)聯(lián)絡(luò)線、新建前陽站作為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站。

根據(jù)丹東地區(qū)總體規(guī)劃和在建前莊線的設(shè)計方案，研究大東港區(qū)鐵路的改擴(kuò)建方案。大東港區(qū)鐵路從在建前莊線的新前陽站接軌，增建的二線自前莊線新前陽站的 I 場 5 道引出，并行于前莊線改建的東港支線右側(cè)向東南前行，沿前莊線預(yù)留的新前陽站至東港西的三線線位至管家堡南后，按新前陽站規(guī)劃預(yù)留的東港支線上行聯(lián)絡(luò)線的線位上跨石佛溝，于既有東港支線 K7＋100 處左側(cè)并行既有線路，經(jīng)友好村西側(cè)引入大東港區(qū)，增建二線長度為 18.146 km。同步實(shí)施半自動化改造，并預(yù)留電氣化改造條件。擴(kuò)建后港區(qū)鐵路通過能力為 60 對/d，可以滿足大東港區(qū)研究年度鐵路運(yùn)量需要。

4.2 港區(qū)鐵路場站總體布局

大東港區(qū)碼頭采用挖入式港池的布置形式，按照碼頭岸線將港區(qū)劃分為廟溝作業(yè)區(qū)、大東作業(yè)區(qū)、東溝一區(qū)、東溝二區(qū)、東溝三區(qū) 5 個作業(yè)區(qū)。根據(jù)港區(qū)港池的布置形式，港區(qū)鐵路自新前陽站引出后，鐵路走向基本沿現(xiàn)有鐵路線布置，在 1#泊位區(qū)域穿電廠煤廊道繼續(xù)向南延伸，連通東溝區(qū)域。

新前陽站為地區(qū)技術(shù)作業(yè)站；封閉既有東溝站，新建大東港站作為港灣站；將既有東港站改建為一分區(qū)車場，主要負(fù)責(zé)既有港區(qū) 7 條裝卸線的車輛集結(jié)及取送車作業(yè)；在東溝一號港池和二號港池之間后方陸域新建二分區(qū)車場，負(fù)責(zé)東溝作業(yè)區(qū)碼頭堆場及物流、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的車輛集結(jié)及取送車作業(yè)。丹東港大東港區(qū)鐵路平面布置如圖2 所示。

4.2.1 車站布局

在既有港口支線 K13＋100 處新建大東港港灣站 1 座，主要承擔(dān)進(jìn)出港列車的到發(fā)、解編，以及與各分區(qū)車場和站內(nèi)接軌專用線的取送車作業(yè)。

圖2 丹東港大東港區(qū)鐵路平面布置示意圖

新建大東港港灣站按橫列式一級二場布置，近期設(shè)到發(fā)線兼調(diào)車線 10 條(含正線 2 條)，遠(yuǎn)期預(yù)留 2 條，到發(fā)線有效長為 850 m 系列；機(jī)車走行線 1 條；牽出線 1 條，有效長 850 m，采用平面調(diào)車。遠(yuǎn)期在既有到發(fā)場東側(cè)增設(shè)調(diào)車線及編發(fā)線 12 條，有效長為 850 m 系列；新建小能力駝峰調(diào)車場 1 座；調(diào)車場頭部利用牽出線改建推峰線路 1 條，有效長 850 m。

4.2.2 車場布局

根據(jù)港區(qū)內(nèi)總體布局規(guī)劃和港池分布，港區(qū)共設(shè) 2 個分區(qū)車場。其中，改建分區(qū)車場 1 個，新建分區(qū)車場 1 個，分區(qū)車場的布置盡可能方便碼頭裝卸線的取送車作業(yè)和車輛集結(jié)。

（1）一分區(qū)車場。改建既有東港站為一分區(qū)車場，用于原東港分區(qū)車場接軌專用線貨物列車的取送作業(yè)。港區(qū)鐵路增建二線利用既有站內(nèi)到發(fā)線 1 道進(jìn)入站內(nèi)。分區(qū)車場內(nèi)設(shè)到發(fā)線 4 條，有效長440～564 m，兩側(cè)咽喉區(qū)通過渡線連接。改建分區(qū)車場 4 道引出一分區(qū)車場專用線取送車走行線 1 條。既有港口支線和干線接軌的多條專用線，改為由取送車走行線接軌。

（2）二分區(qū)車場。二分區(qū)車場位于東溝Ⅰ號港池和東溝Ⅱ號港池之間后方陸域，距一分區(qū)車場3.75 km，主要負(fù)責(zé)東溝Ⅰ、Ⅱ號港池碼頭堆貨場和物流園區(qū)的車輛集結(jié)及取送車作業(yè)。

新建二分區(qū)車場近期設(shè)到發(fā)線 5 條(含正線 2條)，有效長為 850 m 系列；牽出線 1 條，有效長850 m；安全線 1 條，有效長 50 m；預(yù)留調(diào)車線及港口自備車停留線 6 條，有效長為 850 m系列；預(yù)留油品線 4 條。

5 結(jié)束語

通過對丹東港大東港區(qū)既有鐵路的改擴(kuò)建，提高港區(qū)鐵路集疏運(yùn)能力，使之與在建的東北東部鐵路通道的前莊線能夠有效銜接，與前莊線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力相匹配，有效發(fā)揮后方鐵路運(yùn)輸通道的作用，同時也滿足丹東港大東港區(qū)發(fā)展要求和對鐵路運(yùn)輸?shù)钠惹行枰?/p>

[1] 沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司. 丹東港大東港區(qū)鐵路擴(kuò)建工程可行性研究報告[R]. 沈陽：沈陽鐵道勘察設(shè)計院有限公司，2010.