唐山軌道客車有限責(zé)任公司 劉慶輝

1.引言

公司實施SAP系統(tǒng)，在鐵路裝備檢修企業(yè)內(nèi)是第一家，也是成功實施的第一家。該項目的難度在于檢修客車的特有業(yè)務(wù)流程和業(yè)務(wù)需求需要在SAP系統(tǒng)上實現(xiàn)。通過深入調(diào)研分析，其他業(yè)務(wù)流程可以參照SAP系統(tǒng)的成型實施方案，而分解發(fā)單是鐵路裝備檢修行業(yè)特有業(yè)務(wù)流程之一，具有行業(yè)特殊性。如何把分解發(fā)單引入SAP系統(tǒng)，并把發(fā)單結(jié)果準(zhǔn)確快捷的轉(zhuǎn)化為SAP系統(tǒng)的MBOM（制造物料清單）和工藝路線，成了該項目實施的難點之一。為了解決該問題，經(jīng)過與業(yè)務(wù)人員進行充分溝通，深入分析發(fā)單流程和內(nèi)容，綜合發(fā)單特性找出其共同點，并參考《25K型車A4修規(guī)程》，編寫開發(fā)了分解發(fā)單程序、MBOM和工藝路線生成程序。這兩個程序在編寫時充分考慮了檢修車輛的特殊性，如檢修車型眾多、車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、使用配件多樣化，原造廠不同造成同一車型結(jié)構(gòu)不同，且原造廠相同不同生產(chǎn)時期的同一車型結(jié)構(gòu)也不盡相同等因素，遵循減少使用人員的錄入工作量，減小操作難度，提高分解發(fā)單效率的原則開發(fā)，成功解決了鐵路裝備檢修行業(yè)使用SAP系統(tǒng)進行發(fā)單的問題，為公司SAP系統(tǒng)的成功實施奠定了基礎(chǔ)，具有行業(yè)先進性。在三年多的運行過程中，又對程序功能進行了完善和優(yōu)化，加入分解發(fā)單成本統(tǒng)計功能，優(yōu)化工藝路線檢測功能。目前這兩個程序運行良好，在SAP系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

2.程序功能介紹

下面我將這兩個程序的編寫開發(fā)過程和遇到的問題及解決方法進行詳細(xì)闡述。這兩個程序是在SAP系統(tǒng)應(yīng)用平臺上通過ABAP語言開發(fā)，程序中充分利用了SAP系統(tǒng)函數(shù)和用戶自建表完成了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)檢測、數(shù)據(jù)存儲、MBOM生成和工藝路線生成等功能，既簡化了程序編寫過程，又保證了程序運行的正確性和效率。程序運行過程簡述如下：程序運行后首先顯示程序選擇界面，業(yè)務(wù)人員錄入發(fā)單車輛信息后執(zhí)行，程序?qū)τ脩魴?quán)限和車輛基礎(chǔ)信息進行檢測，檢測通過后計算已發(fā)單成本，然后讀取相應(yīng)車型的EBOM（設(shè)計物料清單）并展開，分解檢查員根據(jù)現(xiàn)車情況填寫發(fā)單內(nèi)容后確認(rèn)保存，保存過程中程序?qū)Πl(fā)單內(nèi)容進行檢測，若發(fā)現(xiàn)問題則提示。待分解發(fā)單完成后，通過提交功能提交發(fā)單結(jié)果。最后運行MBOM和工藝路線生成程序?qū)Πl(fā)單數(shù)據(jù)進行檢測，并轉(zhuǎn)換成SAP系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)后，通過調(diào)用SAP系統(tǒng)函數(shù)生成現(xiàn)車MBOM和工藝路線。

程序運行界面如圖1、圖2。

2.1 程序選擇界面、用戶權(quán)限和車輛基礎(chǔ)信息檢測、成本計算過程

2.1.1 程序選擇界面，需要輸入包括工廠、車種車型、車號、創(chuàng)建日期、分解檢查員代號、轉(zhuǎn)向架物料及拷貝已發(fā)單車數(shù)據(jù)等條件。其中工廠、車種車型、車號、創(chuàng)建日期、分解檢查員代號為必輸條件，用于確定發(fā)單車號和發(fā)單人員的唯一性，避免同時發(fā)單產(chǎn)生沖突。轉(zhuǎn)向架物料和拷貝已發(fā)單車數(shù)據(jù)是可選條件。該功能使用了PARAMETERS和SELECT-OPTIONS命令實現(xiàn)對變量輸入的控制。

2.1.2 用戶權(quán)限和車輛基礎(chǔ)信息檢測。分解檢查員錄入相關(guān)內(nèi)容后，程序通過讀取自建表Zchh（入廠車號表）檢測錄入的車號是否正確，然后檢測該車是否保存過發(fā)單，如果保存過，則提示模板功能失效，否則根據(jù)相關(guān)參數(shù)調(diào)用模板功能。接著程序檢測分解發(fā)單是否已生成過MBOM和工藝路線，如果生成過則進一步檢測哪些大步驟已經(jīng)生成MBOM和工藝路線，并提示這些已生成過的數(shù)據(jù)已鎖定不允許更改，否則準(zhǔn)備調(diào)用已保存數(shù)據(jù)。工廠權(quán)限檢測通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)M_MATE_WRK實現(xiàn)。分解檢查員的身份檢測通過讀取自建表Zfenjm（分解檢查員的用戶名與代號對照表）中是否存在SAP系統(tǒng)登錄名對應(yīng)的分解檢查員代碼來實現(xiàn)。

圖1 分解發(fā)單程序選擇界面

圖2 分解發(fā)單主界面

2.1.3 成本計算功能，是在SAP系統(tǒng)上線運行一年后為解決原發(fā)單程序中沒有成本統(tǒng)計功能，不便于發(fā)單人員實時掌握發(fā)單成本而增加的。該功能通過讀取表Zfjhd（分解發(fā)單抬頭表）和Zfjit（分解發(fā)單行項目表）中保存的已發(fā)單結(jié)果，對已發(fā)單物料進行成本統(tǒng)計實現(xiàn)。包括采購件成本、擴散件成本和總成本。該統(tǒng)計功能不同于正常的物料成本統(tǒng)計，難點在于計算成本的過程比較復(fù)雜。為了在保證一料一號的前提下盡可能少的使用物料號，降低發(fā)單工作量，特別啟用了SAP系統(tǒng)的物料分割評估功能，即物料可分為采購、自制、自修和委外修等生產(chǎn)方式，每種方式對應(yīng)的計劃價格不同。成本的計算過程需要根據(jù)物料的不同生產(chǎn)方式計算出相應(yīng)的成本。其中最復(fù)雜的是R類型物料（即截面積固定可變長度的物料，如木骨類物料）的成本計算。對于這種物料通過讀取其參照物料（即木骨對應(yīng)的參照物料為落葉松）的價格和價格單位，乘換算關(guān)系（單位長度該截面積物料的體積），乘可變長度，乘物料數(shù)量，得出該物料對應(yīng)參照物料的總成本數(shù)。該功能實現(xiàn)了發(fā)單成本的實時計算。

圖3 發(fā)單結(jié)果保存顯示界面

圖4 完成錄入提交界面

圖5 分解發(fā)單導(dǎo)出MBOM的選擇界面

圖6 分解發(fā)單導(dǎo)出MBOM的主界面

2.2 獲取樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)和發(fā)單數(shù)據(jù)調(diào)用過程

為了方便操作人員進行分解發(fā)單錄入和形象的展示EBOM的組成結(jié)構(gòu)，程序采用樹狀結(jié)構(gòu)方式顯示EBOM的組成。首先讀取對應(yīng)車種車型的EBOM并展開，篩選得到樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，并添加到樹狀結(jié)構(gòu)表中。然后根據(jù)用戶點擊的樹狀結(jié)構(gòu)展開并顯示相應(yīng)的EBOM數(shù)據(jù)，同時把保存過的發(fā)單顯示到已展開的結(jié)果中。為了增加程序的靈活性和提高發(fā)單效率，程序加入了“增加EBOM不包含物料”按鈕，可用于添加其它BOM和單個物料。

2.2.1 樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)篩選

程序通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)CS_BOM_EXPL_MAT_V2展開對應(yīng)車種車型的EBOM，然后根據(jù)分解檢查員的代號進行篩選，得到樹狀結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)填加到樹狀顯示內(nèi)表中，同時增加“添加EBOM不包含物料”到樹狀結(jié)構(gòu)中。

2.2.2 發(fā)單數(shù)據(jù)調(diào)用過程

樹狀結(jié)構(gòu)顯示后，根據(jù)用戶點擊的樹狀結(jié)構(gòu)展開相應(yīng)的EBOM數(shù)據(jù)，同時調(diào)用已保存的發(fā)單結(jié)果到展開的數(shù)據(jù)中并顯示。該過程需要判斷所有EBOM展開物料是否可更換、是否可外購、是否可自制、是否可擴散修、對應(yīng)的工藝路線數(shù)據(jù)是否存在，并調(diào)用EBOM對應(yīng)工藝路線的工作中心數(shù)據(jù)。如果模板功能生效，將同時調(diào)用模板數(shù)據(jù)填充覆蓋到已展開數(shù)據(jù)中。

2.2.3 添加EBOM不包含物料

該功能通過添加BOM和單個物料到發(fā)單中，達(dá)到減少發(fā)單工作量，提高靈活性的目的。為避免因車輛情況特殊，相應(yīng)的EBOM數(shù)據(jù)維護不全，未包含某些特殊物料，而通過維護EBOM添加缺失物料，又存在工作量大和缺乏靈活性的問題，且這部分物料使用頻率比較低，也沒有必要添加到EBOM中。通過該功能可將這部分物料直接填加到發(fā)單中，提高了發(fā)單效率和發(fā)單靈活性。

2.3 數(shù)據(jù)保存和檢測

用戶編輯完成后，點擊保存數(shù)據(jù)，程序?qū)h除未編輯數(shù)據(jù)行，檢測已編輯數(shù)據(jù)，檢測內(nèi)容包括物料號、物料單位、工藝路線、是否可擴散修、是否可車上修、是否可整體修、是否可更換、是否可外購及發(fā)單數(shù)量與設(shè)計數(shù)量是否相同等內(nèi)容，并檢測R類型物料的參照物料、換算關(guān)系。所有檢測通過后將顯示本次發(fā)單要保存的數(shù)據(jù)，用于分解檢查員進行核對，核對無誤后點擊確認(rèn)進行保存。該功能保證了錄入數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，盡可能的避免人為錯誤，提高了發(fā)單效率。發(fā)單結(jié)果保存顯示界面如圖3。

2.4 完成錄入功能

發(fā)單完成后，點擊完成錄入按鈕，程序?qū)@示提交明細(xì)，明細(xì)內(nèi)容包括提交的大步驟、分解檢查員代號和提交時間。分解檢查員確認(rèn)好后，程序更新提交數(shù)據(jù)表內(nèi)容，同時提示用戶提交成功。提交界面如圖4

2.5 MBOM和工藝路線生成程序

分解發(fā)單完成并提交后，就可以通過MBOM和工藝路線生成程序生成現(xiàn)車生產(chǎn)用MBOM和工藝路線了。程序根據(jù)鍵入的條件篩選出要生成MBOM和工藝路線的車輛大步驟信息，然后根據(jù)被選擇的大步驟，讀取相應(yīng)的發(fā)單結(jié)果并轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)生成MBOM所需標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，最后讀取工藝路線數(shù)據(jù)并生成現(xiàn)車MBOM和工藝路線。

程序運行界面如圖5、圖6。

2.5.1 車輛大步驟信息獲取

根據(jù)錄入條件讀取車輛和大步驟信息并顯示，然后通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)ZREUSE_ALV_POPUP_TO_SELECT獲取用戶選擇的大步驟信息。

2.5.2 數(shù)據(jù)處理

數(shù)據(jù)處理是生成MBOM和工藝路線程序中最重要、最關(guān)鍵的一步。該步驟根據(jù)已獲取的大步驟讀取相應(yīng)發(fā)單結(jié)果，對數(shù)據(jù)進行處理，將同一物料的外購、擴散等轉(zhuǎn)化為不同的數(shù)據(jù)行，同時將R類型物料轉(zhuǎn)換成其參照物料，并計算參照物料的數(shù)量。數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化通過調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)CONVERSION_EXIT_MATN1_INPUT實現(xiàn)，工藝路線的工序數(shù)據(jù)通過調(diào)用CP_DB_PLPO_READ函數(shù)讀取對應(yīng)車種車型的工序數(shù)據(jù)獲取，然后把數(shù)據(jù)添加到對應(yīng)的內(nèi)表和結(jié)構(gòu)中。

2.5.3 MBOM和工藝路線生成

所有數(shù)據(jù)準(zhǔn)備完畢后，調(diào)用系統(tǒng)函數(shù)CSAP_MAT_BOM_CREATE和CP_BD_DIRECT_INPUT_PLAN_EXT創(chuàng)建現(xiàn)車MBOM和工藝路線。這兩個函數(shù)運行后，會生成相應(yīng)的返回信息數(shù)據(jù)，用于說明MBOM和工藝路線的生成結(jié)果，然后通過屏幕顯示功能將返回信息顯示給用戶，使程序更加人性化。

3.總結(jié)

這兩個程序重點解決了檢修客車的特有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程在SAP系統(tǒng)上表示和實現(xiàn)問題，把檢修客車生產(chǎn)的數(shù)據(jù)來源引入SAP系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)化成系統(tǒng)所需MBOM和工藝路線，滿足了客車檢修行業(yè)的特殊需求。在三年多的運行中，根據(jù)需要對程序功能進行了完善和優(yōu)化，加入分解發(fā)單成本統(tǒng)計功能，優(yōu)化了工藝路線檢測功能和生成MBOM的數(shù)據(jù)篩選功能，減少了業(yè)務(wù)人員的工作量，并使其能隨時掌握發(fā)單成本，實現(xiàn)了成本實時受控，提高了工作效率，為檢修客車的生產(chǎn)經(jīng)營提供了有力支持和保障。

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