郭玉良 何天宇 秦朝秋

(1.大連海事大學(xué) 體育工作部，遼寧大連116026;2.七臺河職業(yè)學(xué)院人文科學(xué)系，黑龍江七臺河154600;3.大連出入境檢驗檢疫局，遼寧大連116600)

短道速度滑冰是以身體素質(zhì)、機(jī)能能力、技能水平、心理素質(zhì)等條件為基礎(chǔ)，以智能能力和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用為靈魂的體能類競速性的運(yùn)動項目［1］。

七臺河籍運(yùn)動員為我國女子短道速滑項目在世界大型比賽中取得了輝煌的成績，涌現(xiàn)了張杰、王偉、楊揚(yáng)、王濛、劉秋紅、孫琳琳等多名新老世界冠軍。通過對黑龍江省七臺河市與哈爾濱、齊齊哈爾等地市少年女子短道速滑運(yùn)動員技術(shù)滑比賽入彎道技術(shù)進(jìn)行比較研究，歸納和總結(jié)出七臺河市運(yùn)動員的技術(shù)特點，闡明產(chǎn)生的原因，推導(dǎo)出在少年女子短道速滑方面科學(xué)訓(xùn)練的方法和特點，總結(jié)出具有指導(dǎo)性意義的結(jié)論，豐富青少年短道速滑運(yùn)動項目的訓(xùn)練理論，挖掘該領(lǐng)域的基礎(chǔ)訓(xùn)練理論，對于高水平短道速滑運(yùn)動員的培養(yǎng)具有特別重要的現(xiàn)實意義。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

本文以參加2009年黑龍江省短道速滑錦標(biāo)賽區(qū)縣組技術(shù)滑比賽女子組前16名運(yùn)動員為研究對象，分成AB兩組，A組為參加本次比賽技術(shù)滑項目的6名七臺河市運(yùn)動員;B組為哈爾濱、齊齊哈爾、佳木斯、牡丹江等地市的成績排名靠前的10名運(yùn)動員。

1.2 研究方法

本文主要采用了影像分析的方法，利用兩臺攝像機(jī)同時對以第二標(biāo)志塊為中心的約8m范圍進(jìn)行影像采集，一臺攝像機(jī)置于入彎道迎面處，另一臺置于出彎道最后一個標(biāo)志塊外側(cè)，2臺攝像機(jī)對目標(biāo)的拍攝夾角大于90°，以便于利用影像分析儀進(jìn)行解析。

2 研究結(jié)果與分析

2.1 入彎道時機(jī)的分析

在短道速滑項目中，合理選擇入彎道的切入點，對保持良好的滑跑節(jié)奏、保持較高的滑行速度以及在正式比賽中能夠自如運(yùn)用超越等技戰(zhàn)術(shù)，具有特別重要的意義［2］。通過對比賽中運(yùn)動員進(jìn)入彎道時單步的起點的選擇，能夠判斷出運(yùn)動員對自身重心的控制和合理技術(shù)的運(yùn)用［3］。

從表1中，我們可以看出，A組運(yùn)動員入彎道第一個單步的選擇相對靠近第一標(biāo)志塊，而且相對集中，表明運(yùn)動員在長期的訓(xùn)練過程中，已經(jīng)培養(yǎng)成對入彎道點的準(zhǔn)確把握，有利于形成固定的滑跑節(jié)奏和過彎道技術(shù)。從表2中能夠看出，B組運(yùn)動員對入彎道的地點沒有準(zhǔn)確的把握，僅有兩名運(yùn)動員接近第一標(biāo)志塊橫線，其他隊員入彎點松散，難以準(zhǔn)確使用日常訓(xùn)練的合理入彎技術(shù)，勢必容易造成節(jié)奏混亂、倒步以及減速等現(xiàn)象。

表2 B組運(yùn)動員入彎道起點統(tǒng)計表 單位:m

2.2 滑跑速度的分析

我們以第一標(biāo)志塊到第三標(biāo)志塊之間約8m范圍為參照，可以看出每位運(yùn)動員在入彎道階段的速度變化，從中得到一些啟示。

2.2.1 對平均速度的分析

從表3可以看出，A組與B組運(yùn)動員第一圈次入彎道以及第二圈次入彎道各動作階段的重心平均速度均呈現(xiàn)顯著性差異(PAB﹤0.05)。A組與B組運(yùn)動員無論在第一圈入彎道處，還是在第二圈入彎道處，平均速度明顯存在差異。平均差異為0.74 m/s，二者差別具有顯著性意義(PAB﹤0.05)。

表3 第一至第三標(biāo)志塊間平均速度及檢驗 單位:m/s

表4 運(yùn)動員入彎道右單步滑跑速度及檢驗 單位:m/s

2.2.2 對入彎道各動作階段重心移動速度因素的分析

表4中可以看出各組運(yùn)動員入彎道各階段平均速度的情況。無論在單支撐還是雙支撐階段，A組運(yùn)動員明顯比B組運(yùn)動員速度要快，其速度值差異顯著(P＜0.01)。同時，各組別右腿雙支撐蹬冰階段的重心平均速度均低于右腿單支撐蹬冰階段，說明入彎道過程是個減速的過程，驗證了在訪談中大多數(shù)教練員的推斷。A組運(yùn)動員入彎道右腿雙支撐蹬冰階段的速度下降率為0.95%，B組運(yùn)動員率為1.82%，說明A組運(yùn)動員的入彎道滑行速度下降程度相對B組運(yùn)動員要小，表明A組運(yùn)動員的入彎道右腿蹬冰階段滑行速度保持相對平穩(wěn)。

本文研究樣本A組、B組運(yùn)動員的平均速度分別為8.71m/s和8.5m/s，均明顯高于各組入彎道右腿蹬冰階段的平均速度(8.37m/s、7.63m/s)，PA＜0.01，PB＜0.01。因此表明該階段屬明顯減速滑行的狀態(tài)。

由于短道速度滑冰的彎道是以8m為半徑的圓弧，其曲度極大，在高速滑行中，極難保持原有速度過彎。因此，入彎道的減速滑行對平穩(wěn)過彎有著極其重要的意義［4］。就其變化量來講，目前尚無定論［5］。在本文的研究中，得出少年女子(13歲以下)組右單步滑行階段其速度降幅小于1%，建議作為少年科學(xué)訓(xùn)練的參考值。

2.3 身體姿勢的分析

身體姿勢是評價彎道技術(shù)合理性的一個重要方面，合理的身體姿勢應(yīng)在保證有效完成技術(shù)動作的同時，盡量減小空氣的阻力，保持身體流線型［6］。評價運(yùn)動員身體姿勢的合理性一般從以下幾個指標(biāo)著手:支撐腿髖關(guān)節(jié)的彎曲角度、支撐腿膝關(guān)節(jié)的彎曲角度、軀干與冰面的夾角、蹬冰角、人體重心傾斜角等［7］。

表5 運(yùn)動員入彎道右單步蹬冰腿髖、膝、踝關(guān)節(jié)角度值 單位:°(度)

2.3.1 髖、膝、踝角度的分析

根據(jù)THOMAN的研究表明，在速度滑冰中如果速度達(dá)到10m/s時，外部阻力的近70%來自于空氣阻力［8］。因此，選擇適宜的、合理的、流線型的身體姿勢對成績的提高具有重要意義。

表5所列的是運(yùn)動員右腿蹬冰各階段蹬冰腿髖、膝、踝等關(guān)節(jié)角度的初值、末值、平均值和差值。初值即右腿單支撐蹬冰開始瞬間左腿髖、膝、踝的角度值，該值的大小直接反映了運(yùn)動員右腿單支撐蹬冰時的身體姿勢;均值是指右腿蹬冰過程中髖、膝、踝角度的平均值;末值是指右腿雙支撐蹬冰結(jié)束瞬間右腿髖、膝、踝的角度值，該值的大小體現(xiàn)了運(yùn)動員右腿雙支撐結(jié)束瞬間右腿髖、膝、踝等關(guān)節(jié)的伸展情況;差值是指在右腿蹬冰過程中，最大角度與最小角度的差，也就是蹬冰末期與蹬冰初期各關(guān)節(jié)角度的變化值，可以看作是該動作過程中各個角度的變化幅度［9］。

1)運(yùn)動員入彎道右腿蹬冰初期蹬冰腿髖、膝、踝角度的分析

從表5中可以看出，A組運(yùn)動員髖、膝、踝等關(guān)節(jié)角度的初值(77.8、97.3、73.2)均小于 B 組運(yùn)動員相應(yīng)的初值(79.2、99.5、74.1)，經(jīng)統(tǒng)計學(xué)處理兩組間膝關(guān)節(jié)角度初值的比較差異顯著(P﹤0.05);髖、踝關(guān)節(jié)角度初值比較差異不顯著(P﹥0.05)。表明兩組運(yùn)動員在右腿蹬冰初期髖、踝關(guān)節(jié)角度趨于一致，但是膝關(guān)節(jié)角度存在差異。因此可以認(rèn)為，A組運(yùn)動員右腿單支撐冰開始瞬間的身體姿勢低于B組運(yùn)動員，尤其是膝關(guān)節(jié)角度的差異顯著。蹬冰初期身體的控制，對于入彎道技術(shù)是非常重要的。只有良好的起始動作或者說身體準(zhǔn)備，才能將整個蹬冰動作一氣呵成地完成好。因此說，A組運(yùn)動員較B組運(yùn)動員在入彎道右腿蹬冰階段身體姿態(tài)準(zhǔn)備更充分。

2)運(yùn)動員入彎道右腿蹬冰末期蹬冰腿髖、膝、踝角度的分析

從表5中可以看出，A組運(yùn)動員在入彎道右腿蹬冰末期的髖和踝關(guān)節(jié)角度略大于B組運(yùn)動員，而膝關(guān)節(jié)角度要小于B組運(yùn)動員，表明A組運(yùn)動員髖、踝關(guān)節(jié)的伸展程度要大于B組運(yùn)動員，而膝關(guān)節(jié)角度變化不明顯(P﹥0.05)。說明A組運(yùn)動員與B組運(yùn)動員在入彎道右腿蹬冰結(jié)束時，發(fā)力過程不同。A組運(yùn)動員在髖、踝關(guān)節(jié)用力方面，比B組運(yùn)動員更加充分，而膝關(guān)節(jié)用力變化差異不顯著。

3)運(yùn)動員入彎道右腿蹬冰階段髖、膝、踝角度變化的均值和差值的分析

從表5中均值可以看出，A組運(yùn)動員入彎道右腿蹬冰過程膝、踝關(guān)節(jié)角度均小于B組運(yùn)動員，但是A組運(yùn)動員的髖、膝、踝關(guān)節(jié)差值卻大于B組運(yùn)動員，說明A組運(yùn)動員是在較低的身體姿態(tài)下完成的蹬冰動作，可以看作是長期訓(xùn)練的結(jié)果。按照現(xiàn)代短道速滑的運(yùn)動學(xué)理論，越低的身體姿勢，可以取得越好的蹬冰效果［10］，從中能夠看出A組運(yùn)動員能夠采取合理的蹬冰姿勢，從而獲得比B組運(yùn)動員更大的速度。另外，A組運(yùn)動員髖、膝、踝等角度變化幅度(差值)均大于B組運(yùn)動員，結(jié)合表4來看，說明A組運(yùn)動員的動作幅度要大于B組運(yùn)動員，可以理解A組運(yùn)動員對冰刀的控制和協(xié)調(diào)用力能力較B組運(yùn)動員要強(qiáng)。綜合以上分析，A組運(yùn)動員與B組運(yùn)動員入彎道階段速度產(chǎn)生的差異主要是由于髖、膝、踝關(guān)節(jié)伸展幅度不同，也就是蹬冰效果不同而產(chǎn)生的。

綜上所述，A組運(yùn)動員入彎道右腿蹬冰過程中的身體姿勢要低于B組運(yùn)動員，主要表現(xiàn)在入彎道滑跑時較小的髖、膝、踝等關(guān)節(jié)角度。支撐腿髖、膝、踝角度的大小直接決定著身體姿勢的高低，髖、膝、踝角度較小的流線型身體姿勢，在減小空氣阻力的同時，還有利于降低重心和身體的傾倒，可以保證較小的身體傾斜角和蹬冰角，促進(jìn)維持身體的動態(tài)平衡，從而有利于提高滑跑速度及扣住彎道。

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

1)入彎道時機(jī)的把握和控制是合理使用入彎道技術(shù)和保持較高滑行速度的關(guān)鍵因素。

2)七臺河市運(yùn)動員入彎道右蹬冰腿能力明顯好于哈、齊、牡、佳等地市運(yùn)動員。

3)七臺河市運(yùn)動員入彎道右單步膝角的初值與均值明顯小于其它地市運(yùn)動員相應(yīng)值，是造成七臺河市運(yùn)動員入彎道左腿單支撐蹬冰過程中的身體姿勢低于其它地市運(yùn)動員的主要原因。

3.2 建議

在入彎道訓(xùn)練中，要注意降低軀干角度并保持相對穩(wěn)定，達(dá)到真正的低姿勢滑行，從而減少空氣阻力，提高滑行速度;要多注意下肢膝踝關(guān)節(jié)快速蹬伸的訓(xùn)練，減少雙支撐滑行時間，減小膝關(guān)節(jié)角度。

［1］董國珍.短道速度滑冰初級教程［M］.沈陽:白山出版社，2000:1.

［2］范宏文.淺析短道速滑彎道傾倒技術(shù)［J］.冰雪運(yùn)動，1997(2):23－24.

［3］紀(jì)仲秋，姜桂萍.王小虹.短道速滑技術(shù)動作分析［J］.中國體育科技，2002(2):32－35.

［4］王小虹，張明偉，方志軍，等.對我國4名優(yōu)秀短道女運(yùn)動員彎道技術(shù)的生物力學(xué)分析［J］.冰雪運(yùn)動，1997，19(3):9－14.

［5］王明祖.空間力系及達(dá)郎伯原理在當(dāng)今彎道技術(shù)解釋中的應(yīng)用［J］.冰雪運(yùn)動，1998，18(5):46－47.

［6］曾思明.短道速滑滑跑技術(shù)常見錯誤動作及對策［J］.冰雪運(yùn)動，1999，19(1):11 －12.

［7］紀(jì)仲秋，姜桂萍，袁慶成.第二屆亞洲杯短道速滑比賽直道技術(shù)動作的運(yùn)動生物力學(xué)分析［J］.體育科學(xué)，1993，13(5):26－28.

［8］陳民盛.速滑直道滑行技術(shù)［M］.北京:國家體委體育科技成果專輯，1990:9－14.

［9］王春，宋愛霞，金光輝.我國短道速滑優(yōu)秀運(yùn)動員1500米彎道技術(shù)運(yùn)動力學(xué)分析［J］.冰雪運(yùn)動，1999，19(4):34－35.

［10］郭玉良，王爾，倪洪飛，等.男子短道速滑運(yùn)動員500m比賽第1次出彎道左腿蹬冰技術(shù)的運(yùn)動學(xué)比較研究［J］.冰雪運(yùn)動，2003，25(1):22－25.