張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司 高潔 劉宏偉 吳小芳
隨著LNG用戶的不斷增加,對(duì)LNG車的新要求也隨之而來。之前的LNG運(yùn)輸多為遠(yuǎn)距離長途運(yùn)輸,為了追求運(yùn)輸效率最大化,LNG運(yùn)輸車一般為三軸掛車,外形尺寸和總質(zhì)量都已逼近標(biāo)準(zhǔn)允許的極限,為了減輕自重,均不配備自增壓器和軟管,罐體壓力在0.6~0.7 MPa范圍,以便盡量降低罐體壁厚。因運(yùn)輸車尺寸太大,不適合在城市內(nèi)行駛。另外,接收罐需要配置卸車泵或是地面的增壓器才能進(jìn)行卸液,且由于運(yùn)輸車罐體壓力較低,接收罐壓力需維持在比運(yùn)輸車壓力低于0.2~0.4 MPa范圍,以便于接收液體;當(dāng)接收罐壓力過高時(shí),就需要進(jìn)行排放降壓,會(huì)導(dǎo)致介質(zhì)損失。根據(jù)以上情況,此類LNG運(yùn)輸車更適合在專門的LNG卸液站或向更大容積的LNG貯罐進(jìn)行卸液,以便一次性卸完所有液體。然而,隨著LNG應(yīng)用的不斷推廣,用戶的情況也逐漸多樣化,小型LNG貯罐充裝的需求增大對(duì)于LNG車有了新的要求。
LNG帶泵車的出現(xiàn),為解決上述問題給出了一個(gè)新的選擇,LNG帶泵車是在LNG運(yùn)輸車基礎(chǔ)上配備了卸液泵,具備快速卸液的功能,出口壓力高,不需要接收罐進(jìn)行泄壓,可避免介質(zhì)的損失,適用于充裝小型貯罐。LNG帶泵車為LNG的更快推廣使用鋪平了道路。
LNG帶泵車根據(jù)底盤不同分為整車和半掛車兩種,整體結(jié)構(gòu)如題圖所示。帶泵車主要由底盤和低溫液體貯罐兩大部分組成。此外,還包含有管路系統(tǒng)、泵池、潛液泵、電控箱、增壓器、軟管箱、操作箱和儀電等附屬部分。
罐體和底盤與LNG運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)相同。
罐體后部設(shè)置有操作箱,管路系統(tǒng)和儀表一般都布置在操作箱中。管路系統(tǒng)除LNG運(yùn)輸車配置的管線外,還包括潛液泵排液管路、增壓管路等,如圖1所示。
操作箱內(nèi)部安裝有低溫泵的泵池及潛液泵(如圖2~3),用于快速充裝液化天然氣,并能增高液體的出口壓力,泵池與罐體底部聯(lián)通,潛液泵安裝在泵池內(nèi)部,其泵體與電機(jī)完全浸潤在液體中,以便潛液泵長期處于待工作狀態(tài),最大程度縮短了其啟動(dòng)時(shí)間和待機(jī)時(shí)間,并確保其快速起壓。
安裝在泵出口處的流量計(jì),用于計(jì)量卸液量。目前常用的流量計(jì)有質(zhì)量流量計(jì)(如圖4)和平衡流量計(jì)(如圖5)兩種。質(zhì)量流量計(jì)直接測(cè)量通過流量計(jì)介質(zhì)的質(zhì)量流量,測(cè)量精度高,不會(huì)因流量密度的變化出現(xiàn)測(cè)量誤差,但質(zhì)量流量計(jì)價(jià)格昂貴,體積大,自重高,長期在車輛的顛簸下,會(huì)影響使用壽命。平衡流量計(jì)屬差壓式流量計(jì)的一種,測(cè)量的是流經(jīng)介質(zhì)的體積流量,其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,永久壓力損失低,寬量程比,沒有活動(dòng)部件,穩(wěn)定性好,維修量極少,價(jià)格便宜;其缺點(diǎn)是在當(dāng)介質(zhì)處于壓力、溫度等參數(shù)變化很大的條件下,如剛啟動(dòng)泵進(jìn)行充裝時(shí),計(jì)量不準(zhǔn)確。
增壓器實(shí)質(zhì)是一臺(tái)采用鋁制螺旋翅片管或星形翅片管制作而成的空溫式氣化器。安裝在操作箱底部或底盤大梁側(cè)面,用于在排液過程中增加罐內(nèi)氣相壓力;此外,還能通過增壓器向罐內(nèi)液體調(diào)節(jié)飽和度,以提高充裝液體的溫度和壓力,滿足不同用戶的要求。
控制面板箱采用防爆設(shè)計(jì),內(nèi)部包括變頻器、流量計(jì)處理器和各種控制開關(guān)。主要控制器(斷開泵、電源控制和系統(tǒng)指示燈)位于控制面板的表面。
在整車底盤上配置PTO交流發(fā)電機(jī),可自行發(fā)電,為LNG帶泵車的野外作業(yè)提供保障。
除配置雙安全閥、緊急切斷閥、阻火器、壓力表、液位計(jì)、外筒防爆裝置、ABS防抱死裝置及導(dǎo)靜電裝置等各類安全附件外,還設(shè)置有拉斷閥裝置,即在充裝軟管接頭處設(shè)有拉斷閥裝置,拉斷閥裝置會(huì)在較大的拉力作用下斷成兩節(jié),斷開后其內(nèi)置單向閥可以防止系統(tǒng)內(nèi)液化天然氣的外泄,形成密封結(jié)構(gòu),以保護(hù)帶泵車的安全運(yùn)行。這樣可防止在卸液過程尚未結(jié)束時(shí)因汽車誤啟動(dòng)行駛而拉斷管路,形成液體大量外泄的問題。
LNG帶泵整車采用的是二類汽車底盤,根據(jù)罐體容積不同,可選擇6×4底盤及8×4底盤,底盤多采用LNG發(fā)動(dòng)機(jī),因裝載的是易燃介質(zhì),故要求發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管前置。根據(jù)用戶的需求不同,目前國內(nèi)生產(chǎn)的LNG帶泵整車底盤既有陜汽、東風(fēng)特商等國內(nèi)普通底盤,也有東風(fēng)日產(chǎn)柴等合資高端底盤。
a.裝液是將LNG充裝站貯罐內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移到LNG帶泵車內(nèi),其流程為LNG儲(chǔ)罐→充裝軟管→頂部、底部進(jìn)液管路→LNG帶泵車儲(chǔ)罐。
b.卸車是由潛液泵將LNG車內(nèi)的液體轉(zhuǎn)移至接收儲(chǔ)罐內(nèi),同時(shí)通過潛液泵將部分液體打進(jìn)自增壓器進(jìn)行氣化增壓,保持罐內(nèi)的壓力,其流程為LNG帶泵車儲(chǔ)罐→潛液泵→排液管路→排液軟管→接收儲(chǔ)罐。
c.調(diào)壓是用潛液泵從帶泵車儲(chǔ)罐內(nèi)抽出部分液體通過自增壓器調(diào)壓后回到儲(chǔ)罐,當(dāng)儲(chǔ)罐的飽和壓力達(dá)到設(shè)定壓力后停止氣化,其流程為LNG帶泵車儲(chǔ)罐→潛液泵→自增壓器→LNG帶泵車儲(chǔ)罐。
a.系統(tǒng)集成度高。LNG帶泵車配備有LNG儲(chǔ)罐、潛液泵、自增壓器、流量計(jì)、充裝管線、控制系統(tǒng)等部件,集LNG運(yùn)輸車、LNG儲(chǔ)罐、LNG泵、LNG氣化器功能為一體,一臺(tái)帶泵車即可完成運(yùn)輸、貯存、調(diào)壓、卸液、計(jì)量等各種功能。
b.采用潛液泵,實(shí)現(xiàn)快速充裝。相對(duì)于外置泵而言,采用潛液泵最大的優(yōu)勢(shì)是省去了20~30 min的預(yù)冷時(shí)間,無需損耗低溫介質(zhì)。另外,潛液泵的電機(jī)和軸承被低溫液體冷卻潤滑,其使用壽命長,極少出現(xiàn)機(jī)械故障,維修護(hù)養(yǎng)成本低。
c.槽車出口壓力高,接收儲(chǔ)罐無需放空泄壓,可避免介質(zhì)的損失。
d.配備車載流量計(jì),計(jì)量方便準(zhǔn)確,并可選配打印機(jī),使用方便。
e.儀電系統(tǒng)高度集成,操作方便。
f.自帶發(fā)電機(jī),不受地面電源限制,適用范圍廣。
g.LNG帶泵整車外形尺寸較小,轉(zhuǎn)彎半徑小,適合城市道路運(yùn)輸,可更加靈活方便的快速移動(dòng)到指定地點(diǎn)。
由于LNG帶泵車是近兩年才開發(fā)出來的新產(chǎn)品,目前還缺乏專門的標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)有的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)中僅在《移動(dòng)式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》的附錄D中對(duì)于在真空絕熱罐體上設(shè)置卸液泵提出了一些基本的規(guī)定,尚不能對(duì)LNG帶泵車的設(shè)計(jì)、制造、檢驗(yàn)進(jìn)行有效規(guī)范,生產(chǎn)廠家需要自行制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),并通過國家質(zhì)檢總局的技術(shù)評(píng)審后才能進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造。
表1 LNG帶泵車規(guī)格一覽表
目前國內(nèi)LNG帶泵車已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)銷售的廠家只有三家,一是張家港中集圣達(dá)因低溫裝備有限公司,為國內(nèi)最大的低溫裝備制造商,是中集(集團(tuán))的能源化工食品裝備板塊(中集安瑞科集團(tuán))下屬的專業(yè)生產(chǎn)各類低溫貯運(yùn)裝備的骨干企業(yè);還有兩家分別是查特中汽深冷特種車(常州)有限公司和張家港韓中深冷科技有限公司,其LNG帶泵車規(guī)格及技術(shù)參數(shù)見表1。
LNG帶泵車從2010年開始銷售,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前國內(nèi)保有量在150輛左右,主要客戶為燃?xì)饽茉垂尽⑽锪鬟\(yùn)輸公司等等。隨著LNG汽車高速發(fā)展,LNG應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展,小型LNG儲(chǔ)罐的保用量不斷上升,原有運(yùn)輸模式無法完全滿足用戶需求,因此LNG帶泵車必將得到更加廣闊前景。
(后期文章待續(xù))