鄧愛民，毛 浪，田 豐，蔡 佳，鮑欽何

(1.湖南大學(xué)工商管理學(xué)院，長沙 410082;2.湖南大學(xué)中德交通運(yùn)輸與物流研究中心，長沙 410082)

1 前言

“物物相聯(lián)”的物聯(lián)網(wǎng)(the internet of things，IoT)作為繼互聯(lián)網(wǎng)之后的第三次世界信息產(chǎn)業(yè)化浪潮，將在未來10～20年得到廣泛應(yīng)用，它被描述為未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)革命性的產(chǎn)業(yè)，是下一個(gè)萬億級(jí)的信息產(chǎn)業(yè)，成為世界各國的重點(diǎn)發(fā)展戰(zhàn)略［1～4］。我國高層高度重視發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)并推出各種舉措。2010年6月8日，中國物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組宣布成立，聯(lián)合工作組包含全國11個(gè)部委及下屬的19個(gè)標(biāo)準(zhǔn)工作組;2011年4月8日，中華人民共和國財(cái)政部、中華人民共和國工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》。

世界各地高度重視智能交通以解決越發(fā)凸顯的交通安全、交通擁堵、交通污染、交通土地限制等一系列問題。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化與規(guī)模的關(guān)鍵是面向行業(yè)應(yīng)用與服務(wù)，包括信息資源開發(fā)利用服務(wù)。智能交通運(yùn)輸是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最可能率先取得成功應(yīng)用的行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和國家扶持政策賦予了智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域快速發(fā)展的歷史機(jī)遇［5～7］，這必將創(chuàng)造出巨大的應(yīng)用空間和市場(chǎng)價(jià)值。智能交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將不僅帶動(dòng)其龐大軟硬件設(shè)備行業(yè)發(fā)展，還將催生交通信息服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)。單從美國過去實(shí)施的智能交通系統(tǒng)來看，其收益成本比低則為2∶1，高則達(dá)到62∶1，大多達(dá)到10∶1，而物聯(lián)網(wǎng)下智能交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈潛在應(yīng)用規(guī)模更大、市場(chǎng)價(jià)值更高，將有力促進(jìn)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。物聯(lián)網(wǎng)下發(fā)展的智能交通運(yùn)輸能實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確有效地反饋交通信息，將有利于實(shí)現(xiàn)更環(huán)保、更安全的交通運(yùn)輸方式。此外，物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)物體的互通互聯(lián)，物聯(lián)網(wǎng)下發(fā)展的智能交通運(yùn)輸，不是指實(shí)現(xiàn)某種運(yùn)輸模式的智能化，而是實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的智能化，將有利于形成更加協(xié)調(diào)、不同運(yùn)輸方式相互配合的綜合智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著社會(huì)交通需求的不斷增加和交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模的不斷擴(kuò)張，我國交通運(yùn)輸開始從數(shù)量增加向質(zhì)量提升的方向轉(zhuǎn)變，運(yùn)用新型的交通理念和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，構(gòu)筑我國現(xiàn)代化智能交通運(yùn)輸體系已十分必要。

2 ITS物聯(lián)網(wǎng)的界定

2.1 ITS 概述

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)(intelligent transport/transportation system，ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

早在20世紀(jì)60年代，美國就率先開始了ITS的先驅(qū)性研究。隨后，歐洲、日本等國家和地區(qū)也相繼開展了ITS的相關(guān)研究。自20世紀(jì)80年代末以來，隨著全世界環(huán)境的不斷惡化以及人們相關(guān)認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變，各國紛紛進(jìn)行ITS開發(fā)計(jì)劃。幾十年的大量資金投入，美、歐盟、日等各國的ITS已進(jìn)入實(shí)用階段，但根據(jù)各自不同的國情，所選擇發(fā)展ITS的重點(diǎn)不同。美國根據(jù)本國交通基礎(chǔ)設(shè)施的特點(diǎn)和實(shí)際需要，比較注重ITS安全設(shè)施建設(shè)，已建立起相對(duì)完善的車隊(duì)管理、公交出行信息、電子收費(fèi)和交通需求管理4大系統(tǒng)及多個(gè)子系統(tǒng)與技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn);日本則注重ITS誘導(dǎo)設(shè)施建設(shè)，主要集中建設(shè)交通信息提供、電子收費(fèi)、公共交通、商業(yè)車輛管理及緊急車輛優(yōu)先等方面;而在歐盟，交通管理、導(dǎo)航和電子收費(fèi)等ITS主要功能都是基于Telematics和歐洲無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)的。歐洲非常注重ITS基礎(chǔ)平臺(tái)的構(gòu)建，并計(jì)劃構(gòu)建全歐洲專門的交通無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。我國由于起步較晚，相對(duì)資金不足，ITS則處在不同功能開發(fā)與運(yùn)用示范階段［8］。

研究運(yùn)用表明，ITS可使城市道路的通行能力提高2～3倍，可使交通擁擠程度降低20% ～80%，停車次數(shù)減少30%，行車時(shí)間減少13% ～45%，油料消耗減少30%，廢氣排放減少26%，交通事故數(shù)量可以成倍地減少，有效提高交通運(yùn)輸效率，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益［9］。

2.2 ITS物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵

如圖1所示，ITS物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)由智能交通感知層、智能交通網(wǎng)絡(luò)層與智能交通應(yīng)用層構(gòu)成。

物聯(lián)網(wǎng)下智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵是指先進(jìn)的識(shí)別與傳感技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能運(yùn)輸技術(shù)等融為一體，以公路及城市道路、鐵路、航空、航運(yùn)、郵政等各種運(yùn)輸方式為對(duì)象，對(duì)各種運(yùn)輸工具、運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸流程、運(yùn)輸用戶、運(yùn)營者與管理者等實(shí)施智能化標(biāo)示、識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和一體化管理，在智能運(yùn)輸電子政務(wù)、智能運(yùn)輸業(yè)務(wù)和智能運(yùn)輸公眾服務(wù)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸管理物聯(lián)網(wǎng)和“物物相聯(lián)”，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、便捷、高效、安全、可靠、舒適和環(huán)保［10～13］。

圖1 ITS物聯(lián)網(wǎng)體系架構(gòu)Fig.1 The system architecture of IoT of ITS

標(biāo)示是指對(duì)ITS的相關(guān)對(duì)象屬性進(jìn)行標(biāo)示，包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)屬性，靜態(tài)屬性可以直接存儲(chǔ)在標(biāo)簽中，動(dòng)態(tài)屬性需要由傳感器實(shí)時(shí)探測(cè)。

識(shí)別是指對(duì)ITS相關(guān)對(duì)象的屬性、狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，進(jìn)行處理后辨別對(duì)象的各種屬性及狀態(tài)。

定位是指對(duì)所要識(shí)別的ITS相關(guān)對(duì)象進(jìn)行即時(shí)鎖定，確定其地理位置。

跟蹤是指準(zhǔn)確確定所要跟蹤的ITS相關(guān)對(duì)象并對(duì)其在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行路線進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握。

監(jiān)控是指對(duì)ITS相關(guān)對(duì)象的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)掌控和管理，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取措施，保證ITS過程的安全。

一體化管理是指從出發(fā)點(diǎn)一直到接收地，通過識(shí)別、定位和跟蹤對(duì)ITS相關(guān)對(duì)象的現(xiàn)狀進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控和管理，使其一直處于可控狀態(tài)下，最大程度保證運(yùn)載工具、貨物及運(yùn)輸人員的安全及運(yùn)輸業(yè)務(wù)的高效運(yùn)作。

ITS電子政務(wù)是指通過ITS物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)時(shí)管理，包括運(yùn)輸價(jià)格管理、電子收費(fèi)管理、運(yùn)力運(yùn)量調(diào)控、運(yùn)載工具數(shù)量統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)/客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)、政策法規(guī)決策支持、運(yùn)政執(zhí)法管理、應(yīng)急管理、安全管理、救援等。

ITS業(yè)務(wù)服務(wù)是指根據(jù)運(yùn)輸作業(yè)流程對(duì)運(yùn)輸相關(guān)對(duì)象的識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理等。

ITS公眾服務(wù)是指綜合交通信息、天氣、環(huán)境信息、行業(yè)數(shù)據(jù)中心、電子辦證系統(tǒng)、企業(yè)資質(zhì)審查等公眾服務(wù)。

ITS物聯(lián)網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的子網(wǎng)，通過物聯(lián)網(wǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)與其他物聯(lián)網(wǎng)子網(wǎng)互聯(lián)互通，如圖2所示。

圖2 ITS物聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)Fig.2 IoT of ITS and IoT

2.3 物聯(lián)網(wǎng)下的ITS對(duì)傳統(tǒng)ITS的變革

從理論分析來看，物聯(lián)網(wǎng)的最大價(jià)值在于未來對(duì)信息資源的掌控利用。物聯(lián)網(wǎng)體現(xiàn)了戰(zhàn)略信息管理與戰(zhàn)略信息系統(tǒng)構(gòu)建的思想與手段，演變?yōu)榉褐附y(tǒng)領(lǐng)性的、全局性的、長期性的，突破部門、組織、地域、時(shí)間以及計(jì)算機(jī)本身的束縛，通過物物感知的多元化“蜘蛛式神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，將信息資源作為一種經(jīng)濟(jì)資源、管理資源、競(jìng)爭(zhēng)資源開發(fā)利用。

物聯(lián)網(wǎng)下的ITS體現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)ITS的變革，包括以下幾個(gè)方面。

2.3.1 信息管理與信息系統(tǒng)構(gòu)建模式變革

傳統(tǒng)ITS:“業(yè)務(wù)功能→信息系統(tǒng)”模式。由于各種交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)功能相互獨(dú)立的，構(gòu)建的各種交通信息系統(tǒng)往往也是相互獨(dú)立，信息孤島多，重復(fù)建設(shè)多，信息共享與集成管理運(yùn)用困難。

物聯(lián)網(wǎng)下的ITS:“戰(zhàn)略信息管理與戰(zhàn)略信息系統(tǒng)→目標(biāo)與功能→信息資源服務(wù)”模式。這種模式更強(qiáng)調(diào)的是從戰(zhàn)略信息管理與戰(zhàn)略信息系統(tǒng)的角度，從總體交通系統(tǒng)目標(biāo)定位，對(duì)不同交通功能子系統(tǒng)實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)一致的信息系統(tǒng)與管理的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)不同交通信息子系統(tǒng)的共享與集成，從而有效采集與發(fā)布交通信息并開發(fā)利用交通信息資源，實(shí)現(xiàn)多模式綜合交通運(yùn)輸服務(wù)水平的不斷提高，使交通更便捷、更節(jié)能、更環(huán)保。

2.3.2 技術(shù)手段的變革

傳統(tǒng)ITS:通過傳感器、車輛GPS、視頻監(jiān)控及檢測(cè)等技術(shù)、通信信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)，以及交通運(yùn)輸優(yōu)化建模技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)一定功能與一定區(qū)域范圍內(nèi)的交通智能化。

物聯(lián)網(wǎng)下的ITS:通過為交通工具、交通對(duì)象、交通基礎(chǔ)設(shè)施建立身份特征，尤其是RFID的使用，為交通動(dòng)態(tài)信息的標(biāo)示與識(shí)別提供了信息采集的途徑，通過泛在網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、無線通信技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)功能、跨區(qū)域的交通系統(tǒng)定位、跟蹤、監(jiān)控等一體透明化管理，如圖1所示，使交通技術(shù)更準(zhǔn)、更快、更透明、更智能。

2.3.3 開發(fā)運(yùn)營模式的變革

傳統(tǒng)ITS:開發(fā)運(yùn)營模式為政府投資→政府運(yùn)營，作為市場(chǎng)主體的企業(yè)參與度有限，系統(tǒng)投資于運(yùn)營規(guī)模效益并沒有有效發(fā)揮。

物聯(lián)網(wǎng)下的ITS:開發(fā)運(yùn)營模式為以政府為主導(dǎo)、以企業(yè)(包括應(yīng)用行業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、銀行、保險(xiǎn)等)為聯(lián)合投資主體，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈管理運(yùn)營模式，運(yùn)營組織更強(qiáng)、更大、更穩(wěn)。

2.3.4 功能價(jià)值的變革

傳統(tǒng)ITS:功能價(jià)值主要體現(xiàn)為對(duì)不同時(shí)空的交通功能子系統(tǒng)智能化的實(shí)現(xiàn)，是局部交通的改善。

物聯(lián)網(wǎng)下的ITS:如圖2所示，處在物聯(lián)網(wǎng)下的ITS的功能價(jià)值體現(xiàn)為對(duì)不同時(shí)空的交通功能子系統(tǒng)及其之間智能化的實(shí)現(xiàn)，是局部與整體交通的改善，其智能化水平和交通信息資源的利用有質(zhì)的飛躍，是一種依靠資源、形成資源、憑借資源、進(jìn)行應(yīng)用服務(wù)而獲得經(jīng)濟(jì)效益的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)模式。它不僅有效帶動(dòng)交通運(yùn)輸上下游行業(yè)的快速發(fā)展，而且能帶動(dòng)與交通運(yùn)輸相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有效發(fā)展，同時(shí)極大提高交通運(yùn)輸業(yè)信息化水平，加速向信息服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)變，在ITS物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)輸電子政務(wù)、智能運(yùn)輸業(yè)務(wù)和智能運(yùn)輸公眾服務(wù)等領(lǐng)域一體化管理。

3 我國ITS物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展基礎(chǔ)

在物聯(lián)網(wǎng)下發(fā)展智能交通，具有廣闊的市場(chǎng)空間和廣泛的輻射范圍，被國際公認(rèn)為信息時(shí)代交通運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)變革，是信息化與工業(yè)化的深度融合，是21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)的制高點(diǎn)之一，是最大規(guī)模的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之一，在我國有著無可比擬的基礎(chǔ)條件。

3.1 我國無線和寬帶網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣

無線和寬帶網(wǎng)絡(luò)是實(shí)現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施，安置在交通工具及其司乘人員、物品上的標(biāo)簽產(chǎn)生的數(shù)字信號(hào)可隨時(shí)隨地通過無處不在的無線和寬帶網(wǎng)絡(luò)傳送出去。目前，我國的無線通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了城鄉(xiāng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年全國電話用戶總數(shù)達(dá)到115 339萬戶。其中，移動(dòng)電話用戶85 900萬戶，在電話用戶總數(shù)中所占的比重達(dá)到74.5%，是固定電話用戶的3倍左右。

2010年，移動(dòng)電話普及率達(dá)到64.4%，全國網(wǎng)民數(shù)達(dá)到4.57億人。其中，寬帶網(wǎng)民數(shù)達(dá)到4.5億人，占網(wǎng)民總數(shù)的98.3%;手機(jī)網(wǎng)民數(shù)達(dá)到3.03億人，占網(wǎng)民總數(shù)的66.2%;農(nóng)村網(wǎng)民數(shù)達(dá)到1.25億人，占網(wǎng)民總數(shù)的27.3%?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率達(dá)到34.3%。

2010年，基礎(chǔ)電信企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)撥號(hào)用戶減少164萬戶，達(dá)到590萬戶，而互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶凈增2 236 萬戶，達(dá)到12 634 萬戶［14］。

云計(jì)算技術(shù)的運(yùn)用，使數(shù)以億計(jì)的各類物品的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)管理變成可能。我國無線網(wǎng)絡(luò)和寬帶覆蓋率較高，為ITS物聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件。

3.2 我國政府高度重視推動(dòng)交通信息化

ITS物聯(lián)網(wǎng)其本質(zhì)上是智能交通理念的提升和行業(yè)信息化的深度應(yīng)用，我國人多、車多，交通運(yùn)輸量大引發(fā)的交通安全事故、交通擁堵、空氣污染、土地限制等一系列問題。通過交通信息化促進(jìn)交通節(jié)能減排、疏導(dǎo)交通、提高運(yùn)輸效率被我國政府高度重視，制訂公路、鐵路、水路、航空及其郵政信息化規(guī)劃，并將北京奧運(yùn)智能交通管理與服務(wù)綜合系統(tǒng)、上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統(tǒng)、廣州亞運(yùn)智能交通綜合信息平臺(tái)系統(tǒng)、國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)和服務(wù)系統(tǒng)、遠(yuǎn)洋船舶及貨物運(yùn)輸在線監(jiān)控系統(tǒng)、國家綜合智能交通發(fā)展模式及評(píng)估評(píng)價(jià)體系研究等項(xiàng)目納入“十一五”ITS重大研發(fā)與示范項(xiàng)目。

3.3 我國交通物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)潛在規(guī)模大

我國是人口交通大國。2010年，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)2 779.2億人公里，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)137 329.0億噸公里，近3年平均增速分別達(dá)9.35%、11.1%;國內(nèi)汽車保有量迅速增長，2010年末，全國民用汽車保有量9 086萬輛，比上年末增長19.3%，2002—2009年平均增速達(dá)16.94%。經(jīng)濟(jì)的快速增長促使社會(huì)交通需求和汽車保有量激增。由此我國對(duì)車票系統(tǒng)、高速公路自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、智能車輛管理、集裝箱管理、郵政包裹、航空包裹、智能船舶管理、智能鐵路管理、運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人員管理、智能機(jī)場(chǎng)管理、智能港口管理等交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的需求旺盛且巨量，這也是智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模市場(chǎng)的形成基礎(chǔ)。

3.4 我國交通物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)良好且部分技術(shù)領(lǐng)先

3.4.1 物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)與示范基礎(chǔ)良好

射頻識(shí)別(RFID)是物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵元素，政府企業(yè)及行業(yè)十分重視RFID研發(fā)與應(yīng)用示范。2004—2009年，先后成立了中國電子標(biāo)簽國家標(biāo)準(zhǔn)工作組、中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國RFID技術(shù)政策白皮書與藍(lán)皮書、800/900 MHz頻段射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)應(yīng)用試行等文件。以中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所RFID研究中心、上海華虹集成電路有限責(zé)任公司、數(shù)字制造裝備與技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等為首的研究機(jī)構(gòu)形成了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的RFID研究成果，如多項(xiàng)RFID國家發(fā)明專利、我國第一款國家自主安全算法RFID芯片、我國第一臺(tái)RFID電子標(biāo)簽封裝裝備等，并在交通運(yùn)輸業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，見表1。

表1 RFID在我國運(yùn)輸系統(tǒng)中的應(yīng)用領(lǐng)域Table 1 The application fields of RFID in our country’s transport system

3.4.2 部分物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域處于世界前沿

早在1999年，中科院便啟動(dòng)傳感網(wǎng)研究，組成了2 000多人的團(tuán)隊(duì)，先后投入數(shù)億元，在傳感器網(wǎng)絡(luò)接口、標(biāo)識(shí)、安全、傳感器網(wǎng)絡(luò)與通信網(wǎng)融合發(fā)展、泛在網(wǎng)體系架構(gòu)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究進(jìn)展世界領(lǐng)先。2010年3月，由中科院代表國家提交的“傳感網(wǎng)絡(luò)信息處理服務(wù)和接口規(guī)范”國際標(biāo)準(zhǔn)提案通過ISO/IEC JTCl WG7的投票，意味著我國在傳感網(wǎng)領(lǐng)域有了第一個(gè)自己的國際標(biāo)準(zhǔn)，我國在物聯(lián)網(wǎng)的國際話語權(quán)正在加大。

我國有數(shù)千家企事業(yè)單位從事傳感器的研制、生產(chǎn)和應(yīng)用，在生物傳感器、化學(xué)傳感器、紅外傳感器、圖像傳感器、工業(yè)傳感器等領(lǐng)域有較強(qiáng)的專利實(shí)力和較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國擁有全球最大、技術(shù)先進(jìn)的公共通信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，通信設(shè)備制造業(yè)具有較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力，移動(dòng)機(jī)器對(duì)機(jī)器(M2M)終端數(shù)量接近1 000萬，已成為全球最大的移動(dòng)M2M市場(chǎng)之一。

因此，我國在無線傳感網(wǎng)技術(shù)、微型傳感器、傳感器端機(jī)、移動(dòng)基站等方面取得了重大進(jìn)展，處于世界領(lǐng)先地位。

3.5 一批有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈大體上包括上游RFID和傳感器廠商，中游系統(tǒng)集成商，下游物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商。

我國一批有實(shí)力的企業(yè)正進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，并逐漸形成新的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。芯片設(shè)計(jì)制造商，如海華虹(集團(tuán))有限公司、上海復(fù)旦微電子股份有限公司、上海貝嶺股份有限公司、北京同方微電子有限公司等;天線設(shè)計(jì)制造商，如深圳華陽微電子有限公司、北京亞仕同方科技有限公司、上海韓碩信息科技有限公司、合隆科技(杭州)有限公司等;標(biāo)簽成品開發(fā)商，如深圳華陽微電子有限公司、北京亞仕同方科技有限公司、上海韓碩信息科技有限公司、合隆科技(杭州)有限公司等;讀寫器開發(fā)商，如深圳市先施科技有限公司、深圳遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司、航天信息股份有限公司、深圳市當(dāng)代通信技術(shù)有限公司等;傳感器研發(fā)制造商，如中國科學(xué)院、南京華東電子信息科技股份有限公司、歌爾聲學(xué)股份有限公司、浙江大立科技股份有限公司、中國航天機(jī)電集團(tuán)公司;中間件開發(fā)商，如中創(chuàng)軟件商用中間件股份有限公司、北京東方通科技股份有限公司、中國軟件與技術(shù)服務(wù)股份有限公司等;系統(tǒng)集成開發(fā)商，如深圳遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司、航天信息股份有限公司、清華同方智能卡產(chǎn)品公司、中航芯控科技發(fā)展有限公司等;應(yīng)用軟件開發(fā)商，如清華同方智能卡產(chǎn)品公司、上海阿法迪智能標(biāo)簽系統(tǒng)技術(shù)有限公司、成都九洲電子信息系統(tǒng)股份有限公司、重慶易聯(lián)數(shù)碼科技公司、深圳遠(yuǎn)望谷信息技術(shù)股份有限公司等;測(cè)試與運(yùn)營商，如中國電子科技集團(tuán)公司第15研究所、中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所、國家無線電檢測(cè)中心、中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司、中國電信集團(tuán)公司、中國銀聯(lián)股份有限公司、國家金卡工程射頻識(shí)別與電子標(biāo)簽產(chǎn)品檢驗(yàn)中心、國家金卡工程RFID互操作檢測(cè)中心、國家金卡工程IC卡產(chǎn)品信息安全測(cè)評(píng)中心等。

4 我國ITS物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展重點(diǎn)

4.1 ITS物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系

技術(shù)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生，標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)規(guī)?；a(chǎn)與市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)與ITS標(biāo)準(zhǔn)體系是現(xiàn)代智能交通有效實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。我國智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)存在兩方面問題:一方面是缺乏完整的物聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);另一方面是現(xiàn)有的部分標(biāo)準(zhǔn)體系也僅僅是國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，不能與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)制訂部門在盡快制訂標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)與國際標(biāo)準(zhǔn)制訂組織的溝通與合作，使國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌;同時(shí)，也應(yīng)鼓勵(lì)行業(yè)龍頭企業(yè)積極參與國家物聯(lián)網(wǎng)智能交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制訂，并在國內(nèi)重點(diǎn)示范工程運(yùn)用，以期帶動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)全面推廣，為推進(jìn)智能交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.2 ITS基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

一方面，發(fā)展智能運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施不完善。與美國、日本、歐洲國家相比，我國人口密度大、路網(wǎng)不完善、車輛出行量大，道路建設(shè)區(qū)域性差異大，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還將持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。目前，除部分高速公路和重點(diǎn)航道外，其他交通基礎(chǔ)設(shè)施還不具備實(shí)施ITS的條件。另一方面，我國智能交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)用還不普及，先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)和交通服務(wù)系統(tǒng)在各地區(qū)或區(qū)域正在逐步建立。

另一方面，我國的交通信息網(wǎng)路設(shè)施落后，信息化還處在靜態(tài)層面，動(dòng)態(tài)信息的采集與發(fā)布功能嚴(yán)重缺乏;涉及ITS物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)政府企業(yè)職能部門信息孤島較多，信息共享與集成決策運(yùn)用得少［10］。

4.3 ITS物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)

缺乏關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是限制中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。智能運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)還有待進(jìn)一步的突破，其中包括傳感設(shè)備的體積、功耗、價(jià)格、性能、可擴(kuò)展性、便于使用等;以及現(xiàn)有傳感設(shè)備的有效互通并滿足將來傳感設(shè)備的發(fā)展需求。目前，我國智能交通中高端產(chǎn)品主要被國外品牌占領(lǐng)，智能交通系統(tǒng)涉及的關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴進(jìn)口，如智能導(dǎo)航產(chǎn)接收機(jī)國外產(chǎn)品占絕對(duì)比重;國產(chǎn)OEM(orignal equipment manufactuce)板幾乎全部采用外國芯片。理論上，可遠(yuǎn)距離識(shí)別、抗干擾、穩(wěn)定、低功耗、低成本的超高頻與微波RFID技術(shù)是智能交通識(shí)別定位跟蹤的首選，但具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)還有待突破。交通運(yùn)輸建設(shè)涉及到國家機(jī)密和戰(zhàn)略規(guī)劃，關(guān)鍵核心技術(shù)主要依賴國外進(jìn)口，這嚴(yán)重影響我國智能交通運(yùn)輸大規(guī)模應(yīng)用。另一方面，由于我國智能交通關(guān)鍵核心技術(shù)未解決，國產(chǎn)的智能交通產(chǎn)品主要是利用OEM模塊或進(jìn)口芯片進(jìn)行二次開發(fā)的低端產(chǎn)品。因此，在智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中不得不向國外不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國外企業(yè)所扼制。

4.4 ITS物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)集群

目前，我國智能交通產(chǎn)業(yè)化程度較低，完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模尚未形成，與歐、美、日等國家的智能交通產(chǎn)業(yè)相比，競(jìng)爭(zhēng)力不足。國內(nèi)從事智能交通運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)有數(shù)千家，主要集中在交通監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS，GIS，RS)等方面，信息體現(xiàn)為多功能服務(wù)為主，信息組織與開發(fā)運(yùn)用。總體而言，從事智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量多，但其發(fā)展參差不齊，缺乏行業(yè)龍頭類企業(yè)。而且很多企業(yè)專注于特定領(lǐng)域，不能形成系統(tǒng)化生產(chǎn)和研發(fā)的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，雖然我國智能交通系統(tǒng)已在技術(shù)攻關(guān)、示范工程建設(shè)、企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化以及社會(huì)環(huán)境體系建設(shè)等方面取得了一批階段性科技成果，鐵路及水運(yùn)、沿海部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)大中城市已在城市道路實(shí)施智能交通運(yùn)輸并取得了很好的效益，但是中西部省份限于經(jīng)濟(jì)實(shí)力，加之并未真正意識(shí)到智能交通系統(tǒng)的重要性，實(shí)際投資建設(shè)智能交通系統(tǒng)的力度有限，其需求規(guī)模不足以帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

4.5 ITS物聯(lián)網(wǎng)信息互聯(lián)

一方面，我國交通行業(yè)的各個(gè)系統(tǒng)間存在著不同的信息系統(tǒng)架構(gòu)和不同的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，在系統(tǒng)的互操作上、信息的共享上存在眾多的信息孤島，信息互聯(lián)不足，導(dǎo)致應(yīng)用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫倉庫、數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)的知識(shí)發(fā)現(xiàn)、交通信息資源利用解決交通安全、便捷、舒適等方面的研究運(yùn)用不足。

另一方面，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)不僅涉及電信、互聯(lián)網(wǎng)、電視網(wǎng)等公眾網(wǎng)絡(luò)之間的互通，還有公眾網(wǎng)和行業(yè)專網(wǎng)之間，行業(yè)專網(wǎng)和行業(yè)專網(wǎng)之間的互通共享問題?？绮块T、跨行業(yè)的信息共享差，使交通信息的服務(wù)能力相對(duì)缺乏，公眾出行的誘導(dǎo)、旅行時(shí)間，以及道路的通暢和安全問題，得不到良好的服務(wù)。

5 我國ITS物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展策略

5.1 編制發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建行業(yè)藍(lán)圖

我國“十二五”規(guī)劃綱要明確指出，要“推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和在重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用示范”，并鎖定十大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域，分別是智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等十項(xiàng)領(lǐng)域。新一輪的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略與浪潮為我國交通運(yùn)輸業(yè)帶來無限的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也將有效促進(jìn)我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。開發(fā)建設(shè)，規(guī)劃至上。規(guī)劃是區(qū)域與行業(yè)的發(fā)展指南，高起點(diǎn)編制我國ITS物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃十分必要與重要。

我國ITS物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃編制需要考慮的是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與我國ITS技術(shù)的有機(jī)結(jié)合。在考慮成本、技術(shù)、環(huán)保、行業(yè)運(yùn)用匹配等因素的基礎(chǔ)上分階段、分步驟、分區(qū)域、分功能等分析規(guī)劃我國ITS的總體目標(biāo)、戰(zhàn)略、智能化標(biāo)示、識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和一體化管理的手段、方法、標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)設(shè)置、投資與運(yùn)營模式等，如交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸對(duì)象的標(biāo)示識(shí)別是采用RFID還是GPS;運(yùn)用比重及分別比重規(guī)劃值如何設(shè)定;由此交通對(duì)象的定位、跟蹤、監(jiān)控指標(biāo)規(guī)劃值如何設(shè)定;交通動(dòng)態(tài)信息的采集率、信息發(fā)布率規(guī)劃值如何設(shè)定;如何建立充分利用交通信息資源價(jià)值的投資與運(yùn)營模式;如何規(guī)劃評(píng)價(jià)智能運(yùn)輸電子政務(wù)、智能運(yùn)輸業(yè)務(wù)和智能運(yùn)輸公眾服務(wù)等領(lǐng)域的規(guī)劃運(yùn)用效果等。

5.2 建立政府協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)合作與交流

行使中國ITS物聯(lián)網(wǎng)的政府職能部門包括中華人民共和國交通運(yùn)輸部、中華人民共和國鐵道部、中華人民共和國科學(xué)技術(shù)部、中華人民共和國工信部、中華人民共和國公安部、中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等，建立政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，以及一個(gè)代表政府有關(guān)公共機(jī)構(gòu)、私營企業(yè)和學(xué)術(shù)團(tuán)體的協(xié)調(diào)委員會(huì)，組織、引導(dǎo)和協(xié)調(diào)各有關(guān)方面進(jìn)行開發(fā)和投入智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)十分必要，亦十分重要。

在推進(jìn)智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)加強(qiáng)交流與合作，一方面，加強(qiáng)區(qū)域之間、部門之間的合作和交流，包括政府、軍隊(duì)、科研院校和企業(yè)界通力合作，資金募集、技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用推廣、市場(chǎng)運(yùn)作各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣;另一方面，加強(qiáng)與國外政府和大型企業(yè)的合作和交流，吸收國外成功的經(jīng)驗(yàn)。

另外，中國的鐵路、公路、民航等各自構(gòu)建ITS，不利于我國整體ITS物聯(lián)網(wǎng)的有效形成，組建與美國類似的ITS美國對(duì)中國來說十分重要。通過ITS中國來統(tǒng)一制訂中國ITS物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制訂有關(guān)ITS物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，ITS信息的互聯(lián)互通及信息資源的有效開發(fā)和利用。

5.3 突破關(guān)鍵技術(shù)，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的根本驅(qū)動(dòng)力。標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立將成為發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的首要先決條件。基于這一考慮，充分考慮我國國情，采取自主創(chuàng)新，并兼顧開放兼容的策略，針對(duì)智能交通物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到的關(guān)鍵技術(shù)問題設(shè)立重大專項(xiàng)，通過政府引導(dǎo)，建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政企產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系，使各方面的創(chuàng)新要素向企業(yè)聚集，突破ITS物聯(lián)網(wǎng)身份標(biāo)識(shí)關(guān)鍵技術(shù)、ITS物聯(lián)網(wǎng)息采集關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、ITS物聯(lián)網(wǎng)通信關(guān)鍵技術(shù)、ITS物聯(lián)網(wǎng)海量數(shù)據(jù)分析與處理關(guān)鍵技術(shù)、交通信息服務(wù)發(fā)布及平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)。通過技術(shù)的提升熔煉ITS物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系，包括與智能交通管理、智能運(yùn)輸管理、智能物流管理和智能車輛相關(guān)的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)體系。

5.4 制訂產(chǎn)業(yè)扶持政策，培育市場(chǎng)主體

產(chǎn)業(yè)政策制訂是謀求在物聯(lián)網(wǎng)下發(fā)展智能交通運(yùn)輸取得突破的重要保障。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為新生的新型產(chǎn)業(yè)，雖然市場(chǎng)廣闊、潛力巨大，但是市場(chǎng)還不成熟、研究開發(fā)投入不夠，需要相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)范市場(chǎng)、刺激需求和引導(dǎo)企業(yè)資金投入。

具體而言，國家層面應(yīng)從以下幾方面入手制訂產(chǎn)業(yè)政策:出臺(tái)具體融資、投資方案，稅收優(yōu)惠、補(bǔ)貼政策，積極引導(dǎo)社會(huì)資金流向物聯(lián)網(wǎng)新型產(chǎn)業(yè)，特別是最可能率先取得突破的智能交通運(yùn)輸領(lǐng)域;加強(qiáng)對(duì)相關(guān)行業(yè)龍頭企業(yè)的扶持力度和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟，并通過制訂優(yōu)惠政策刺激社會(huì)需求;加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，并制訂相關(guān)制度以保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)、維護(hù)市場(chǎng)秩序，為智能交通企業(yè)創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境;加大政府在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研究開發(fā)投入，為企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、高等院校之間資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)搭建平臺(tái)，并加強(qiáng)與國際交流與合作;高度重視物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制訂與推廣工作，鼓勵(lì)行業(yè)龍頭企業(yè)積極參與產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，并在產(chǎn)品和實(shí)施項(xiàng)目中推廣，實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用的三位一體。

5.5 建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集群

以雙贏、多贏的供應(yīng)鏈成員合作的非核心業(yè)務(wù)外包、信息共享、利潤與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)是當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主流模式，是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)集群的理論與實(shí)踐基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)集群相輔相成，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)集群是產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的必然結(jié)果。

ITS物聯(lián)網(wǎng)是涉及交通運(yùn)輸系統(tǒng)感知層、網(wǎng)路層與應(yīng)用服務(wù)層的一個(gè)供應(yīng)鏈體系，有條件構(gòu)建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)集群。

如圖1、圖2、表2所示，通過將物聯(lián)網(wǎng)中的ITS物聯(lián)網(wǎng)成員在一定區(qū)域、一定業(yè)務(wù)功能、一定應(yīng)用領(lǐng)域中形成各種產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟關(guān)系，自發(fā)會(huì)形成各種產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象，如ITS物聯(lián)網(wǎng)RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟與產(chǎn)業(yè)集群，可以是以儲(chǔ)運(yùn)商，如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司、中鐵快運(yùn)股份有限公司、中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司等，也可以是信息系統(tǒng)平臺(tái)商，如全國貨運(yùn)公共信息平臺(tái)，也可以是系統(tǒng)運(yùn)營商，如中國移動(dòng)通信集團(tuán)公司、中國聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)通信集團(tuán)有限公司、中國電信集團(tuán)公司等牽頭，將RFID芯片設(shè)計(jì)制造商、天線設(shè)計(jì)制造商、標(biāo)簽成品開發(fā)商、讀寫器開發(fā)商、中間件開發(fā)商、系統(tǒng)集成開發(fā)商、應(yīng)用軟件開發(fā)商、測(cè)試與運(yùn)營商、儲(chǔ)運(yùn)商等聯(lián)盟形成產(chǎn)業(yè)集群。在政府的引導(dǎo)和扶持下，規(guī)模較大、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群會(huì)逐漸形成龍頭企業(yè)和骨干品牌，通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，壯大市場(chǎng)經(jīng)營主體，提高組織規(guī)模和經(jīng)營效益，進(jìn)而跨部門重組、兼并，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)有資源的優(yōu)化配置。龍頭企業(yè)會(huì)演變成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的盟主與產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè)，隨著盟主與核心企業(yè)的市場(chǎng)效應(yīng)不同，其集群集聚與輻射效果也不同，大大小小的聯(lián)盟企業(yè)也不同。

5.6 推動(dòng)重點(diǎn)示范，實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)是應(yīng)用。目前，物聯(lián)網(wǎng)正處于初級(jí)發(fā)展階段，智能交通作為物聯(lián)網(wǎng)重要示范應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)大力扶植和推廣ITS物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范項(xiàng)目。通過示范性應(yīng)用，一方面可提高智能交通運(yùn)輸社會(huì)的認(rèn)可程度，真正意識(shí)到它的重要性和可行性，積極促進(jìn)行業(yè)企業(yè)探索可操作性的商業(yè)運(yùn)營模式參與交通運(yùn)輸建設(shè);另一方面，通過交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用示范，促進(jìn)我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)由點(diǎn)及面逐步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用為導(dǎo)向、推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的突破和標(biāo)準(zhǔn)制訂。以“基于RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的城鄉(xiāng)二元公共交通信息采集與發(fā)布系統(tǒng)研發(fā)及應(yīng)用示范項(xiàng)目”為例，該項(xiàng)目以廣東省東莞市為地域環(huán)境背景，面向城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)二元化的公共客運(yùn)交通，采用超高頻(UHF)無源射頻識(shí)別與物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)作為支撐，針對(duì)客運(yùn)交通工具、客流及其駕駛員的身份信息、時(shí)空信息、事件信息等進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)采集，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)分析、可視化等信息處理技術(shù)，研發(fā)出能夠向社會(huì)公眾發(fā)布多種類、系列化客運(yùn)交通信息的專用信息服務(wù)系統(tǒng)，并在東莞市城區(qū)內(nèi)巴士、市區(qū)鎮(zhèn)內(nèi)公交、市內(nèi)出租車、跨區(qū)鎮(zhèn)(跨市、跨省)道路客運(yùn)、輪渡、軌道等公共交通方式中選取典型線路、港站進(jìn)行應(yīng)用示范與驗(yàn)證，以期達(dá)到改善城鄉(xiāng)二元交通運(yùn)行態(tài)勢(shì)、規(guī)范公共交通行為、優(yōu)化公共客運(yùn)環(huán)境、提高客運(yùn)運(yùn)行效率、促進(jìn)客運(yùn)城鄉(xiāng)一體化管理的目標(biāo)。同時(shí)，通過這一創(chuàng)新性信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目的研發(fā)，進(jìn)一步拓展物聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)的支撐領(lǐng)域，帶動(dòng)RFID產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，開拓出一個(gè)全新的信息技術(shù)業(yè)務(wù)方向，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的信息服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)我國電子信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

6 結(jié)語

我國是人口與交通大國，而ITS是以交通對(duì)象與信息動(dòng)態(tài)變化為特征，對(duì)交通對(duì)象與信息的實(shí)時(shí)標(biāo)示、識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和一體化管理，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)、便捷、高效、安全、可靠、舒適和環(huán)保為目的，是最易形成有效物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用市場(chǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域。無論是ITS領(lǐng)域、還是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，以及新催生的ITS物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，都是不斷發(fā)展和變化的，有許多值得大家探討的問題。

致謝:感謝湖南大學(xué)中德交通運(yùn)輸與物流研究中心的聶志坤、潘再陽、劉利國、王敏、楊蔥蔥、熊劍、吳鵬飛、付志明、張凡(排名不分先后)。

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