劉武導(dǎo)

被堵，幾乎是絕大多數(shù)居住在大都市的人都要面對的一種現(xiàn)象。“我不在堵車中，就在接近堵車的路上?！边@已經(jīng)不是一句戲言。全城熱堵、堵夢空間，絕對都有大片的范兒了。

不用說，堵車肯定是不經(jīng)濟(jì)的事情，多花時(shí)間不說，還會耽誤很多事情，弄糟車主的心情。可以說，因?yàn)槎喑隽硕萝囘@么檔子事，很多人辦事的方式、思考問題的方法都會有所改變。

比如，因?yàn)槎萝?，你會將出行時(shí)間提前半小時(shí)；因?yàn)槎萝?，你會選擇躲避早晚車流高峰時(shí)段；因?yàn)槎萝?，你可能會放棄某次外出活動；因?yàn)槎萝?，你會考慮將幾件事情湊在一起辦。

20世紀(jì)70年代，在世界銀行工作的以色列經(jīng)濟(jì)學(xué)家雅科夫·扎卡維提出了一種“出行時(shí)間預(yù)算”理論，他發(fā)現(xiàn)不管是在美國的城市還是非洲的農(nóng)村，大多數(shù)人花在路上的時(shí)間基本上是相等的，大概是1個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。而意大利的著名物理學(xué)家凱瑟爾·馬切蒂進(jìn)行深入研究后也指出，在汽車出現(xiàn)之前的歷史上，人類的通勤時(shí)間一直維持在1小時(shí)左右。他稱之為人的“洞穴本能”，認(rèn)為這是人們對運(yùn)動和家庭需要之間的一種平衡。

按照古羅馬的出行“1小時(shí)規(guī)則”，專家發(fā)現(xiàn)，30分鐘行程之后，人們對旅行的滿意度開始下降。而堵車，便會大大延長人們的預(yù)期出行時(shí)間，造成心理上的不滿和體能上的疲乏。

如何應(yīng)對堵車，是如今的有車族不能不考慮的問題，“堵車經(jīng)濟(jì)學(xué)”也應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)在國外就有這方面的專家，他們關(guān)注并研究堵車現(xiàn)象，提出了“幽靈堵塞”、“蹺蹺板效應(yīng)”、“團(tuán)體最優(yōu)化”等理論。不過，我很懷疑這些理論擱在中國能否行得通，比如長期難以解決的京藏高速進(jìn)京車輛擁堵問題，似乎就不是某種單一理論能夠解決得了的。倒是擁堵地段周邊的農(nóng)民把“堵車經(jīng)濟(jì)學(xué)”原理運(yùn)用得非常自如，利用這個(gè)機(jī)會賣給司機(jī)們食物和水，小發(fā)了一點(diǎn)“堵車財(cái)”。

我知道，雖然很多開車的人并不研究“堵車經(jīng)濟(jì)學(xué)”，但一般心里都有一個(gè)小算盤，都會盤算如何避開堵車高峰，如何在堵車時(shí)放松自己的心情。因?yàn)槎萝嚲鸵馕吨惚仨毝喔冻鲇湾X，多付出精力，多付出時(shí)間，甚至呼吸更多的廢氣，用經(jīng)濟(jì)學(xué)的術(shù)語來說，就是增加你生活的成本和負(fù)擔(dān)。

實(shí)際上，在美國和歐洲許多發(fā)達(dá)國家，因?yàn)槎萝囈呀?jīng)連帶產(chǎn)生了一系列“堵車經(jīng)濟(jì)”，比如汽車餐廳、車內(nèi)方便食品、車內(nèi)有聲讀物、車內(nèi)免提電話、車載視頻等。廣播業(yè)在瀕臨式微的時(shí)候，也因汽車業(yè)的發(fā)展和堵車現(xiàn)象的增加，得以在交通廣播領(lǐng)域施展拳腳，十有八九的車主會將車內(nèi)廣播頻道調(diào)在交通臺上，隨時(shí)傾聽哪里堵車了，哪里的道路出了事故。

美國紐約的自由作家湯姆·范德比爾特甚至專門寫了一本《開車經(jīng)濟(jì)學(xué)》，其中絕大多數(shù)篇幅寫的是堵車問題，用了大量數(shù)據(jù)和事例來說明人們?yōu)榻鉀Q堵車問題進(jìn)行的不懈努力。比如他說1982年美國全部交通延時(shí)7億小時(shí)，到2003年，這一數(shù)據(jù)上升到37億小時(shí)，其中26個(gè)市區(qū)延時(shí)現(xiàn)象幾乎增加了655%。1960年，美國人均每天駕駛里程約為21英里；到2001年，這個(gè)數(shù)字已超過32英里；現(xiàn)在則更多。

我的一位朋友開玩笑說：“堵車問題就像中東和平問題?！比缃翊蠖际械娜丝赡芤惠呑右才霾簧弦淮螕戾X的機(jī)會，但他決不會趕不上堵車，無論他開車或坐車。以前在農(nóng)村好不容易跑過一輛車，頑皮的孩子會追著車尾巴不放，現(xiàn)在連河北和內(nèi)蒙古的農(nóng)民都說：“我可見識了什么叫堵車?！?/p>

（周星鑫摘自《跨世紀(jì)·時(shí)文博覽》2012年第5期，劉 宏圖）