寇英剛 ，許慶強 ，金勝利 ，江 明

(1.江蘇省電力公司，江蘇 南京 210024；2.無錫供電公司，江蘇 無錫 214000；3.南京供電公司，江蘇 南京 210012)

電動汽車具有顯著的節(jié)能減排和環(huán)保優(yōu)勢，發(fā)展電動汽車已成為世界各國的共識[1-4]。為保障國家能源安全，減少對石油進口的依賴，我國政府出臺了多項鼓勵政策，全力推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家電網(wǎng)公司積極響應國家號召，把推動電動汽車發(fā)展作為貫徹國家能源戰(zhàn)略、落實節(jié)能減排政策和履行社會責任的重大戰(zhàn)略舉措。截至2011年底，國家電網(wǎng)公司已建成投運200多座充換電站和13000余臺交流充電樁，使我國成為世界上投運充換電設施數(shù)量最多的國家。

受電池容量的限制，電動汽車無法滿足長距離行駛和跨省跨市互聯(lián)運行的需要，制約了電動汽車的推廣應用和節(jié)能減排宣傳效果[5]。為了能實現(xiàn)電動汽車在城際間的互聯(lián)互通運行，國家電網(wǎng)公司在2011年初開始在蘇滬杭（蘇州-上海-杭州）高速公路服務區(qū)部署建設充換電站，作為我國首個跨省互聯(lián)試點工程，也為長三角地區(qū)電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設打下堅實基礎。

1 工程總體情況

蘇滬杭電動汽車城際互聯(lián)示范工程涉及蘇州、上海和杭州間3條高速公路、5個服務區(qū)的9座電動汽車充換電站。

1.1 蘇滬城際高速充換電站布點

蘇州與上海間的主要互聯(lián)通道為滬寧高速，該互聯(lián)通道的互聯(lián)點選在陽澄湖服務區(qū)。陽澄湖的南服務區(qū)和北服務區(qū)相互貫通，且北服務區(qū)占地面積大、人流量多、設施齊全，故本互聯(lián)點選擇在北服務區(qū)建設1座充換電站。為配合蘇滬電動汽車互聯(lián)運行的需求，上海將建設嘉定充換電站，蘇州則已建成了鄧蔚路充換電站，陽澄湖服務區(qū)和蘇州、上海充換電站之間的距離如圖1所示。

圖1 陽澄湖服務區(qū)與蘇州及上海的距離示意圖

1.2 滬杭城際高速充換電站布點

上海與杭州間的主要互聯(lián)通道為滬杭高速，該通道的互聯(lián)點分別為嘉興服務區(qū)和楓涇服務區(qū)，每個服務區(qū)各建設1對（2座）充換電站。

為配合滬杭電動汽車互聯(lián)運行的需求，上海還計劃建設閔行充換電站，杭州計劃建設石橋充換電站，兩服務區(qū)和上海、杭州之間的距離如圖2所示。

圖2 服務區(qū)與上海及杭州的距離示意圖

1.3 蘇杭城際高速充換電站布點

蘇州與杭州間主要的互聯(lián)通道為常臺高速,該通道的互聯(lián)點分別為白洋湖服務區(qū)和新塍服務區(qū)，每個服務區(qū)各建設1對（2座）充換電站，兩服務區(qū)和蘇州、杭州之間的距離如圖3所示。

圖3 服務區(qū)與蘇州及杭州的距離示意圖

國家電網(wǎng)公司統(tǒng)一部署的2011年整個蘇滬杭電動汽車城際互聯(lián)示范工程布點如圖4所示，圖中黑色圓點為每座充換電站。

圖4 蘇滬杭城際互聯(lián)充換電站布點圖

1.4 服務對象和規(guī)模

從國內(nèi)電動汽車應用情況來看，電動商用車均在半徑較小的區(qū)域范圍內(nèi)示范運行，短期內(nèi)如要實現(xiàn)城際互聯(lián)存在換電次數(shù)較多、站點占地面積大、運營模式復雜等困難。另外，在國網(wǎng)系統(tǒng)現(xiàn)有的充換電服務網(wǎng)絡中，針對電動乘用車的充換電設施技術較為成熟，并且已經(jīng)有了商業(yè)化運營基礎。

綜合考慮上述因素，按照國家電網(wǎng)公司“換電為主、插充為輔”的運營模式，結合目前高速公路服務區(qū)用地面積及現(xiàn)場溝通情況，確定蘇滬杭城際互聯(lián)充換電站以滿足后備箱換電模式電動乘用車的換電需求為主，后續(xù)再根據(jù)實際需求情況，擴展為適用于多種車型的充換電站。示范工程建成后，短期內(nèi)在蘇滬杭高速公路服務區(qū)充換電需求的電動汽車數(shù)量較少，每座站的設計服務能力為50輛/天,并預留擴充空間。

2 充換電站建設方案

江蘇區(qū)域內(nèi)3座高速公路服務區(qū)充換電站具有相同的建設規(guī)模和設備配置，以陽澄湖服務區(qū)充換電站為例進行介紹。

2.1 土建

充換電站綜合用房為單層建筑，建筑面積約200 m2，包含設備區(qū)、營業(yè)室、監(jiān)控室和換電工位，站外行車道借用高速公路服務區(qū)內(nèi)部道路。綜合用房體型規(guī)整，造型簡潔大方，房外立面采用國網(wǎng)標識的白、綠兩色為主色調(diào)，簡潔而又富有變化。

供水采用城市自來水，從服務區(qū)給水管網(wǎng)上接入，排水采用分流制排水系統(tǒng)，雨水用污水道收集后排出，生活污水經(jīng)化糞池處理后排入高速公路服務區(qū)污水管道。站內(nèi)建筑樓頂及主罩棚頂設避雷帶作為防雷保護，并在10kV進線上安裝避雷器。站內(nèi)各配電裝置室、設備室均設置移動式化學滅火器，電纜敷設采用防火和阻止延燃措施設計。

2.2 配電系統(tǒng)

充換電站采用10kV單電源供電，單母線接線方式，配置1臺250kV·A箱式變壓器，放置在充換電站旁的綠化帶內(nèi)。高壓柜采用全充氣環(huán)網(wǎng)開關柜，額定電流為630 A，分斷能力為20 kA。0.4kV側(cè)配置有源濾波設備一套,以消除電池充電過程中產(chǎn)生的諧波。

2.3 充換電系統(tǒng)

充換電站內(nèi)配置2個電池倉，每個電池倉含20箱電池，滿足電動汽車動力電池存放、運輸?shù)男枨?。站?nèi)同時配置2個充電機倉，每個充電機倉含4 kW分箱式充電機20臺，用于對電池倉內(nèi)的整箱電池進行充電。換電部分配置半自動換電設備1套，換電手推小車2輛。

2.4 監(jiān)控系統(tǒng)

全站設置監(jiān)控系統(tǒng)一套，主要包括：充換電監(jiān)控系統(tǒng)、配電監(jiān)控系統(tǒng)、安防系統(tǒng)及通信管理機等[6-9]。

2.4.1 充換電監(jiān)控系統(tǒng)

實現(xiàn)對充電倉充電設備、電池箱庫存以及更換電池等情況進行監(jiān)控。充電倉充電設備監(jiān)控信息包括該站所有模塊充電機的運行數(shù)據(jù)：充電模式、運行狀態(tài)、輸出電壓、輸出電流、輸出有功功率、連接的充電電池組中最高的溫度、電池總電壓等。充電架和充電倉的監(jiān)控系統(tǒng)圖如圖5和圖6所示。

圖6 充電倉監(jiān)控系統(tǒng)圖

2.4.2 配電監(jiān)控系統(tǒng)

配置配電監(jiān)控系統(tǒng)一套，負責實現(xiàn)充換電站配電系統(tǒng)的保護與測控功能，通過通信管理機與充換電站監(jiān)控后臺實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)交換。配電設備監(jiān)控界面如圖7所示。

圖7 配電設備監(jiān)控圖

2.4.3 安防系統(tǒng)

全站設置一套由視頻監(jiān)控實現(xiàn)的綜合安全防范系統(tǒng)（包括消防、門禁和周界安全監(jiān)控），通過通信管理機來獲取配電監(jiān)控系統(tǒng)及充電機的相關告警信息，用以完成視頻聯(lián)動監(jiān)控。安防系統(tǒng)監(jiān)控圖如圖8所示。

圖8 安防系統(tǒng)監(jiān)控圖

2.4.4 通信管理機

配置通信管理機一套，負責配電監(jiān)控系統(tǒng)、充換電站后臺監(jiān)控、安防系統(tǒng)、計量計費系統(tǒng)及充電機之間的數(shù)據(jù)交換；負責向安防系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)報警信號實現(xiàn)視頻監(jiān)控聯(lián)動；負責向充換電站上級監(jiān)控系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)本站相關信息。

2.4.5 對時系統(tǒng)

在視頻監(jiān)控柜上配置GPS對時系統(tǒng)一套，以滿足站內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)的對時要求。

3 互聯(lián)工程難點

通過對江蘇高速公路服務區(qū)充換電站的項目前期、土建施工和建設運營情況進行總結，主要遇到下述難題：

（1）建站用地緊張。高速公路服務區(qū)土地所有權歸國家所有，高速公路管理方只有若干年的土地使用權，所以只能以租賃方式獲得建站土地。另外，高速公路服務區(qū)的整體規(guī)劃中沒有充換電站建設計劃，且現(xiàn)有大部分服務區(qū)的空余土地較少，獲取建站用地有較大難度。

（2）場地租金貴。高速公路服務區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有的加油站、超市、商鋪等營業(yè)場所都是商業(yè)用途，土地租金非常昂貴。電動汽車充換電站在運營初期是為了響應國家的節(jié)能減排號召，倡導綠色社會，具有明顯的公益性質(zhì)，按照商業(yè)用途租賃土地則費用過高。

（3）充換電站運營。高速公路的服務區(qū)充換電站建成后，配套的電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡運營管理系統(tǒng)需同步建設到位。該系統(tǒng)必須具備客戶服務管理、計量計費、收費賬務、跨區(qū)域結算、資產(chǎn)管理等功能，以實現(xiàn)城際互聯(lián)充換電站的統(tǒng)一監(jiān)控和運營。

（4）電池資產(chǎn)管理。 江蘇、上海和浙江均在充換電站內(nèi)配置一定數(shù)量的動力電池。電池資產(chǎn)歸屬主體不同，需要解決不同區(qū)域、不同省市之間電池資產(chǎn)的相互流通與清分結算問題，為國網(wǎng)系統(tǒng)同網(wǎng)、同質(zhì)、同價的電動汽車充換電標準化服務奠定基礎。

4 結束語

國家電網(wǎng)公司在電動汽車充換電服務網(wǎng)絡建設的規(guī)劃、標準、設備研制、商業(yè)模式研究、示范工程等方面均已走在國內(nèi)外前列。

蘇滬杭城際間電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡在全世界尚屬首次，該工程所涉及上海、蘇州和杭州間3條高速公路5個服務區(qū)、9座充換電站。工程投運后，電動乘用車可在蘇滬杭三地跨城際運行，對后續(xù)更大范圍的長三角地區(qū)電動汽車城際互聯(lián)建設起到重要的示范效應和引導作用。

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