張 笑，左 寧，王吉平，彭 莎

(湖南省交通科學(xué)研究院，湖南長(zhǎng)沙 410015)

位于京港澳國(guó)家高速公路長(zhǎng)沙連接線的瀏陽(yáng)河大橋(1994年修建)為危橋，雖多次加固，仍需限制載重貨車(chē)通行，嚴(yán)重影響了本段的通行能力。而且，該橋通航等級(jí)達(dá)不到VI級(jí)要求，對(duì)瀏陽(yáng)河的水運(yùn)航道也造成影響。為改善長(zhǎng)沙市城市交通、保護(hù)周邊環(huán)境、美化道路景觀、帶動(dòng)城市用地開(kāi)發(fā)，保證京港澳國(guó)家高速公路長(zhǎng)沙連接線暢通，提升長(zhǎng)沙品位，從根本上解決瀏陽(yáng)河大橋交通擁堵和承載能力不足問(wèn)題，解除對(duì)瀏陽(yáng)河航運(yùn)影響，故對(duì)其進(jìn)行先拆后建。考慮到擁有300萬(wàn)人口的長(zhǎng)沙城區(qū)，駕駛?cè)丝倲?shù)近百萬(wàn)人，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量突破100萬(wàn)臺(tái);隨著長(zhǎng)沙城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通及對(duì)外出口交通壓力日益顯現(xiàn)，交通擁堵頻繁;周邊長(zhǎng)沙世界之窗、海底世界、湖南國(guó)際會(huì)展中心、金鷹影視文化城等帶來(lái)的人流物流和當(dāng)前長(zhǎng)沙市正在進(jìn)行的地鐵建設(shè)，給日益飽和的城市交通雪上加霜，長(zhǎng)沙市面臨的城市交通壓力前所未有;瀏陽(yáng)河大橋作為長(zhǎng)沙市北部東西向干道的重要節(jié)點(diǎn)，一旦中斷交通對(duì)于長(zhǎng)沙市東部出行和北部路網(wǎng)的通行狀況和服務(wù)能力影響巨大等因素，對(duì)瀏陽(yáng)河大橋拆除期間的交通分流方案設(shè)計(jì)就顯得尤為重要。

1 設(shè)計(jì)原則

1)宏觀指導(dǎo)原則:源頭疏導(dǎo)、路網(wǎng)分流。引導(dǎo)、疏導(dǎo)相當(dāng)一部分車(chē)流，使其在外圍分流，避免所有車(chē)輛涌到施工區(qū)域。

2)現(xiàn)場(chǎng)交通組織原則:減少干擾、科學(xué)組織、保障通行。對(duì)于區(qū)域內(nèi)的車(chē)流則在道路兩頭進(jìn)行引導(dǎo)分流。

3)在分流線路設(shè)置完善的交通引導(dǎo)標(biāo)志，引導(dǎo)車(chē)輛按照制定的路徑行駛。

4)在有條件的施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置臨時(shí)道路，供分流及施工車(chē)輛使用，完善交通安全設(shè)施。

2 具體分流設(shè)計(jì)

2010年10月，結(jié)合周邊路網(wǎng)狀況對(duì)內(nèi)外圍交通分流方案進(jìn)行優(yōu)化(見(jiàn)圖1，圖2)。為保證瀏陽(yáng)河大橋施工期間的交通組織，對(duì)分流方案下各道路的交通壓力進(jìn)行了測(cè)算，對(duì)分流方案的可行性進(jìn)行了論證。為提高論證的科學(xué)性，在吸收《2009長(zhǎng)沙市交通狀況年度報(bào)告》信息的基礎(chǔ)上，對(duì)區(qū)域路網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)調(diào)查，并在2010年10月8日下午5:00～7:00晚高峰時(shí)段組織了一次背景交通量調(diào)查。

3 分流壓力測(cè)算

3.1 分流方案涉及的主要道路通行能力分析

該分流方案主要影響的道路有萬(wàn)家麗路、福元路、洪山路、東二環(huán)四方坪立交至洪山廟大橋段、車(chē)站北路、鴨子鋪路等。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37—90)，各道路通行能力計(jì)算方法如下。

3.1.1 基本通行能力

在不受平面交叉口影響時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本通行能力按下式計(jì)算:

Nb=3 600/Ti

式中:Nb為一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本通行能力，pcu/h;Ti為連續(xù)車(chē)流平均車(chē)頭間隔時(shí)間，s/pcu。

3.1.2 可能通行能力

考慮平面交叉口影響、三車(chē)道以上通行能力折減時(shí)，一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力按下式計(jì)算:

Np=a×b×Nb

式中:Np為一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的可能通行能力，pcu/h;Nb為一條機(jī)動(dòng)車(chē)道的基本通行能力，pcu/h;a為平面交叉口折減系數(shù)，快速路取1、主干路取0.80、次干路取0.75;b為三車(chē)道以上道路折減系數(shù)，二車(chē)道以下取1、三車(chē)道取0.975。

根據(jù)計(jì)算，得到各主要道路通行能力見(jiàn)表1。

表1 主要道路單向通行能力測(cè)算表

3.2 分流方案涉及的主要道路交通量分析

3.2.1 主要道路現(xiàn)狀(背景)交通量調(diào)查

根據(jù)2010年10月8日晚高峰小時(shí)調(diào)查，通過(guò)統(tǒng)計(jì)整理，得到各主要道路現(xiàn)狀流量如表2所示。

表2 各主要道路現(xiàn)狀(背景)流量一覽表

3.2.2 分流方案下主要道路交通量預(yù)測(cè)

根據(jù)交通組織方案，外圍消化30%的交通量，則高峰時(shí)段需內(nèi)部消化的瀏陽(yáng)河大橋轉(zhuǎn)移交通量由東往西方向約為2 394 pcu/h、由西往東方向約為1 663 pcu/h。

由于北側(cè)萬(wàn)家麗路月湖段+洪山路+東二環(huán)洪山廟段路況相對(duì)較好，繞行路徑相對(duì)較短，將成為最關(guān)鍵的分流路徑。因此初步考慮北側(cè)萬(wàn)家麗路+洪山路分流60%的車(chē)輛、南側(cè)萬(wàn)家麗路(三一大道以南路段)分流40%的車(chē)輛。則通過(guò)分配計(jì)算得到高峰時(shí)段主要道路擴(kuò)大的高峰小時(shí)交通量如表3所示。

3.3 分流方案下各主要道路交通壓力分析

根據(jù)預(yù)測(cè)交通量和道路可能通行能力，計(jì)算得到各主要道路V/C比見(jiàn)表4。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，得到瀏陽(yáng)河大橋施工分流對(duì)各道路的影響如下:

表3 分流方案下主要道路交通量預(yù)測(cè)(pcu·h－1)

1)關(guān)鍵分流路徑——萬(wàn)家麗路月湖段+洪山路+東二環(huán)洪山廟大橋段交通壓力分析。

①分流方案對(duì)萬(wàn)家麗路月湖段影響大，該路段交通壓力最大。分流方案實(shí)施后，該路段由南往北(晚高峰)V/C 比將由0.47 上升至0.74，上升0.27。上升到0.74后，服務(wù)水平降至D級(jí)下半部，將成為分流交通組織的最重要路段。

②分流方案對(duì)洪山路影響最大，但仍可保持較高的服務(wù)水平。分流方案實(shí)施后，該路段由東往西(晚高峰)V/C 比將由0.19 上升至0.46，上升0.28，但仍可維持C級(jí)以上服務(wù)水平。

③分流方案對(duì)東二環(huán)洪山廟大橋影響最大。分流方案實(shí)施后，該路段由北往南(晚高峰)V/C比將由0.43 上升至0.61，上升0.18，但仍可維持 D 級(jí)以上服務(wù)水平。

2)關(guān)鍵分流路徑——萬(wàn)家麗路南段+鴨子鋪路交通壓力分析。

①分流方案對(duì)萬(wàn)家麗路南段影響較強(qiáng)，該路段交通壓力較大。分流方案實(shí)施后，該路段由北往南(晚高峰)V/C 比將由0.45 上升至0.63，上升0.18。上升到0.63后，服務(wù)水平降至D級(jí)，將成為分流交通組織的重要路段。

表4 分流方案下各主要道路V/C比

②分流方案對(duì)鴨子鋪路將形成一定影響，但仍可保持較高的服務(wù)水平。分流方案實(shí)施后，該路段由西往東(晚高峰)V/C比將由0.20上升至0.33，上升0.13，幅度不大，但仍可維持B級(jí)以上服務(wù)水平。

3)輔助分流路徑——福元路、車(chē)站北路交通壓力分析。

福元路、車(chē)站北路作為北側(cè)關(guān)鍵分流路徑的輔助分流路徑，正常情況下，分流方案的實(shí)施對(duì)其影響較小，V/C比前后波動(dòng)在0.1以下;而且由于車(chē)站北路、福元路背景流量相對(duì)較小，承擔(dān)分流交通量后，仍可保持較高的服務(wù)水平。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，采用分流方案是可行的。但在分流方案實(shí)施過(guò)程中需加強(qiáng)交通組織，加強(qiáng)交通誘導(dǎo)，重點(diǎn)對(duì)萬(wàn)家麗路月湖段和萬(wàn)家麗路與洪山路交叉口的交通進(jìn)行管理。同時(shí)，需強(qiáng)化交通應(yīng)急保障體系的建設(shè)，以應(yīng)對(duì)道路突發(fā)事件的交通的沖擊。為減少萬(wàn)家麗路月湖段分流期間的交通壓力，可在三一大道與博覽路交叉口設(shè)置交通誘導(dǎo)設(shè)施，提前通過(guò)博覽路+福元路進(jìn)行交通分流。分流方案設(shè)計(jì)將產(chǎn)生極大的社會(huì)效益，方便了項(xiàng)目沿線和過(guò)往車(chē)輛的通行，縮短了行駛里程，降低了運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約了在途時(shí)間，有利于資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)。

［1］CJJ 37－90，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］.

［2］胡 亮.城市交通走廊分流措施與設(shè)計(jì)模式［J］.城市交通，2009(5).