石 浩 上海鐵路局阜陽工務段

1 概述

京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)，線路自北京南站至上海虹橋站，全長1 318 km，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、上海虹橋等24個車站，是當今世界一次建成線路里程最長、技術標準最高、運行速度最快的高速鐵路。京滬高鐵棗莊至蚌埠段是京滬高鐵建設先導段，承擔著示范引導全線建設的重要任務，全長約220 km，起點為棗莊西站，途經(jīng)徐州東、宿州東站，終點為蚌埠南站。2010年10月22日，根據(jù)路局安排，京滬高鐵先導段提前介入正式進入軌道精調(diào)階段。阜陽工務段負責精調(diào)區(qū)段為徐州-宿州間，施工里程 DK700～DK720（ 運營里程 K704+800-K724+800），營業(yè)里程 20 km，延長 40 km。 管內(nèi)共 1條曲線（ DK714+900-717+100，R=9000，L=2 265，H=140，l=490）。

2 CRTSII型板式無砟軌道扣件系統(tǒng)簡介

京滬高鐵軌道系統(tǒng)為CRTSII型板式無砟軌道，每塊板長6.25 m，寬度2.5 m，均勻分布10根軌枕，軌枕間距0.625 m(見圖 1) 。

圖1 CRTSII型板式無砟軌道

扣件系統(tǒng)為福斯羅300－1型扣件。由Skl15彈條、Ss36軌枕螺栓、Wfp15型軌距擋板、Is15絕緣墊片、Sdu26絕緣套管、Zw692軌墊、Grp21底板、Zwp104NT彈性墊板組成（見圖2）。

圖2 福斯羅300－1型扣件系統(tǒng)

精調(diào)作業(yè)經(jīng)常涉及的是Wfp15軌距擋板和Zw692軌下墊板。軌距擋板共有±1～±8 mm及Wfp15原裝9種型號，可調(diào)節(jié)軌距范圍±16 mm、方向±8 mm；軌下墊板有 2～8 mm Zw692墊板及AP20-6、AP20-10、AP20S共10種型號，可調(diào)節(jié)高低范圍－4～+56 mm。另有微調(diào)墊片0.5 mm和1.5 mm兩種。現(xiàn)在福斯羅廠家正在生產(chǎn)0.5 mm級的軌距擋板和軌下墊板。

3 線路軌道精調(diào)作業(yè)內(nèi)容及分組

(1)測量數(shù)據(jù)分析。參與京滬高鐵測量及數(shù)據(jù)分析，與施工單位共同確定精調(diào)方案；

(2)焊縫打磨。對現(xiàn)場焊縫接頭進行調(diào)查及精細打磨，確保焊縫平直度在0～0.3 mm之間；

(3)軌道精調(diào)。制定精調(diào)作業(yè)計劃，根據(jù)數(shù)據(jù)分析成果，組織若干個作業(yè)組，指導施工單位按照路局標準進行軌道精調(diào)；

(4)標記刷新。按照路局要求標準進行曲線標記及線路百米標刷新。

4 線路精調(diào)作業(yè)組人員組織

現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)每組建議15人，其中工務段職工3人、施工單位職工2人、民工10人。1人標注安博格小車資料和記錄作業(yè)后回檢數(shù)據(jù)（施工單位技術員），1人看道、劃撬（工務段帶班負責人），1人量軌距、水平（工務段職工），1人帶班作業(yè)和質(zhì)量回檢（工務段職工），1人量弦線數(shù)據(jù)（施工單位職工，工務段帶班負責人帶領）；民工分工為：2人螺絲機，2人配料，2人起道器，4人松卸螺栓、撤裝軌距擋板和墊片、清掃雜物。

5 機具、材料配備

每個精調(diào)作業(yè)組需用機具：2臺螺絲機，2臺起道器，2把道尺（1把電子，1把普通），1根撬棍，1套弦繩和1把鋼直尺，1把塞尺，1臺平板材料小車，1把扭矩扳手，4把毛刷，石筆若干；需用材料：根據(jù)分析資料提供不同規(guī)格的軌距擋板和墊板數(shù)量，配備足夠的每天用材料。

6 進度要求

按照一次達標、逐公里平推、倒排工期的原則安排進度，每個組平均每天不少于500 m進度，保證在聯(lián)調(diào)聯(lián)試前全部完成二遍精調(diào)。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間以消動態(tài)不良數(shù)據(jù)為主，隨時調(diào)整精調(diào)方案。

測量及數(shù)據(jù)分析成果必須在精調(diào)計劃前2天完成，不能耽誤精調(diào)作業(yè)。

7 測量、分析

7.1 安博格小車測量

要高度重視軌道測量工作，確保測量數(shù)據(jù)真實可靠。測量人員必須經(jīng)過專業(yè)培訓，測量儀器必須滿足精度要求，測量方法、設站精度等必須科學、合理，設站精度應不低于1 mm，一次測量長度不宜大于60 m，兩站重疊不少于10根軌枕，一天測量長度不宜超過600 m。

測量前軌道、扣件必須處于良好狀態(tài)，在軌道靜態(tài)測量之前應對CPⅢ控制網(wǎng)進行復測，核對線路設計平、縱斷面資料，重點復核軌面高程、軌道中線、坡度、豎曲線、平面曲線、曲線超高等關鍵參數(shù)。

7.2 數(shù)據(jù)分析計算

以調(diào)整相對精度和平順性為主，絕對精度一般均能滿足規(guī)范要求。在長軌精調(diào)階段幾乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。應堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調(diào)整；軌道高程、平面調(diào)整量應按0.5 mm步長分析。嚴格控制周期性不平順，特別是注重軌向、水平10～20 m周期性不平順的控制。

8 線路軌道精調(diào)作業(yè)

8.1 作業(yè)流程圖

每處精調(diào)作業(yè)分6個作業(yè)流程（見圖3）：

8.2 精調(diào)作業(yè)流程說明

按照先復核后作業(yè)、先高程后平面、先基準股后對股、先高低方向后軌距水平的原則實施現(xiàn)場精調(diào)作業(yè)。

(1)高標準測量分析。全面準確及時測量，保證二遍測量進度。按0.5 mm管理標準進行全面準確及時分析。根據(jù)分析資料提供材料計劃清單。

圖3 精調(diào)作業(yè)流程

(2)精細組織復核。首先確定基準軌，建議以上下行方向右股為基準股（曲線軌向以上股為基準股，超高水平以下股為基準股）。第一步明確分工，責任到人。第二步備齊工具材料，確保連續(xù)作業(yè)需要。第三步正確標注測量數(shù)據(jù)，改道方向以箭頭表示，旁邊標數(shù)量；高程以正負表示，數(shù)字標后邊；數(shù)據(jù)均標在枕端部。每日校準測量工具，逐塊測量軌距、水平，精確到0.1 mm，標注在基準股軌底。第四步準確測量基準股軌向、高低。量方向弦線不超過25 m，量高低弦線不超過15 m；以安伯格數(shù)據(jù)絕對0點位置為弦板位置，逐塊測量方向，標注在軌頂。長度25 m內(nèi)的撬一次調(diào)整到位，超過的只調(diào)前10 m范圍，然后每5 m向前延伸測量。曲線20 m弦測量每2.5 m的正矢，標注在軌底。

(3)準確確定工作量。根據(jù)安伯格數(shù)據(jù)、現(xiàn)場檢查數(shù)據(jù)合理確定調(diào)整量和調(diào)整長度，劃出撬頭尾，在枕端板上標注調(diào)整量，配好每塊材料規(guī)格數(shù)量到位。

(4)基準股作業(yè)。卸扣件，清掃雜物，先調(diào)平高程，后調(diào)整平面?？奂[放要正靠平，然后上緊扣件，回檢高低、方向，確認達標，高低、方向標注在軌頂。要求扭矩250 N·m，軌距塊離縫0.5 mm以下，且外側不得連續(xù)離縫。

(5)非基準對股調(diào)整達標。測量對股軌距、水平，標注在基準股內(nèi)側板上。對不達標處所進行調(diào)整，兼顧前后順坡率。

(6)全面回檢驗收。全面檢查、記錄作業(yè)地段的幾何尺寸和內(nèi)外側軌距塊以及高程墊板型號，確認無誤、扣件緊固到位齊全有效，確認工具材料清理到位?；貦z軌距、水平標注在非基準股軌底。

8.3 精調(diào)作業(yè)體會

(1)由于軌枕板承軌槽銑磨偏大，現(xiàn)場精調(diào)時，在扣件擰緊狀態(tài)下軌距擋板+1型號只能調(diào)0.6～0.8 mm，+2型號只能調(diào) 1.2～1.5 mm；0.5 mm 墊片只有 0.2～0.3 mm。

(2)由于福斯羅扣件系統(tǒng)墊板彈性好，扣件在松動和擰緊狀態(tài)下軌面變化較大，因此扣件扭矩必須達標。

(3)線路第一遍及第二遍精調(diào)以測量分析數(shù)據(jù)為依據(jù)，結合現(xiàn)場檢查情況可適當調(diào)整；曲線精調(diào)時必須結合正矢情況，用簡易撥道法計算每個正矢點撥量，與測量分析數(shù)據(jù)相符時以分析數(shù)據(jù)為主進行作業(yè)，與分析數(shù)據(jù)不相符時以計算撥量為主進行作業(yè)。

(4)聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，動態(tài)短波不平順以現(xiàn)場復核檢查為主進行調(diào)整；動態(tài)長波不平順或綜合不良必須進行小車測量，以分析數(shù)據(jù)為主進行調(diào)整；曲線以超高、正矢檢查和計算為主進行調(diào)整。

(5)曲線頭尾不得出現(xiàn)負水平、負正矢，曲線頭尾延長200m納入曲線單元管理。

(6)曲線調(diào)整以撥量為主進行作業(yè)時，以該正矢調(diào)整點前后5根枕做為改道撬，以不擾動鄰點為原則。作業(yè)時把道尺放在該點處測量該點軌距，并分別在左右股鋼軌頂劃線做好標記，按計算撥量值進行改道作業(yè)，作業(yè)后回檢該處軌距是否按撥量值改動，確認達標后進行下一處作業(yè)。

(7)因為與施工單位配合作業(yè)，必須明確精調(diào)相關作業(yè)制度，方能保證精調(diào)順利進行：

①日計劃制度。作業(yè)計劃（包括測量計劃）聯(lián)調(diào)聯(lián)試前以施工單位安排為主，工務段指導把關；聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段日計劃以工務段為主，施工單位配合。

②日報及碰頭會制度。每日施工單位召集工務段人員召開碰頭會，統(tǒng)計當日作業(yè)完成進度，制定次日作業(yè)計劃，協(xié)調(diào)解決當日作業(yè)存在問題，說明材料機具消耗情況，申請次日材料需求。

③信息共享制定。a、確保精調(diào)信息暢通。工務段及時傳達上海局精調(diào)各種相關信息，施工單位也要及時傳遞相關精調(diào)信息；b、確保聯(lián)絡通暢。工務段精調(diào)相關負責人及施工單位相關負責人要保證電話聯(lián)絡通暢，電話變更時要及時通知對方，確保聯(lián)系暢通。

④通報協(xié)調(diào)制度。當出現(xiàn)問題時雙方要及時通報對方，雙方協(xié)調(diào)解決，避免問題升級。

9 精調(diào)作業(yè)標準

(1)調(diào)整后水平標準控制在±1 mm之間，每相鄰軌枕間水平差不得大于0.2 mm，6.25 m之內(nèi)水平三角坑不得大于1 mm，嚴禁出現(xiàn)正負水平交替情況。

(2)調(diào)整后軌距標準控制在±1 mm之間，軌距遞變率≯0.3‰，相鄰軌枕間軌向遞變率≯0.2 mm.

(3)調(diào)整后曲線正矢用弦繩復合是否圓順，嚴禁正矢存在倒遞增遞減關系。緩曲正矢差不大于0.5 mm；圓曲線差之差不得大于2 mm，連續(xù)差和曲線最大最小值差不得大于3 mm。

(4)作業(yè)松動扣件嚴禁超過連續(xù)5根，墊層嚴禁超過2層，且必須薄墊片在下層，起道時必須同時使用兩臺壓機里外口同時起，軌面抬高量不得大于30 mm。

(5)更換絕緣軌距塊、軌下墊板和軌下微調(diào)墊片作業(yè)時必須同步清掃承軌臺上的污物。

(6)檢查扣件是否離縫、落槽；安放是否到位，各零配件是否密靠、扭力矩是否達標。

1 0效果檢驗

經(jīng)過近2個月的精調(diào)作業(yè)，阜陽工務段管內(nèi)設備動態(tài)平穩(wěn)性良好，軌檢車優(yōu)良率100%，均公里扣分在0.5分以內(nèi)；動檢車無動力學超標，優(yōu)良率100%，均公里扣分在0.3分以內(nèi)。在先導段二次競賽評比中阜陽工務段分別獲得第三名和第一名的歷史最好成績。在12月3日的速度試驗中，380A新一代高速動車組創(chuàng)造了最高時速486.1 km的世界鐵路運營速度紀錄。