何 東 上海鐵路局上海動(dòng)車客車段

CRH1型動(dòng)車組在上海鐵路局投入運(yùn)營已達(dá)五年之久，期間主控手柄故障給動(dòng)車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來了諸多困擾。主控手柄作為司機(jī)操作動(dòng)車組驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)的裝置，其工作狀態(tài)直接影響動(dòng)車組安全穩(wěn)定運(yùn)行。本文針對CRH1型動(dòng)車組主控手柄典型故障案例進(jìn)行分析并提出整改措施，以期提高CRH1型動(dòng)車組主控手柄穩(wěn)定性，減少動(dòng)車組因主控手柄故障對鐵路運(yùn)輸秩序造成的不良影響。

1 主控手柄功能

主控手柄是動(dòng)車組牽引、制動(dòng)的主控制命令發(fā)生器，列車啟動(dòng)后，正常運(yùn)行期間司機(jī)主要通過操作主控手柄實(shí)現(xiàn)對列車的運(yùn)行控制。

1.1 主控手柄的檔位

主控手柄總共有16個(gè)檔位：

（1）一個(gè)空檔位（ 圖 1中的“ 1”位）；

（2）一個(gè)恒速位（ 圖 1中的“ 3”位）；

（3）三個(gè)速度遞增位（圖1中的區(qū)間“ 4”）；

（4）三個(gè)速度遞減位（圖1中的區(qū)間“ 2”）；

（5）七個(gè)制動(dòng)位（圖 1中的區(qū)間“ 5”）；

（6）一個(gè)緊急制動(dòng)位（圖 1中的“7”位）。

前面七個(gè)檔位是牽引檔，后面八個(gè)檔位是制動(dòng)檔，手柄垂直位為空檔。操作主控手柄時(shí)，控制桿上端有一個(gè)按鈕開關(guān)，只有按下該開關(guān)，控制桿才能推向前面的牽引檔位，否則只能拉向后面的制動(dòng)檔（如圖1所示）。

圖1 主控手柄檔位及操作說明

2 主控手柄常見故障

CRH1型動(dòng)車組自2007年在上海動(dòng)車客車段投入運(yùn)用以來，主控手柄出現(xiàn)了各種類型的故障，給動(dòng)車組穩(wěn)定運(yùn)行造成了較大影響。常見問題可以歸納為以下幾類：①接插件問題。②制動(dòng)安全回路中觸點(diǎn)問題。③橡膠扶手松動(dòng)問題。下面對典型問題整理分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方法。

2.1 主控手柄回路接插件問題

故障經(jīng)過：2009年 12月 21日，CRH1050B擔(dān)當(dāng)上?！嵵軩86次交路，00車主控，IDU報(bào)“主控手柄故障”（見表1，故障代碼為8205）。IDU互鎖界面顯示“主控手柄在制動(dòng)位置”，同時(shí)目標(biāo)速度顯示儀上顯示制動(dòng)等級為1級，而此時(shí)手柄實(shí)際級位為0級。降弓重新激活列車，IDU互鎖界面仍然顯示“主控手柄在制動(dòng)位置”并導(dǎo)致列車無法啟動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)。再次重新激活列車，故障消失。列車終到鄭州站晚點(diǎn)12 min。

表1 12月21日手柄故障記錄

2009年 12月 22日，CRH1050B擔(dān)當(dāng)上?！嵵軩86次交路，00車主控，途中IDU報(bào)主控手柄失靈故障（故障代碼8209），經(jīng)過兩次重新激活，一次斷蓄電池復(fù)位處理，仍無效，后斷開00車的網(wǎng)絡(luò)空開，重新激活，故障消失。后續(xù)運(yùn)行途中，列車再報(bào)手柄故障（故障代碼8205），多次的復(fù)位操作無效后，申請機(jī)車救援，限速120 km/h。到達(dá)鄭州站，晚點(diǎn)5h13min，旅客情緒激烈。

故障原因分析：針對21日故障，根據(jù)數(shù)據(jù)分析，IDU報(bào)主控手柄故障是由于主控手柄兩對觸點(diǎn)不同步，相差了一級以上的位置。此后，司機(jī)施加了一次緊急制動(dòng)，手柄觸點(diǎn)信號重新檢測。9：56司機(jī)第二次重新激活列車，啟動(dòng)制動(dòng)試驗(yàn)，兩對觸點(diǎn)信號顯示手柄等級一致，都為0級，制動(dòng)試驗(yàn)得以通過，故障消失，判斷為主控手柄故障，更換主控手柄，經(jīng)多次試驗(yàn)，故障未再現(xiàn)。

由于12月21日已更換00車主控手柄，因此可初步排除12月22日故障現(xiàn)象為主控手柄造成，后經(jīng)過對主控手柄回路仔細(xì)排查，發(fā)現(xiàn)為司機(jī)室操作臺(tái)右下方C.A1.2.2.X1接線排上76-82WAGO插頭松動(dòng)，將此插頭重新插緊后故障消失，多次試驗(yàn)正常，故障情況如圖2。

圖276-82WAGO插頭松動(dòng)情況

圖3 主控手柄A位觸點(diǎn)反饋信號

圖4 主控手柄B位觸點(diǎn)反饋信號

為徹底消除故障隱患，技術(shù)人員下載故障數(shù)據(jù)分析，當(dāng)主控手柄置于0位（如圖3、4中-7000到0區(qū)間），主控手柄A位觸點(diǎn)的4個(gè)反饋信號都是正常的，具體見圖3。觸點(diǎn)B的1B、2B、3B位也是正常的，具體見圖4，但4B位的反饋不正確，一直為0，即低電平。B位觸點(diǎn)的這種信號組合恰好是主控手柄在1級制動(dòng)位時(shí)的信號反饋。這樣就導(dǎo)致了當(dāng)主控手柄在0位時(shí)，目標(biāo)速度顯示為1級制動(dòng)位，而影響4B位為低電平的直接原因就是司機(jī)室操作臺(tái)右下方C.A1.2.2.X1接線排上76-82WAGO插頭松動(dòng)，79點(diǎn)上的信號不能正確地傳輸?shù)紻XA4模塊中。這時(shí)雖然主控手柄在0位，由于安全原則，列車還是實(shí)施了1級制動(dòng)。由此可以得出，CRH1050B 00車主控手柄故障的直接原因就是由于C.A1.2.2.X1接線排上76-82WAGO插頭松動(dòng)引起的。

整改措施：隨著CRH1型動(dòng)車組運(yùn)用年限的不斷增加，由接插件老化帶來的故障問題將越來越突出。因此必須對CRH1型動(dòng)車組接插件開展定期的檢查，發(fā)現(xiàn)接插件有異常時(shí)及時(shí)更換，確保動(dòng)車組尤其是司機(jī)室接插件狀態(tài)良好。

2.2 制動(dòng)安全回路中觸點(diǎn)問題

故障經(jīng)過：2010年11月3日，動(dòng)車組CRH1060B自寧波東客整所備開D5591次列車，01車主控時(shí)全列施加緊急制動(dòng)無法緩解，00車主控時(shí)全列作用良好。采取一系列應(yīng)急處置措施無效后，對CRH1060B進(jìn)行停運(yùn)處理。

故障原因分析：技術(shù)人員上車對CRH1060B 01車主控手柄進(jìn)行檢查，手柄機(jī)械動(dòng)作正常，外觀無異常。對主控手柄回路進(jìn)行測量（測量數(shù)據(jù)見表2）。

表2 CRH1060B手柄觸點(diǎn)測量對比表

測量結(jié)果與正常主控手柄觸點(diǎn)閉合表不符，由于制動(dòng)安全回路感性負(fù)載多，電流較大，串連在此回路的主控制器5號和10號觸頭串出現(xiàn)熔焊粘連而使安全回路不能閉合是導(dǎo)致本次列車停運(yùn)的主要原因。

整改措施：建議廠家增強(qiáng)主控手柄各觸點(diǎn)的容量和分?jǐn)嗄芰?，提高主控手柄穩(wěn)定性。應(yīng)急處置措施：將主控手柄緊急制動(dòng)位置開關(guān)短接。主控手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，由于所有級位信號都為0，TCMS仍然會(huì)自動(dòng)施加緊急制動(dòng)，但是為了確保緊急制動(dòng)可靠施加，運(yùn)行時(shí)如需施加緊急制動(dòng)，建議直接按緊急停車按鈕。

前期廠家已對主控手柄觸點(diǎn)容量進(jìn)行改進(jìn)并對現(xiàn)有主控手柄進(jìn)行更換，至今未發(fā)生制動(dòng)回路觸點(diǎn)打火及熔焊故障。

2.3 橡膠扶手松動(dòng)問題

故障經(jīng)過：2010年7月23日，動(dòng)車組CRH1059B擔(dān)當(dāng)D5655次交路，00車主控，司機(jī)反映主控手柄提不上速，“0”位推不動(dòng)，活動(dòng)了一下手柄后又可以正常操作。

故障原因分析：檢查發(fā)現(xiàn)主控手柄的橡膠扶手有點(diǎn)松動(dòng)，橡膠扶手在外力作用下，移動(dòng)到一定的高度，會(huì)使手柄上部的按鈕無法按下，手柄不能推到牽引位。

整改措施：廠家對主控手柄橡膠扶手進(jìn)行改造，動(dòng)車所加強(qiáng)零配件采購驗(yàn)收工作，確保主控手柄產(chǎn)品質(zhì)量。

3 結(jié)束語

主控手柄是CRH1型動(dòng)車組人機(jī)的主要操縱接口，其功能的穩(wěn)定性直接影響動(dòng)車組的安全穩(wěn)定運(yùn)行。要做到對主控手柄故障的排查防治，我們只有從日常運(yùn)用工作中，仔細(xì)研究各種故障案例，認(rèn)真分析故障原因，不斷總結(jié)，不斷提出行之有效的整改措施，才能更好地保證動(dòng)車組主控手柄的可靠穩(wěn)定運(yùn)行，從而更好地完成高速鐵路旅客運(yùn)輸任務(wù)。