王帥

別人聽流行歌，我聽交響樂；別人看好萊塢，我看文藝片；別人喝著咖啡吹空調(diào)，我喝著洋酒吹海風(fēng)……一定存在這樣一種生活方式，不選擇隨波逐流的道路，而是以堅持自我個性為信仰，耀目、獨(dú)特的同時備受爭議。這究竟是一種貼近內(nèi)心的品位，抑或僅僅是一種裝A和裝C之間的標(biāo)榜？

這其實(shí)并不重要，因為這些生活有一個不需要被他人評論的統(tǒng)稱——小眾。無論是否喜歡，你都無法否認(rèn)它帶來的沖擊。一些汽車品牌亦是如此，產(chǎn)量稀少、外形驚艷、動力強(qiáng)勁、價格昂貴，盡管不被太多人認(rèn)識和擁有，但誰都無法否認(rèn)它們直抵內(nèi)心的魅力。小眾車，你愛或不愛，我就在這里。

小眾豪門——帕加尼

提到意大利小鎮(zhèn)摩德納，很多跑車迷腦中馬上會浮現(xiàn)出一個偉大的名字——法拉利。但法拉利并不是摩德納跑車業(yè)唯一的驕傲，因為他們還擁有帕加尼。

在全球最昂貴的車型排行中，我們經(jīng)常會看到帕加尼Zonda的身影，在一份2009年的福布斯最貴車型排行榜上，Cinque Roadster和Cinque Coupe更是憑借188.3萬和173.8萬美元的價格霸占第一和第三。如此昂貴，帕加尼的車究竟好在哪里？

外觀方面，Zonda不僅色彩極具沖擊力，而且造型經(jīng)過嚴(yán)格風(fēng)洞測試，它的深下頷進(jìn)氣壩、車尾擾流板和氣流擴(kuò)散器，可以在297km/h的高速時對車身產(chǎn)生500千克的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300km/h的超高時速下行駛，仍然可以四平八穩(wěn)。整體車型設(shè)計最大亮點(diǎn)是楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，無論從任何角度看去都蓄勢待發(fā)。中央一分為二的車尾擾流板，設(shè)計極為特別，而且散發(fā)出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機(jī)的車尾排氣管，更是已成為帕加尼的注冊商標(biāo)。

材質(zhì)方面，車身以不同顏色皮質(zhì)、鋁質(zhì)和碳纖維來布置，整個車廂都是由碳纖維制成的保護(hù)罩，負(fù)荷軸承采用較為普通的圓柱形鋼架，能有效地減少傳至車廂的振動，輕量化車身配上超輕定制輪轂，有利于進(jìn)一步提升加速性能。

動力方面，帕加尼多數(shù)采用奔馳原廠改裝AMG提供的超級發(fā)動機(jī)，入門級的帕加尼馬力都高達(dá)500匹，而僅限量生產(chǎn)5臺的高端Cinque Coupe車型，搭載的7.3升發(fā)動機(jī)動力輸出則高達(dá)669馬力，百公里加速僅需3.4秒，最高速度達(dá)到347km/h。

細(xì)節(jié)方面，帕加尼零件來自各大廠商的頂級產(chǎn)品，除了AMG引擎之外，包括皮革、懸掛、制動等組件都是采用適合跑車的頂級材質(zhì)。因為產(chǎn)量極小，所以每一臺帕加尼都采用大量純手工工藝，每個部件都像工藝品一樣精雕細(xì)刻，這也成為帕加尼品牌的招牌特色之一。

看完這些，是不是覺得Zonda確實(shí)配得上它的價格了？趁早收藏Zonda其實(shí)還有另外一大原因——帕加尼2011年推出第二個全新車系Huayra，這個配置更高、外觀更炫的系列，很可能將在不久的將來取代Zonda，“安第斯山脈的風(fēng)”只能作為一段傳奇留在我們記憶里。

來自北歐的跑車——柯尼賽格

什么是柯尼賽格？極速、昂貴，也許沒什么比這兩個詞更適合形容它了。這個來自瑞典的品牌成立于1994年，以制造極致超跑車為宗旨。單看它的名字和徽標(biāo)，你就會不自覺產(chǎn)生詭異的速度感——“柯尼賽格”這個名字是“刀鋒”之意，LOGO則來自瑞典皇家空軍標(biāo)志，是幽靈的化身。

柯尼賽格創(chuàng)始人是瑞典賽車工程界資深人士Christian von Koenigsegg，他一直懷有生產(chǎn)頂級超跑的夢想，并且在1994年將夢想付諸實(shí)踐。一群瑞典最頂尖的工程師追隨他一同建立了這家超跑小工廠，旨在以類似一級方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置、純雙座的硬頂跑車。柯尼賽格工廠有多??？整個公司只有30幾名員工和一些兼職人員，同時可以進(jìn)行7輛車的裝配。袖珍工廠帶來兩個影響——每輛車都是精耕細(xì)作的結(jié)晶，但每個系列都不可能大量生產(chǎn)。

這家小型公司的經(jīng)歷頗為坎坷。1997年亮相戛納電影節(jié)的首款原型車CC使柯尼賽格引起了轟動，然而正當(dāng)他們對未來充滿憧憬之時，2003年的一場意外的大火使得柯尼賽格工廠付之一炬。不過這并未讓柯尼賽格的團(tuán)隊灰心喪氣，他們繼續(xù)加緊了修正改造CC系列的腳步，并在2004年日內(nèi)瓦車展推出了名噪一時的CCR跑車。2005年，CCR在意大利納多環(huán)形測試道上跑出387.87km/h的極速，打破McLaren F1于1998年創(chuàng)下的386.7km/h的最高速度，成為當(dāng)時吉尼斯紀(jì)錄認(rèn)證的世界最快量產(chǎn)車。

盡管這個紀(jì)錄隨后又被SSC和布加迪威航super sport相繼打破，但柯尼賽格不會就此罷休，他們繼續(xù)改良CC系列，推出了CCXR。2009年，CCXR的Trevita系列問世，1018馬力、1080N·m最大扭矩、百公里加速3.1秒、極速超過了400km/h，動力方面依然讓人嘆為觀止。除了招牌的恐怖速度外，我們發(fā)現(xiàn)柯尼賽格開始更加注重優(yōu)雅氣質(zhì)和新材料科技。這款CCXR Trevita采用碳纖維車身，整體卻是高貴的白色，因為柯尼賽格在這款車上應(yīng)用了獨(dú)創(chuàng)的碳纖維鉆石編織技術(shù)，在傳統(tǒng)的黑色碳纖維中加入了金剛石元素，打造出獨(dú)一無二的白色碳纖維質(zhì)感，在陽光下更是如同鉆石般閃耀著熠熠光芒。這款車憑借多項優(yōu)勢榮登2010年福布斯最昂貴車型排行榜頭名，售價高達(dá)221萬美元。不過一般人很難擁有這樣一臺車，因為它全球僅限量生產(chǎn)3臺。

百年老店——世爵

世爵究竟是否算個小眾品牌，這似乎有些不好界定。它擁有小眾品牌對品質(zhì)和手工的極致追求，但它又不同于大部分近些年風(fēng)生水起的小眾品牌，這家誕生于1898年的百年老店不僅產(chǎn)品系列更加豐富，歷經(jīng)滄桑也讓他們擁有了更雄厚的歷史底蘊(yùn)。相比前面兩個品牌，世爵無疑在全球擁有更廣泛的受眾。

世爵經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，并在第一次世界大戰(zhàn)中與荷蘭飛機(jī)廠合并，這就不難理解為什么他們的徽標(biāo)是一個水平的飛機(jī)螺旋槳穿越鐫刻公司座右銘的輻輪。生產(chǎn)飛機(jī)的經(jīng)歷為世爵開發(fā)汽車新技術(shù)帶來有益的幫助，也讓世爵擁有了挑戰(zhàn)一切可能性的勇氣，從這家公司的箴言中就可見一斑——“Nulla tenaci invia est via（執(zhí)著強(qiáng)悍，暢行無阻）”。

無論生產(chǎn)汽車還是飛機(jī)，無論是否遭遇戰(zhàn)亂甚至停產(chǎn)，時至今日，世爵依然承襲了品牌百年的優(yōu)秀和尊貴傳統(tǒng)，看看下面這段話你就能明白，為什么那么多人渴望擁有一部世爵——在這個充斥流水作業(yè)的時代，世爵堅持高度手工造車，生產(chǎn)一輛普通世爵需要725個小時，如果客戶有特殊要求則需要900到1000小時。每一位世爵車主都可以完全按照自己的意愿定制所有的配置和部件，訂購世爵跑車后，該車底盤上的編號也就和車主對應(yīng)起來了，車主還可以通過廠方提供的個人網(wǎng)頁獲得該車每一個重要部件的信息。在制造過程中，該車的制造單隨時更新，車主可以及時跟蹤制造過程及維護(hù)歷史，獲得絕對第一手的資料，并且可以根據(jù)自己的喜好隨時更新配置。這種純粹個性化的汽車生產(chǎn)服務(wù)，全球只有世爵一家可以提供。

與F1結(jié)姻——邁凱輪

提到邁凱輪的名字，恐怕很少有人不知道，大家都會很輕易聯(lián)想到“F1車隊”。沒錯，邁凱輪始終與F1和極速狂飆結(jié)緣，戰(zhàn)績方面并不輸給法拉利。除了F1領(lǐng)域外，法拉利在民用車上也十分成功，邁凱輪當(dāng)然也要給老對手施加一些壓力。

在與邁凱輪有關(guān)的故事中，關(guān)于車隊日后的精彩表現(xiàn)，或者邁凱輪F1車型、奔馳SLR McLaren的驚人性能想必已經(jīng)毋庸贅言，之所以把邁凱輪也放在小眾車中說，是因為他們2009年9月推出了全新民用超級跑車——MP4-12C。

這款車大量繼承了來自F1賽車的先進(jìn)技術(shù)，MP4表示McLaren Project Four Formula One的純正賽車血統(tǒng)；12表示強(qiáng)調(diào)性能和效率，也表示應(yīng)用了1997年MP4-12的F1賽車上的半自動制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；C表示使用了碳纖維單體式座艙。MP4-12C采用了邁凱輪獨(dú)立研發(fā)的V8發(fā)動機(jī)，峰值馬力輸出達(dá)到600PS，最大扭矩則為600N·m，與V8相配的是邁凱輪獨(dú)立研發(fā)的SSG七前速雙離合器變速箱。值得一提的是它的換擋撥片，操作與相機(jī)快門有些相似，帶有一項稱為“Pre-Cog”的功能，當(dāng)輕觸撥片時變速箱將進(jìn)入換擋準(zhǔn)備狀態(tài)，進(jìn)一步向撥片施壓便迅速完成換擋動作。

盡管近些年在F1賽場表現(xiàn)有些不盡人意，但在民用車領(lǐng)域的發(fā)展，相信還是會為邁凱輪注入新的活力。

奧迪嫡系——太陽神

如果說前面一些小眾品牌還有些車迷熟知，那么德國超級跑車品牌阿波羅（Gumpert Apollo），相信真的完全稱得上“小眾”了。創(chuàng)始人Roland Gumpert曾先后擔(dān)任過奧迪汽車底盤和動力總成領(lǐng)域的主要部門領(lǐng)導(dǎo)，并參與了quattro驅(qū)動系統(tǒng)的開發(fā)。阿波羅最新的作品是“太陽神”跑車，這款車?yán)饨欠置?，造型有些“兇惡”。動力方面，太陽神跑車搭載一款經(jīng)過改進(jìn)的4.2L雙渦輪V8發(fā)動機(jī)，其輸出功率為650hp，最高時速可達(dá)360km/h，百公里加速耗時僅需3秒。

速度為王——SSC

SSC是Shelby Supercar的縮寫，是創(chuàng)立于1999年的一家獨(dú)立私人車廠，總部位于West Richland。這個來自美國的超級跑車極度罕見，它存在的主要價值似乎就是為了和歐洲人在速度方面較勁。前面提過，柯尼賽格曾在2005年創(chuàng)造了387.87km/h的吉尼斯最快紀(jì)錄，而這個紀(jì)錄正是被SSC的Ultimate Aero

Twin Turbo以411.76km/h打破。布加迪super sport此后又將這個紀(jì)錄刷新到434.21km/h。SSC如今正在醞釀新車型，它和布加迪的極速之戰(zhàn)，現(xiàn)在才剛剛開始。

改裝起家——光岡

在亞洲，也有一家小眾汽車公司值得關(guān)注，它就是來自日本的光岡汽車。光岡創(chuàng)立于1968年，起初主要是在日本市場銷售歐美高級汽車，包括新車和二手車。為了進(jìn)一步滿足客戶的需要，并融合其銷售高級汽車的豐富經(jīng)驗，光岡汽車于1987年開始從事Coach Builder Car（改裝車）業(yè)務(wù)。1996年，光岡汽車推出了第一款由自己開發(fā)的小型跑車ZERO-ONE。光岡改裝車在汽車普及的歐美先進(jìn)國家有幾十年的銷售歷史和傳統(tǒng)，顧客群是被稱為男爵或公爵的貴族，或者是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的成功者和權(quán)威人士。尊貴的氣質(zhì)、彰顯個性的稀缺數(shù)量、濃郁的日本風(fēng)情，讓光岡逐漸成為亞洲頂級的小眾品牌。