王永州

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司通信信號設(shè)計處,西安 710043)

場間銜接道岔控制電路設(shè)計探討

王永州

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司通信信號設(shè)計處,西安 710043)

一站多場且在各場設(shè)置獨立聯(lián)鎖設(shè)備的情況下,兩個車場的股道間用交叉渡線形式的場間銜接道岔在實際工程中較為少見,為了解決場間進路辦理、道岔控制和信號顯示的問題,以集包線包頭站包頭I場和包頭II場為實例,對場間銜接道岔的控制電路設(shè)計和特殊需求虛擬信號機的設(shè)置方案進行分析,并簡要介紹兩場間進路辦理的過程和兩場控顯終端上控顯表示及按鈕設(shè)置的方案,上述設(shè)置方案和控制電路設(shè)計方案的可行性在實際工程中得到了充分驗證。

銜接道岔;控制電路;虛擬信號機

1 銜接道岔設(shè)置情況

包頭站包頭Ⅰ場和包頭Ⅱ場站場規(guī)模都很大,各設(shè)有1套聯(lián)鎖設(shè)備,從圖1中可以看出包頭Ⅰ場(以下簡稱Ⅰ場)和包頭Ⅱ場(以下簡稱Ⅱ場)的分界及177/179與181/183、176/178與180/182兩組交叉渡線道岔為兩場間的銜接道岔,2個場均可以通過這4組銜接道岔進行列車和調(diào)車進路的辦理。

圖1 兩場間銜接道岔設(shè)置

2 場間作業(yè)辦理技術(shù)要求

(1)為保證兩場間行車作業(yè)安全,銜接道岔177/179、181/183、176/178、180/182平時保持在定位狀態(tài),將兩場間線路隔開,作業(yè)辦理過程互不干擾。

(2)銜接道岔177/179、181/183、176/178、180/ 182由Ⅰ場集中控制,Ⅰ場將其轉(zhuǎn)換至反位時,必須取得Ⅱ場的同意,在銜接道岔已經(jīng)向反位啟動或已經(jīng)轉(zhuǎn)換到反位后,禁止Ⅱ場再取消同意。銜接道岔反位使用完畢,需由Ⅰ場及時恢復至定位。

(3)當現(xiàn)場要對銜接道岔進行檢修作業(yè)時,需由Ⅱ場值班員按下相應的同意“岔封”按鈕,Ⅰ場得到Ⅱ場的同意“岔封”條件后,才能辦理相應銜接道岔的“岔封”。道岔被“岔封”后2個場均不能再辦理經(jīng)該道岔的進路;Ⅱ場經(jīng)銜接道岔定位的進路需檢查該銜接道岔的岔封狀態(tài)[1]。

(4)只有179-181DG或178-180DG區(qū)段在解鎖狀態(tài)時,Ⅱ場才能發(fā)出同意動岔、同意岔封條件。

(5)包頭站Ⅱ場XII-6、SII-6、D254、D241信號機,需按雙控信號機處理。銜接道岔177/179、181/ 183、176/178、180/182定位時由Ⅱ場控制,反位時由Ⅰ場控制。

(6)經(jīng)銜接道岔反位進路均由I場來辦理,I-7G經(jīng)銜接道岔反位向II場進路需分段辦理。

(7)為保證渡線道岔反位進路的連續(xù)性,銜接道岔軌道區(qū)段的進路鎖閉、占用情況需在Ⅰ、Ⅱ場的控顯設(shè)備上同時顯示[2]。

3 控制電路設(shè)計(圖2、圖3)

根據(jù)場間作業(yè)辦理技術(shù)要求,以180/182銜接道岔為例對控制電路的設(shè)計過程進行分析說明。

(1)為了接收包頭Ⅱ場發(fā)出的同意動岔和同意岔封信號,在包頭Ⅱ場設(shè)置一個同意動岔繼電器TCJ和同意岔封TCFJ。

圖2 180/182銜接道岔控制電路

圖3 180/182道岔一啟動電路

(2)為了向包頭Ⅰ場發(fā)送同意動岔和同意岔封信號,在包頭Ⅱ場設(shè)置一個同意動岔按鈕TCA(二位非自復)和同意岔封按鈕TCFA(二位非自復);同時設(shè)置一個同意動岔按鈕繼電器TCAJ和同意岔封按鈕繼電器TCFAJ;為了防止包頭Ⅱ場在發(fā)出同意動岔信號后再利用銜接道岔排列進路,在包頭II場設(shè)置同意動岔繼電器TCJ[3-5]。

(3)經(jīng)Ⅰ場值班員與Ⅱ場值班員電話聯(lián)系后,在178-180DG未鎖的情況下,包頭Ⅱ場值班員按壓同意動岔按鈕TCA(兩位非自復的),使TCAJ吸起。TCAJ吸起后首先切斷本場的同意動岔繼電器TCJ電路, TCJ落下后排斥了Ⅱ場經(jīng)180/182道岔辦理進路的可能。由于Ⅱ場TCAJ吸起、TCJ落下,使Ⅰ場的TCJ吸起,點亮同意動岔表示白燈,Ⅰ場如將180/182道岔轉(zhuǎn)到反位(或已開始轉(zhuǎn)岔)后,TCJ自保。Ⅰ場的TCJ吸起后并切斷Ⅱ場TCJ的勵磁電路,即使Ⅱ場值班員拉出TCA也不能使TCJ吸起。

(4)244DG做為D254信號機的接近區(qū)段,Ⅱ場需送244DG條件至Ⅰ場。

(5)在Ⅰ場180/182道岔啟動電路中加入TCJ前接點,只有在TCJ吸起時才能動岔,如圖3所示。

(6)為了滿足場間作業(yè)分段辦理的技術(shù)要求,D254處設(shè)同向虛擬列車信號D254L,反方向設(shè)XI-7L虛擬列車信號機。

(7)根據(jù)場間作業(yè)辦理技術(shù)要求,需要Ⅰ場傳遞給Ⅱ場的條件還有180/182DBJ、180/182FBJ、I-7GJ、XI-7LXJ、D254ZCJ、D254ZJ、D254LLXJ、D254LDXJ、180/182TCFJ、176-182DGJLSJ[6]。

(8)根據(jù)場間作業(yè)辦理技術(shù)要求,需要Ⅱ場傳遞給Ⅰ場的條件還有180/182TCFAJ、XI-7LZCJ,XI-7LZJ,244DGJ、178-180DGJ、XI-7LLXJ、XI-7LLJ、XI-7LLUJ、XI-7LDXJ。

4 進路辦理

4.1 Ⅰ場經(jīng)180/182道岔反位向Ⅱ場發(fā)車口的發(fā)車進路(需分段辦理)[7-8]

(1)Ⅱ場按下XI-7LLA+發(fā)車口進站信號機LA,聯(lián)鎖檢查進路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且區(qū)間條件滿足后,XI-7L虛擬信號機開放,Ⅱ場將XI-7LLXJ、LJ、LUJ送至Ⅰ場;

(2)Ⅰ場按下XI-7LA+D254LA,聯(lián)鎖檢查路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場未辦理敵對進路,XI-7信號顯示復示XI-7L的顯示,Ⅰ場將D254ZCJ送至Ⅱ場。

4.2 Ⅱ場經(jīng)180/182道岔反位向I場接車進路(需分段辦理)[7-8]

(1)Ⅰ場按下D254LA+XI-7LA,聯(lián)鎖檢查進路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場未辦理敵對進路, D254L虛擬列車信號開放,Ⅰ場將 D254LLXJ送至Ⅱ場;

(2)Ⅱ場按下進站信號機LA+XI-7LLA,聯(lián)鎖檢查路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅰ場未辦理敵對進路,檢查到D254L虛擬列車信號開放后,進站信號機點UU燈,Ⅱ場將XI-7LZCJ送至I場。

4.3 I場經(jīng)180/182道岔反位向Ⅱ場調(diào)車進路

(1)Ⅱ場按下XI-7LDA+Ⅱ場相應調(diào)車終端,聯(lián)鎖檢查進路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑,進路鎖閉后XI-7L虛擬信號機調(diào)車信號開放,Ⅱ場將XI-7LDXJ送至I場;

(2)Ⅰ場按下XI-7DA+D254DA,聯(lián)鎖檢查進路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且II場未辦理敵對進路,XI-7L調(diào)車信號開放,則XI-7開放調(diào)車信號。

5 控顯表示及按鈕設(shè)置

5.1 經(jīng)180/182道岔反位辦理進路時,Ⅰ場需在控顯終端上設(shè)置如下表示燈和按鈕(圖4)

(1)設(shè)同意動岔表示燈、同意岔封表示燈;

(2)設(shè)D254LA、D254DA、XI-7LⅡ場進路照查燈(列車綠燈,調(diào)車白燈);在D254LA、D254DA檢查電路中加入TCJ前接點,只有TCJ吸起才能控制D254信號機開放[9-10];

(3)設(shè)244DG、178-180DG區(qū)段占用紅燈和光帶;

(4)244DG、178-180DG均需反應區(qū)段占用情況, 178-180DG還需反應區(qū)段進路鎖閉。

圖4 Ⅰ場控顯表示燈及按鈕設(shè)置

5.2 經(jīng)180/182道岔反位辦理進路時,Ⅱ場需在控顯終端上設(shè)置如下表示燈和按鈕

(1)設(shè)180/182同意動岔按鈕、同意岔封按鈕、岔封表示燈(紅燈);

(2)設(shè)XI-7LLA、XI-7LDA、D254Ⅰ場進路照查表示燈(列車綠燈,調(diào)車白燈)。

6 結(jié)語

176/178、181/183、177/179道岔控制電路和控顯表示及按鈕設(shè)置與180/182道岔相似,不再一一探討。在實際工程設(shè)計中像包頭站由于種種因素引起的這種站場結(jié)構(gòu)很少,本文解決了這種復雜的站場結(jié)構(gòu)引起的信號設(shè)計環(huán)節(jié)上的難題,為類似工程提供了一種與之相對應的信號設(shè)計方案。

[1] 中華人民共和國鐵道部.TB10007—2006 鐵路信號設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2006.

[2] 中華人民共和國鐵道部.TB10071—2000 鐵路信號站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2001.

[3] 林瑜筠.6502電路與各種關(guān)系聯(lián)系圖冊[M].北京:中國鐵道出版社,2008.

[4] 王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計[M].北京:中國鐵道出版社,2005.

[5] 何文卿.6502電氣集中電路(修訂本)[M].2版.北京:中國鐵道出版社,2005.

[6] 趙剛.車站聯(lián)鎖場間照查電路改進一例[J].鐵道通信信號, 2008(12).

[7] 李小慧,郭峰.電氣集中設(shè)計中有關(guān)特殊問題的處理[J].鐵道標準設(shè)計,2004(1).

[8] 李紅俠,王素姣.鐵路信號微機聯(lián)鎖工程設(shè)計有關(guān)問題的分析與建議[J].鐵道標準設(shè)計,2010(7).

[9] 趙志熙.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)[M].北京:中國鐵道出版社,1999.

[10]趙志熙.車站信號控制系統(tǒng)[M].北京:中國鐵道出版社,1993.

Discussion on the Design for Control Circuit of Connecting Turnout between Yards

WANG Yong-zhou
(Communication and Signaling Design Department,China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd.,Xi'an 710043,China)

When multiple yards are arranged within one station and each yard is equipped with independent interlocking device,it is rarely seen in actual project that the inter-yard connecting turnout of scissors crossovermode is used for track connection between two yards.In order to solve the problem of route handling,turnout controlling and signal displaying between two yards,the article takes Baotou Yard Iand Baotou Yard IIwithin Baotou Station of Jining-Baotou Railway as the examples and analyzes the control circuit design of inter-yard connecting turnout.The article also analyzes the allocation scheme of virtual signals for special needs,and briefly introduces the route handling process between two yards,the indication and button allocation scheme for controlling and displaying on the control desks of two yards. The feasibility of allocation schemes above-mentioned and control circuit design scheme have been verified in the actual project.

connecting turnout;control circuit;virtual signal

U284.72

A

1004 -2954(2012)10 -0098 -03

2012 -02 -08

王永州(1980—),男,工程師,2007年畢業(yè)于蘭州交通大學交通信息工程及控制專業(yè),工學碩士,E-mail:26488732@qq.com。