王安

有車，有假，有免費高速，誰要是不出門，省掉羨慕和嫉妒，就直奔恨了。

中秋國慶，飆成了一場全球最大規(guī)模的旅游工程，最新的數(shù)字是七億四千萬人次。注意，“旅游工程”，很理性，很“組織”，很被動，這與個性的、愜意的、隨性的旅游本意不搭。狼煙滾滾之后問一句：是誰導演了這大工程？誰在其中得益？

游客嘛，當然得益。甭聽那些待在家里的主兒瞎咧咧，雖然有駱駝累死了，有游客在華山被捅傷了，有高速公路成停車場了，但千年累一回，還是有樂子的。

商家，包括旅游景點，也是掙下錢了。有人舉家自駕游蘇北，五天行程累計二千四百公里，高速路費省下八百元，四人五天吃住游卻花費七千元，都喂了商家。據(jù)說，這八天全國消費破八千億元，比上年黃金周增長15%。

政府顯然是高興的。消費多了稅費也就多了，但這是小錢，大局更重要，讓利于民，刺激消費。只是有一小敗筆，既是免費通行，卻規(guī)定高速公路收費站仍要發(fā)卡收卡。此舉有點詭異，它當然會阻緩車流，鬧停車場。這一點誰都能想到，就像多年前高層倡導紅色旅游，第一反應是給了公款旅游一個堂皇借口——這么淺顯的事，官員自己怎能不明白？

最不高興的是高速公路企業(yè)，號稱損失二百億元。他們有響當當?shù)睦碛桑赫济赓M通行，將影響企業(yè)的收費權益，損害了特許經(jīng)營的預期收益；如政府還貸公路免費，就是中央拿地方的利益去送禮；如經(jīng)營性公路免費，則是政府拿企業(yè)的金錢去示好。特別是高速公路企業(yè)中有民間資本，如何保護它們的利益？

實際上，在中國，高速公路企業(yè)最大資本是政府和國企的，所以才能獨占特許，比銀行、比房地產(chǎn)商更滋潤。而路橋企業(yè)，總搖擺在公益性質(zhì)和市場規(guī)制之間。當1996年鄭州黃河公路大橋全部還清貸款應該停止收費時，路橋企業(yè)就舉起公益大旗，多收費也是為人民服務，到2008年2月，大橋已違規(guī)收費十四億五千萬元；而當政府要路橋企業(yè)吐點血時，它的民資汗毛就豎起來了，比公益旗桿還粗。

且繞開這些意識形態(tài)老話題，只從技術上講，如何不讓高速公路成停車場？

從經(jīng)濟供求原理來說，堵車說明道路供不應求，要祭起價格手段，因此有經(jīng)濟學家提議節(jié)假日應提高公路收費。甚至說，如果沒有收費機制，中國絕不會在二三十年內(nèi)修建起這么多公路網(wǎng)，而這些收費公路大大降低了交通運輸成本。如果政府今天隨意動用行政手段禁止收費，明天愿意掏錢建設路橋的人就必定減少。

這是按照一般供求原理的解釋，但在受到極限約束時，這原理就行不通了，錢就不萬能了。北京城堵車已成常態(tài)，收擁堵費公平吧？但總會有車可以不付費，也會有人出得起擁堵費，比如送禮的官員，擁堵費最后還要轉嫁到那些不送禮的民眾身上。

往更大里看，與美國相比，整個中國都擁堵著。在美國，退休老人開著房車四處轉，車后拖著小車，到了地方，房車停下，開小車進山。從道理上說，國人有權利過與美國人一樣的生活，但若真如此辦了，全中國就都變王府井了，人擠人車挨車了。房車是一害。

資源和環(huán)境不允許國人像美國人那樣消耗、奢侈。早幾年，中國萬元GDP能耗水平超過發(fā)達國家三到十一倍，承載力已近極限，COD排放總量達一千四百到一千五百萬噸，接近排放最大允許量的兩倍，二氧化硫排放總量為一千九百萬噸到二千萬噸，遠超出大氣達標的一千二百萬噸，城市垃圾每年接近一億四千萬噸，處理率僅為54.2%，機動車和有毒有害化學品污染著城市……

國人應該創(chuàng)造自己節(jié)儉的生活和發(fā)展模式，但不幸，國人卻越來越熱衷于模仿美國的生活方式，比如假期出游，比如房車。而此次全國旅游工程大飆，其條件是有車、有假、有免費高速。誰創(chuàng)造了這些條件？是政府。經(jīng)濟增長是政績，是官員扼制不住的欲望，路和車是稅源，是支柱產(chǎn)業(yè)要大扶持，今天的旅游大飆之路早已鋪下，但與旅游無關。

眼下文化產(chǎn)業(yè)軟實力受到重視，于是各級政府又在遍地孵化文化產(chǎn)業(yè)園。只是，弄不好，就變成房地產(chǎn)，就像之前的車和路，還是老路，也與文化無關。

【原載2012年10月10日《中國青年報·冰點周刊》標題有改動】