董慶海

（中石化勝利石油管理局，山東 東營(yíng) 257055）

勝利油田現(xiàn)有日本進(jìn)口三菱K203底盤、NK200BE加藤和TL200E多田野20t汽車吊21臺(tái)，三菱K303底盤、NK300E加藤和TL300E多田野30t汽車吊9臺(tái)，主要承擔(dān)油田礦區(qū)設(shè)備物資的吊裝作業(yè)，由于多行駛在野外泥濘環(huán)境，車輛底盤傳動(dòng)系統(tǒng)差速器損壞較為嚴(yán)重，直接影響了這些進(jìn)口設(shè)備的完好率和工作效率，給油田生產(chǎn)造成了不利影響。

一、問題分析及方案提出

經(jīng)過對(duì)K203、K303兩種汽車底盤損壞的中后橋差速器進(jìn)行解體分析，均屬超常磨損，對(duì)損壞的中后橋差速器角盆齒及行星齒輪組件進(jìn)行更換，安裝調(diào)試后投入運(yùn)行，故障車輛運(yùn)行15天以后，輪間差速器開始出現(xiàn)嗡嗡聲，并伴有差速器殼溫度異常升高，經(jīng)解體鑒定發(fā)現(xiàn)中后橋角盆齒均有異常磨損，連續(xù)更換三套差速器角盆齒均出現(xiàn)上述異常磨損的情況（已排除配件質(zhì)量和安裝調(diào)試不當(dāng)存在的問題）。經(jīng)對(duì)K203、K303兩車型的底盤傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真的比對(duì)分析和研究，發(fā)現(xiàn)這兩種車型的傳動(dòng)系統(tǒng)存在嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷，中后橋之間為直接貫通硬連接，缺少橋間差速裝置（見圖1）。

當(dāng)車輛行駛在凹凸不平的路面，輪胎磨損程度不同或輪胎氣壓差異等因素造成中后橋車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不同步時(shí)，便會(huì)在中后橋車輪之間形成較大的不斷變換的相互作用力，通過中后橋貫通軸直接傳遞到中后橋盆角齒的齒面嚙合部位，使盆角齒的嚙合齒面以及中后橋傳動(dòng)貫通聯(lián)接部件始終承受著高于正常負(fù)荷幾倍至十幾倍的交變沖擊負(fù)荷，造成中后橋傳動(dòng)系統(tǒng)中最薄弱的盆角齒嚙合部位加速損壞。解決這一問題的唯一辦法就是在中后橋傳動(dòng)系統(tǒng)中增加一組橋間差速裝置，使中后橋車輪之間在行駛中形成的交變沖擊負(fù)荷通過差速器得到化解，使中后橋傳動(dòng)系統(tǒng)的各傳動(dòng)齒輪及傳動(dòng)部件在行駛中始終承受的是平穩(wěn)、柔性的額定負(fù)荷，從而徹底解決中后橋相關(guān)傳動(dòng)部件異常損壞的問題（見圖2）。

二、方案設(shè)計(jì)及實(shí)施

1.對(duì)中后橋差速器的安裝位置、連接形式、齒輪傳動(dòng)比及模數(shù)等相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行認(rèn)真的比對(duì)、測(cè)量、計(jì)算，確定相關(guān)技術(shù)參數(shù)。

2.按確定的技術(shù)參數(shù)在市場(chǎng)上對(duì)多種差速器進(jìn)行篩選，或直接設(shè)計(jì)制造新的差速器。

3.為了確保改造后的車輛具有良好的越野性能，還需要設(shè)計(jì)加裝橋間差速器鎖及控制裝置（見圖3）。

4.設(shè)計(jì)制造與差速器相聯(lián)接的傳動(dòng)軸及其他關(guān)聯(lián)部件。

5.裝配調(diào)整。

6.試車成功。

三、實(shí)施效果及經(jīng)濟(jì)效益

先后對(duì)日本三菱K203、K303兩種車型損壞的11臺(tái)差速器進(jìn)行了設(shè)計(jì)改造，經(jīng)投產(chǎn)使用完全達(dá)到相同車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完全能夠滿足油田及工礦企業(yè)野外施工工礦的需求條件。

如果不對(duì)K203、K303底盤的日產(chǎn)吊車設(shè)計(jì)改裝橋間差速器，將會(huì)造成的該型日產(chǎn)吊車因無法修復(fù)而報(bào)廢，已損壞的11臺(tái)吊車按每臺(tái)折舊均價(jià)60萬元計(jì)算（原值200～300萬元），直接經(jīng)濟(jì)效益660萬元以上，并且該設(shè)計(jì)改造方案具有廣泛的推廣使用價(jià)值和社會(huì)效益。