撰文/李 佐

從“橫帆”到西班牙大帆船

撰文/李 佐

無論是幾年前全球叫座的電影《加勒比海盜》，還是青少年們熱衷的動漫《海賊王》，都講述了大航海時代的海上生活。他們都有一個共同的交通工具——帆船。在電影《未來水世界》里，世界回到了它最初的樣子，一切能源都回到了它最初最自然的狀態(tài)。在漫無邊際的浩瀚大海上航行，一個人光靠自己的力氣是根本無法完成的，于是人們自然會想到身邊可以利用的資源：海上刮個沒完的風(fēng)，幾根木頭搭起的平臺，一根桅桿，一張布充當(dāng)?shù)娘L(fēng)帆，這就是最早的最簡單的帆船。

最早的帆船到底是什么年代出現(xiàn)的？埃及出土的陶器上的一副繪畫上，可以清晰地看到船上揚起了風(fēng)帆。這是目前發(fā)現(xiàn)的最早的帆船的證據(jù)，距今約有7000多年的歷史。

世界古老文明的發(fā)源地之一埃及，是有記載的最早依靠帆船在海上探險的國家。那里不僅有寬闊的尼羅河可以進行水上運輸；北面還有地中海，可以與希臘、意大利、阿拉伯國家進行貿(mào)易往來?？脊艑W(xué)家們認(rèn)為，埃及的尼羅河所處的低緯度信風(fēng)帶常年刮的是北風(fēng)，而尼羅河的走向是自南向北，這樣由南向北可以順流而下，由北向南則可揚帆利用風(fēng)力逆流而上，很大程度上節(jié)約了人力，非常有利于當(dāng)時的埃及運送物資，特別是巨石，以建造龐大的金字塔和巨型石雕。

埃及之后，又一個文明發(fā)源地——希臘，隨之成為地中海上的航海大國。在電影《特洛伊》里，我們可以看到仿制的當(dāng)時希臘的戰(zhàn)艦：兩頭尖尖的船，長長的槳，高高的桅，大大的帆。公元前480年，希臘和波斯在愛琴海上進行了一場海上激戰(zhàn)，史稱“薩拉米斯海戰(zhàn)”。當(dāng)時波斯的船大而且多，也正是因此，堵塞了航道，造成行動不便，反被希臘擊敗。希臘戰(zhàn)船狹長型的船體和帆型非常適合地中海狹長的航道和穩(wěn)定的風(fēng)向，在戰(zhàn)爭中取得了關(guān)鍵性作用。由此聯(lián)想到，以航海聞名的維京人，也采用狹長型的船形，這或許跟斯堪的納維亞半島上處處都是兩岸峭壁的狹長海灣有關(guān)。

隨著羅馬的崛起，地中海的霸權(quán)也被羅馬占據(jù)。但是羅馬的戰(zhàn)船和商船，對比希臘并無太多技術(shù)革新，只是在戰(zhàn)船的甲板上增加了抓釘。也正是利用這種戰(zhàn)船，羅馬人贏得了布匿戰(zhàn)爭，逐漸取得了地中海海上霸主地位。

腓尼基人的方形帆

腓尼基人生活在現(xiàn)在的黎巴嫩山脈到地中海沿岸的狹長地帶上，主要以港口貿(mào)易為生。在當(dāng)時貝魯特附近的港口上，不僅有來自黎巴嫩的雪松和其他木材，還有來自埃及的棉、麻、小麥，甚至還有來自西班牙和英國的錫和銀。關(guān)于腓尼基人航海和造船的史料記載并不多，從已出土的石棺雕刻上可以看出，當(dāng)時腓尼基人的船上不僅有主桅上的方形帆，同時在首斜桅上也有小的方形帆。

無論是埃及、希臘、羅馬還是維京帆船，使用的都是“橫帆”?！皺M帆”在風(fēng)向固定且風(fēng)力足夠大的狀況下比較適宜，但是在風(fēng)向多變的時候不利于操控更不適合逆風(fēng)航行。

歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”，即橫向安置的方形帆。6世紀(jì)，由于受印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨桅三角帆船”的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。

相比于歐洲的“橫帆” 和中東的“三角帆”，古代中國使用的“縱帆”要先進很多?？v帆利用分力、合力原理，可以船駛八面風(fēng)，只有當(dāng)頭風(fēng)不可行駛。16世紀(jì)，由于想出了調(diào)戧使斗風(fēng)的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就能推動船只呈“之字形”前進。

縱帆：中國的智慧之帆

最早的關(guān)于中國帆船的記載，出現(xiàn)在東漢末年三國時代。不過，以當(dāng)時記載的可運載六七百人的規(guī)模來看，中國帆船已經(jīng)有了相當(dāng)長的發(fā)展時間了。中國帆船使用操縱更方便、更適應(yīng)變化風(fēng)向的縱帆，是由中國的地理和氣候特點決定的。中國幅員遼闊、地形復(fù)雜，平原和山脈中都有河流分布，河道時而寬闊時而狹窄；而海域從南到北也跨越了信風(fēng)帶和西風(fēng)帶。風(fēng)向和航線的變化，要求帆船必須與這種地理和氣候相適應(yīng)?？v帆可以理解為橫帆與三角帆的混合體，既可以最大程度地利用有限的風(fēng)力，又可以隨時根據(jù)航線和風(fēng)向變化而調(diào)整風(fēng)帆的角度，即便是在逆風(fēng)的情況下，依舊可以依靠風(fēng)力行船。

關(guān)于三角帆的猜想

有關(guān)三角帆的最早記載出現(xiàn)在公元886年希臘的手抄本上，不過歷史學(xué)家們普遍認(rèn)為三角帆起源于東方，是印度尼西亞斜橫帆和中國斜桁四角帆的改進型，或者是從阿拉伯傳入埃及，因為至今在埃及和阿拉伯的船只上仍在使用三角帆。在歐洲，三角帆也被叫做拉丁帆或者大三角帆。

13世紀(jì)以后，縱帆技術(shù)傳入歐洲，從而導(dǎo)致桅與帆的數(shù)目增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加。因為使用多個比較小的帆，要比使用單個大帆操作起來容易得多。

克拉克帆船是一款盛行于地中海的三桅或四桅的帆船，前桅及中桅裝配了數(shù)張橫帆，后桅則配上一面三角帆。巨大的弧形船尾以及船首的巨大斜桅是它的典型特征。作為歐洲史上第一款用作遠(yuǎn)洋航行的船艦，它龐大的體積能夠在汪洋大海中保持穩(wěn)定，大量的空間也得以擺放足夠遠(yuǎn)洋航行的物資。

然而，由于克拉克帆船龐大的船身需要很多人同時操作，也成為航海家們的一種負(fù)擔(dān)。另外，在地中海一帶狹長的海域航行時，很容易出現(xiàn)在淺水區(qū)觸礁的危險。為此，卡拉維爾帆船應(yīng)運而生。葡萄牙人建造的這種小型帆船，比克拉克帆船輕，吃水線淺，更適合沿岸及河川的探險。在船帆方面，使用了地中海普遍見到的三角帆，轉(zhuǎn)舵性能提高，速度也大幅增加。卡拉維爾帆船滿足了當(dāng)時冒險家對船只經(jīng)濟性、普遍性、操舵性及速度的要求，成為當(dāng)時歐洲最盛行的帆船。 據(jù)說，哥倫布在美洲探險時，除了克拉克帆船旗艦“圣瑪莉亞”號外，還帶了“平塔”號和“尼娜”號兩艘卡拉維爾帆船隨行。當(dāng)“圣瑪莉亞”號觸礁沉沒時，對它一直沒有好感的哥倫布則十分歡喜，立即換乘“尼娜”號返回了歐洲。

加利恩帆船可以說是卡拉維爾帆船及克拉克帆船的改良版本，采用了被調(diào)低的船首并延長了的船身，還以方型的船尾樓取代了傳統(tǒng)的弧形船尾，比之前的帆船更適合遠(yuǎn)洋航行。到16世紀(jì)30年代，帆船的發(fā)展已經(jīng)逐步明朗化，這個時期，它們已經(jīng)成為真正的帆船，盡管船槳作為它們的次要動力來源又持續(xù)了30年。

西班牙大帆船的典型特征

擁有船首斜桅、前桅、主桅和后桅，噸位超過800 的超大型帆船通常會有兩個后桅，稱為第四桅。船首掛著一塊方型的帆布，前桅和主桅上掛著三塊方帆布（從上到下分別叫上桅帆、中桅帆和主帆），后桅上一般都掛著一塊大型的三角帆。盡管樣式發(fā)生著變化，但西班牙大帆船的這個基本特征一直持續(xù)到17世紀(jì)中葉。