撰文/李 佐

從“橫帆”到西班牙大帆船

撰文/李 佐

無(wú)論是幾年前全球叫座的電影《加勒比海盜》，還是青少年們熱衷的動(dòng)漫《海賊王》，都講述了大航海時(shí)代的海上生活。他們都有一個(gè)共同的交通工具——帆船。在電影《未來(lái)水世界》里，世界回到了它最初的樣子，一切能源都回到了它最初最自然的狀態(tài)。在漫無(wú)邊際的浩瀚大海上航行，一個(gè)人光靠自己的力氣是根本無(wú)法完成的，于是人們自然會(huì)想到身邊可以利用的資源：海上刮個(gè)沒(méi)完的風(fēng)，幾根木頭搭起的平臺(tái)，一根桅桿，一張布充當(dāng)?shù)娘L(fēng)帆，這就是最早的最簡(jiǎn)單的帆船。

最早的帆船到底是什么年代出現(xiàn)的？埃及出土的陶器上的一副繪畫(huà)上，可以清晰地看到船上揚(yáng)起了風(fēng)帆。這是目前發(fā)現(xiàn)的最早的帆船的證據(jù)，距今約有7000多年的歷史。

世界古老文明的發(fā)源地之一埃及，是有記載的最早依靠帆船在海上探險(xiǎn)的國(guó)家。那里不僅有寬闊的尼羅河可以進(jìn)行水上運(yùn)輸；北面還有地中海，可以與希臘、意大利、阿拉伯國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易往來(lái)?？脊艑W(xué)家們認(rèn)為，埃及的尼羅河所處的低緯度信風(fēng)帶常年刮的是北風(fēng)，而尼羅河的走向是自南向北，這樣由南向北可以順流而下，由北向南則可揚(yáng)帆利用風(fēng)力逆流而上，很大程度上節(jié)約了人力，非常有利于當(dāng)時(shí)的埃及運(yùn)送物資，特別是巨石，以建造龐大的金字塔和巨型石雕。

埃及之后，又一個(gè)文明發(fā)源地——希臘，隨之成為地中海上的航海大國(guó)。在電影《特洛伊》里，我們可以看到仿制的當(dāng)時(shí)希臘的戰(zhàn)艦：兩頭尖尖的船，長(zhǎng)長(zhǎng)的槳，高高的桅，大大的帆。公元前480年，希臘和波斯在愛(ài)琴海上進(jìn)行了一場(chǎng)海上激戰(zhàn)，史稱“薩拉米斯海戰(zhàn)”。當(dāng)時(shí)波斯的船大而且多，也正是因此，堵塞了航道，造成行動(dòng)不便，反被希臘擊敗。希臘戰(zhàn)船狹長(zhǎng)型的船體和帆型非常適合地中海狹長(zhǎng)的航道和穩(wěn)定的風(fēng)向，在戰(zhàn)爭(zhēng)中取得了關(guān)鍵性作用。由此聯(lián)想到，以航海聞名的維京人，也采用狹長(zhǎng)型的船形，這或許跟斯堪的納維亞半島上處處都是兩岸峭壁的狹長(zhǎng)海灣有關(guān)。

隨著羅馬的崛起，地中海的霸權(quán)也被羅馬占據(jù)。但是羅馬的戰(zhàn)船和商船，對(duì)比希臘并無(wú)太多技術(shù)革新，只是在戰(zhàn)船的甲板上增加了抓釘。也正是利用這種戰(zhàn)船，羅馬人贏得了布匿戰(zhàn)爭(zhēng)，逐漸取得了地中海海上霸主地位。

腓尼基人的方形帆

腓尼基人生活在現(xiàn)在的黎巴嫩山脈到地中海沿岸的狹長(zhǎng)地帶上，主要以港口貿(mào)易為生。在當(dāng)時(shí)貝魯特附近的港口上，不僅有來(lái)自黎巴嫩的雪松和其他木材，還有來(lái)自埃及的棉、麻、小麥，甚至還有來(lái)自西班牙和英國(guó)的錫和銀。關(guān)于腓尼基人航海和造船的史料記載并不多，從已出土的石棺雕刻上可以看出，當(dāng)時(shí)腓尼基人的船上不僅有主桅上的方形帆，同時(shí)在首斜桅上也有小的方形帆。

無(wú)論是埃及、希臘、羅馬還是維京帆船，使用的都是“橫帆”?！皺M帆”在風(fēng)向固定且風(fēng)力足夠大的狀況下比較適宜，但是在風(fēng)向多變的時(shí)候不利于操控更不適合逆風(fēng)航行。

歐洲人原來(lái)使用的一直都是“橫帆”，即橫向安置的方形帆。6世紀(jì)，由于受印度洋、紅海和波斯灣地區(qū)阿拉伯人“獨(dú)桅三角帆船”的影響，地中海地區(qū)的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來(lái)代替橫帆。三角帆雖然比較容易操縱，但仍然是橫向安置的，只能利用順風(fēng)，在刮定向季節(jié)風(fēng)的印度洋北部好用，在風(fēng)向不定的地中海和其他歐洲海域就不大適用。

相比于歐洲的“橫帆” 和中東的“三角帆”，古代中國(guó)使用的“縱帆”要先進(jìn)很多。縱帆利用分力、合力原理，可以船駛八面風(fēng)，只有當(dāng)頭風(fēng)不可行駛。16世紀(jì)，由于想出了調(diào)戧使斗風(fēng)的辦法，逆風(fēng)也能行船了。所謂“調(diào)戧”，指的是調(diào)整船頭方向，把當(dāng)頭風(fēng)轉(zhuǎn)變成側(cè)斜風(fēng)，這樣它就能推動(dòng)船只呈“之字形”前進(jìn)。

縱帆：中國(guó)的智慧之帆

最早的關(guān)于中國(guó)帆船的記載，出現(xiàn)在東漢末年三國(guó)時(shí)代。不過(guò)，以當(dāng)時(shí)記載的可運(yùn)載六七百人的規(guī)模來(lái)看，中國(guó)帆船已經(jīng)有了相當(dāng)長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間了。中國(guó)帆船使用操縱更方便、更適應(yīng)變化風(fēng)向的縱帆，是由中國(guó)的地理和氣候特點(diǎn)決定的。中國(guó)幅員遼闊、地形復(fù)雜，平原和山脈中都有河流分布，河道時(shí)而寬闊時(shí)而狹窄；而海域從南到北也跨越了信風(fēng)帶和西風(fēng)帶。風(fēng)向和航線的變化，要求帆船必須與這種地理和氣候相適應(yīng)。縱帆可以理解為橫帆與三角帆的混合體，既可以最大程度地利用有限的風(fēng)力，又可以隨時(shí)根據(jù)航線和風(fēng)向變化而調(diào)整風(fēng)帆的角度，即便是在逆風(fēng)的情況下，依舊可以依靠風(fēng)力行船。

關(guān)于三角帆的猜想

有關(guān)三角帆的最早記載出現(xiàn)在公元886年希臘的手抄本上，不過(guò)歷史學(xué)家們普遍認(rèn)為三角帆起源于東方，是印度尼西亞斜橫帆和中國(guó)斜桁四角帆的改進(jìn)型，或者是從阿拉伯傳入埃及，因?yàn)橹两裨诎＜昂桶⒗拇簧先栽谑褂萌欠Ｔ跉W洲，三角帆也被叫做拉丁帆或者大三角帆。

13世紀(jì)以后，縱帆技術(shù)傳入歐洲，從而導(dǎo)致桅與帆的數(shù)目增加，尤其是風(fēng)帆數(shù)目的增加。因?yàn)槭褂枚鄠€(gè)比較小的帆，要比使用單個(gè)大帆操作起來(lái)容易得多。

克拉克帆船是一款盛行于地中海的三桅或四桅的帆船，前桅及中桅裝配了數(shù)張橫帆，后桅則配上一面三角帆。巨大的弧形船尾以及船首的巨大斜桅是它的典型特征。作為歐洲史上第一款用作遠(yuǎn)洋航行的船艦，它龐大的體積能夠在汪洋大海中保持穩(wěn)定，大量的空間也得以擺放足夠遠(yuǎn)洋航行的物資。

然而，由于克拉克帆船龐大的船身需要很多人同時(shí)操作，也成為航海家們的一種負(fù)擔(dān)。另外，在地中海一帶狹長(zhǎng)的海域航行時(shí)，很容易出現(xiàn)在淺水區(qū)觸礁的危險(xiǎn)。為此，卡拉維爾帆船應(yīng)運(yùn)而生。葡萄牙人建造的這種小型帆船，比克拉克帆船輕，吃水線淺，更適合沿岸及河川的探險(xiǎn)。在船帆方面，使用了地中海普遍見(jiàn)到的三角帆，轉(zhuǎn)舵性能提高，速度也大幅增加?？ɡS爾帆船滿足了當(dāng)時(shí)冒險(xiǎn)家對(duì)船只經(jīng)濟(jì)性、普遍性、操舵性及速度的要求，成為當(dāng)時(shí)歐洲最盛行的帆船。 據(jù)說(shuō)，哥倫布在美洲探險(xiǎn)時(shí)，除了克拉克帆船旗艦“圣瑪莉亞”號(hào)外，還帶了“平塔”號(hào)和“尼娜”號(hào)兩艘卡拉維爾帆船隨行。當(dāng)“圣瑪莉亞”號(hào)觸礁沉沒(méi)時(shí)，對(duì)它一直沒(méi)有好感的哥倫布則十分歡喜，立即換乘“尼娜”號(hào)返回了歐洲。

加利恩帆船可以說(shuō)是卡拉維爾帆船及克拉克帆船的改良版本，采用了被調(diào)低的船首并延長(zhǎng)了的船身，還以方型的船尾樓取代了傳統(tǒng)的弧形船尾，比之前的帆船更適合遠(yuǎn)洋航行。到16世紀(jì)30年代，帆船的發(fā)展已經(jīng)逐步明朗化，這個(gè)時(shí)期，它們已經(jīng)成為真正的帆船，盡管船槳作為它們的次要?jiǎng)恿?lái)源又持續(xù)了30年。

西班牙大帆船的典型特征

擁有船首斜桅、前桅、主桅和后桅，噸位超過(guò)800 的超大型帆船通常會(huì)有兩個(gè)后桅，稱為第四桅。船首掛著一塊方型的帆布，前桅和主桅上掛著三塊方帆布（從上到下分別叫上桅帆、中桅帆和主帆），后桅上一般都掛著一塊大型的三角帆。盡管樣式發(fā)生著變化，但西班牙大帆船的這個(gè)基本特征一直持續(xù)到17世紀(jì)中葉。