【摘 要】通過實(shí)際的勘察工作結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)得出粉煤灰可以用做工民建的地基以及道路的路堤填料。

【關(guān)鍵詞】粉煤灰；地基；路堤

1. 工程概況

大同縣協(xié)鑫光伏電力有限公司太陽能板裝置工程場地位于大同市醫(yī)藥園區(qū)北側(cè)，同渾公路東側(cè)，原國電大同二電廠灰場內(nèi)，根據(jù)設(shè)計(jì)單位的要求，太陽能板裝置基底壓力為200KPa。

2. 勘察工作

2.1 勘察初始工作量與勘察結(jié)果。

（1）本場地初始共布置4個20m的取樣鉆孔，采取土樣進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)。根據(jù)野外鉆探結(jié)果結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)該場地表層存在厚層的粉煤灰層，其厚度與物理力學(xué)指標(biāo)結(jié)果列表如表1：

（2）根據(jù)該粉煤灰的物理力學(xué)指標(biāo)確定其承載力比較困難，因?yàn)槲覈F(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)與地方標(biāo)準(zhǔn)均無粉煤灰物理力學(xué)指標(biāo)與承載力之間的對應(yīng)關(guān)系。

考慮到粉煤灰的粒組成份與其本身特性，與粉土類似，若按粉土考慮，由于其孔隙比與含水量均很大，其確定的承載力很低約40KPa左右，其與壓縮性指標(biāo)（壓縮系數(shù)）、力學(xué)指標(biāo)（粘聚力、內(nèi)摩擦角）又自相矛盾。

2.2 勘察補(bǔ)充工作量與補(bǔ)充結(jié)果。

（1）根據(jù)上述，考慮到只依靠物理力學(xué)指標(biāo)，很難確定粉煤灰地基的承載力，為此經(jīng)過研究，采用淺層載荷試驗(yàn)的方法來確定，在整個場地布置4個載荷試驗(yàn)點(diǎn)，每個點(diǎn)加荷極限值400KPa，壓板面積0.5m2，并進(jìn)行卸荷回彈，其試驗(yàn)結(jié)果如表2，P-S曲線如圖1-圖4。

（2）根據(jù)該載荷試驗(yàn)結(jié)果，可知其加到400KPa的沉降量較小，回彈量也較小，承載力大于200KPa，滿足設(shè)計(jì)要求，由于該場地粉煤灰厚度差異較大，綜合評價為非均勻地基，但是考慮到其為太陽能板裝置對差異沉降不敏感，故建議可以使用該粉煤灰做天然地基。

3.公路行業(yè)對粉煤灰的研究利用

粉煤灰在公路上可以使用其做為路堤填料，但是使用前必須選擇有代表性的試樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度與最佳含水量，以此來指導(dǎo)路堤的壓實(shí)度滿足規(guī)范規(guī)定的要求，從一些已修筑的粉煤灰路堤實(shí)體工程看，采用90%～93%壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)時，路堤沒有出現(xiàn)由于壓實(shí)不足產(chǎn)生的工程病害；另外路堤填方高度如果較大，還要測定其內(nèi)摩擦角和粘結(jié)強(qiáng)度，給路堤的邊坡防護(hù)提供參數(shù)。用于高速公路、一級公路路堤的粉煤灰燒失量宜小于20%。

4. 結(jié)論

4.1 粉煤灰由于其粒徑比較細(xì)，表征的含水量與孔隙比都比較大，但是其壓縮性較小，力學(xué)性質(zhì)較好，可以做為工民建地基與道路路堤使用。

4.2 在做為工民建地基時，應(yīng)配合載荷試驗(yàn)準(zhǔn)確確定其承載力。

4.3 在做為道路路堤填料時，應(yīng)進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，確定最大干密度與最佳含水量。用于高速公路、一級公路路堤時要進(jìn)行燒失量試驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

［1］ 中華人民共和國交通部.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D30-2004）.北京：人民交通出版社，2004.