摘 要 地方道路的發(fā)展是一個(gè)地區(qū)脫貧致富的先決條件，但是地方道路投資有限，特別是對(duì)以后發(fā)展的方向在不明朗的情況下設(shè)計(jì)上往往要求不高，這對(duì)橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。

關(guān)鍵詞 地方道路；橋涵；耐久性；措施

地方道路的發(fā)展是一個(gè)地區(qū)脫貧致富的先決條件，但是地方道路投資有限，特別是對(duì)以后發(fā)展的方向在不明朗的情況下設(shè)計(jì)上往往要求不高，這對(duì)橋涵的耐久性、美觀性和行車的安全性、舒適性造成一定的影響。由于車輛荷載的作用，車輛載重呈重載話，交通量每年呈遞增趨勢(shì)，施工條件惡劣，特別是作為基礎(chǔ)建設(shè)的公路工程受社會(huì)影響程度大，因此，除要求工程質(zhì)量的耐久性，工程內(nèi)在質(zhì)量高以外，對(duì)其外觀質(zhì)量也是工程質(zhì)量的重要組成部分，要求相應(yīng)提高和達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到內(nèi)外質(zhì)量的統(tǒng)一。橋涵養(yǎng)護(hù)工作是公路養(yǎng)護(hù)工作的重點(diǎn)，各級(jí)部門都應(yīng)高度重視橋涵養(yǎng)護(hù)工作，本文就涵身和橋臺(tái)臺(tái)身、伸縮縫、橋頭跳車、單板受力等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

造成橋（涵）臺(tái)臺(tái)身出現(xiàn)裂縫的原因有很多，最主要有以下兩個(gè)方面：第一：施工原因。按照《公路橋涵施工規(guī)范》，輕型橋臺(tái)必須在安裝梁板后才可以進(jìn)行臺(tái)背回填，且在梁板安裝前振動(dòng)壓路機(jī)不得靠近臺(tái)身位置。但是在施工中由于各種原因在梁板未安裝時(shí)，就進(jìn)行臺(tái)背填土，用振動(dòng)壓路機(jī)靠近臺(tái)身碾壓，并且填土達(dá)到1～2m后才進(jìn)行梁板安裝。這種違規(guī)操作消弱臺(tái)身抵抗填土及振動(dòng)壓路機(jī)產(chǎn)生的荷載效應(yīng)的能力，給臺(tái)身留下隱患。第二：運(yùn)營(yíng)中的荷載原因。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通流量增大，大型超載、超限車輛增多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)荷載，荷載引起豎向壓力、沖擊力及臺(tái)后土壓力增大，從而引起臺(tái)身開(kāi)裂。又由于橋臺(tái)與路基連接處處理不當(dāng)，導(dǎo)致橋臺(tái)與路基連接處伸縮縫位置面層開(kāi)裂，路面水滲入路面基層，對(duì)路面基層、墊層的使用功能造成影響，從而加大臺(tái)后填土對(duì)橋臺(tái)的壓力。

分析清楚了裂縫出現(xiàn)的原因，我們就應(yīng)該根據(jù)具體情況采取相對(duì)應(yīng)的治理措施。箱涵與輕型橋臺(tái)裂縫大部分屬于非荷載裂縫，雖然這些裂縫對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力沒(méi)有直接影響，但是超限裂縫尤其是伴有堿蝕、滲水的裂縫影響了結(jié)構(gòu)的耐久性，必須予以重視。通車多年的公路，多數(shù)橋涵基礎(chǔ)已基本穩(wěn)定，因此，建議對(duì)存在超限裂縫的橋臺(tái)，進(jìn)行灌縫處理，對(duì)其它存在橋臺(tái)裂縫的橋涵，觀察其裂縫發(fā)展情況再進(jìn)行治理。

簡(jiǎn)支梁板式橋因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便在公路小跨徑橋涵中被廣泛應(yīng)用。但是近年來(lái)，由于交通量快速增長(zhǎng)，大噸位貨物運(yùn)輸車輛的增多，給公路橋梁造成了嚴(yán)重的損害。針對(duì)小橋涵單板受力現(xiàn)象，我們主要采取加固措施，具體方法如下：①鑿除橋面鋪裝層重新鋪筑，去掉瀝青混凝土鋪裝，全部采用水泥混凝土，設(shè)兩層橋面鋼筋網(wǎng)，加粗鋪裝層鋼筋網(wǎng)；我省國(guó)道109線整治過(guò)程中對(duì)全線550道涵洞就是采用重新鋪筑鋪裝層的方法進(jìn)行處理的②提高防水混凝土標(biāo)號(hào)，以改善混凝土的抗裂、抗?jié)B性能；在國(guó)道109線鋪裝層中我們采用水泥標(biāo)號(hào)達(dá)到525號(hào)③在梁板頂面植筋，錨固筋頂部與上層鋪裝鋼筋網(wǎng)焊接，以加強(qiáng)橋面鋪裝與梁板的共同作用。

橋頭跳車對(duì)于公路來(lái)說(shuō)，是一種普遍存在的問(wèn)題。它產(chǎn)生的原因主要有：①橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底；存在軟土層②壓實(shí)度達(dá)不到工程標(biāo)準(zhǔn);在臺(tái)背壓實(shí)時(shí)沒(méi)有分層壓實(shí)或者分層厚度不符合規(guī)范要求③路面滲水。路面積水沿臺(tái)背滲入路基，造成路基土軟化，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車；④臺(tái)后填土含水量大。此外，造成橋頭跳車的原因還有設(shè)計(jì)上的不足（如特殊地基、路基處理）、伸縮縫破壞、施工質(zhì)量問(wèn)題和施工管理問(wèn)題等等。

針對(duì)橋頭跳車病害的處治，一般采取以下幾種措施：

第一：合理選擇路堤填料。對(duì)軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤；選用透水性良好、易壓實(shí)、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤；不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段；在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑；季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好、凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深。

第二：對(duì)于一般地基，我們采取挖除橋頭路堤邊坡及護(hù)坡坡腳的腐殖土、耕植土、淤泥等。對(duì)基底進(jìn)行壓實(shí)的方法：針對(duì)軟土地基，我們要在了解軟土層的厚度和軟弱程度上來(lái)采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2 m時(shí)宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實(shí)，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石、工業(yè)廢渣等。

第三：嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施工?？刂铺盍腺|(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過(guò)大；臺(tái)背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝；臺(tái)背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺(tái)前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)；應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對(duì)稱填筑施工；嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)。

第四：其他有效措施。一是對(duì)橋頭路面作特殊結(jié)構(gòu)處理。包括設(shè)置枕梁和搭板、變厚式埋板、路面類型過(guò)渡等；二是對(duì)橋頭路面接縫進(jìn)行處理；三是嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實(shí)度；四是設(shè)置橋頭搭板。

伸縮縫破壞主要由于以下原因造成的：一是交通量的增大，特別是重型車輛的不斷增多，對(duì)橋梁伸縮縫的車輛沖擊力明顯加大；二是設(shè)計(jì)方面的原因，如橋面板剛度不足，伸縮量計(jì)算不準(zhǔn)確等；三是施工方面的原因，如在伸縮縫的施工中未嚴(yán)格按伸縮裝置的施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安裝工序進(jìn)行施工。針對(duì)這一問(wèn)題，我們建議對(duì)安裝混凝土破壞的予以維修，橡膠止水帶破損的更換；同時(shí)，建議加強(qiáng)對(duì)伸縮裝置的日常管理、維護(hù)。異型鋼伸縮縫橡膠條破壞主要是由于橡膠老化引起的，縫內(nèi)殘留物不及時(shí)清理，也是橡膠條破壞的原因之一。伸縮縫安裝導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂、破損是由于交通量大、超載車輛多及安裝混凝土表面與瀝青路面銜接不良造成。

在實(shí)踐運(yùn)營(yíng)中，橋涵還會(huì)產(chǎn)生諸如橋欄桿不完整、橋面不平、橋孔不暢、小壞不修、橋面不潔、橋標(biāo)混亂等方面的問(wèn)題。這些問(wèn)題的解決都依賴于橋涵防護(hù)工作的好壞。因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)這項(xiàng)工作，以保證車輛的運(yùn)行安全。

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