摘 要:本文以機(jī)務(wù)管理為視角就工程及遠(yuǎn)洋船舶特征、管理策略進(jìn)行了探討，對規(guī)范管理秩序、提升綜合管理水平，創(chuàng)設(shè)顯著經(jīng)濟(jì)效益與社會效益有重要的實(shí)踐意義。

1工程船舶特征及有效管理策略

1.1 嚴(yán)格把關(guān)、杜絕各類密封不良損壞

工程船舶挖泥工作主體采用港口作業(yè)模式，有時也會進(jìn)行遠(yuǎn)距離航行，具有相對穩(wěn)定的工作環(huán)境。隨著船舶設(shè)備的長期使用運(yùn)作其會逐步呈現(xiàn)出備件不足、設(shè)備老化等現(xiàn)象，進(jìn)而增加了管理工作難度，呈現(xiàn)出普遍的拉桿封漏水、泥門漏泥、娓軸封漏油等現(xiàn)象。對于抽屜式的泥門，其密封程度的優(yōu)劣密切相關(guān)于泥門框狀況與大牽條之中小牽條的相應(yīng)位置。漏水的主要成因在于密封座發(fā)生腐蝕、船體產(chǎn)生變形，座孔與拉桿不同心進(jìn)而引發(fā)了密封填料喪失保護(hù)作用。為有效解決該類不良現(xiàn)象我們應(yīng)將舊封座駕割除并進(jìn)行新座的重新加工，基于拉桿軸線為核心進(jìn)行重新燒焊處理并合理定位安裝。目前新一輪建造的船舶一般采用轉(zhuǎn)板式或錐盤式泥門，令管理操作相對簡單，基于其泥門采用外開形式，因此較易由于擱淺而引發(fā)桿及泥門產(chǎn)生變形，由于工程船舶長期于淺水區(qū)進(jìn)行施工，并頻繁的倒車、正車、擱淺、振動以及在推進(jìn)器底部不良纏入異物，進(jìn)而較容易引發(fā)娓軸密封產(chǎn)生不良損壞?；谶@一現(xiàn)象在進(jìn)行娓軸密封裝配階段，相關(guān)輪機(jī)長應(yīng)嚴(yán)格做好現(xiàn)場把關(guān)管理，科學(xué)選擇適應(yīng)性互流罩尺寸并將其焊接牢固，進(jìn)而有效預(yù)防不良的外物纏入現(xiàn)象。就耙吸式挖泥船來講，其每條船由甲板機(jī)械至泥門拉桿均包含十余處應(yīng)用液壓的油缸，其柱塞鍍層表面倘若遭到破壞，便會在海水的侵襲下極易形成腐蝕現(xiàn)象并逐步產(chǎn)生麻點(diǎn)進(jìn)而令油封產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。值得關(guān)注的是，目前陸用柱塞其表面僅有零點(diǎn)零五毫米左右厚度的鍍層，因而極易產(chǎn)生剝落現(xiàn)象并腐蝕海水柱塞本體，因而不易進(jìn)行裝船使用。我們應(yīng)將船用油缸的表面柱塞鍍層厚度提升至0.07mm～0.12mm，進(jìn)而有效強(qiáng)化其防護(hù)耐腐性能。

1.2 科學(xué)設(shè)計(jì)維修方案、全面提升航修效率

伴隨港口中各類吹填工程的持續(xù)增多，相應(yīng)的絞吸挖泥船舶實(shí)現(xiàn)了廣泛的應(yīng)用，在該類工程船舶服務(wù)工作階段，我們需要將位于海底的泥沙利用泥泵吹吸至指定的岸上區(qū)域。柴油與泥泵機(jī)在服務(wù)工作階段需要滿負(fù)荷的持續(xù)運(yùn)作，因而其磨損必然相對較大，在每次航修階段勢必會耗費(fèi)較多的物力人力資源，反復(fù)對泥泵泵殼、襯板、葉輪進(jìn)行堆焊。為有效提升航修效率我們可科學(xué)設(shè)計(jì)維修方案，位于磨損部位將錳鋼板或耐磨材料鑲嵌其中，必要時我們還應(yīng)位于表層再一次填補(bǔ)耐磨焊條一層。局部堆焊的維修操作每次不應(yīng)過多，進(jìn)而有效預(yù)防船舶葉輪、泵殼等部件產(chǎn)生較大變形進(jìn)而不良報(bào)廢。一些船舶采用不銹鋼焊條進(jìn)行堆焊處理，實(shí)則該類做法不僅耗費(fèi)材料，同時也無法營造良好的耐磨效果。因而為提升泥泵效率，我們應(yīng)控制葉輪與襯板的工作間隙為五毫米上下。同時，我們應(yīng)充足配備襯板與葉輪備件，進(jìn)而便于及時更換，實(shí)現(xiàn)一邊施工一邊維修，提升工作效率。較多絞吸挖泥工程船舶在船位移動階段需降落或提起鋼樁，倘若該環(huán)節(jié)操作不當(dāng)便會令油缸過大的承受側(cè)推力，很容易導(dǎo)致其油缸變形彎曲，無法令柱塞落位，因而相關(guān)操作人員不應(yīng)粗心大意，同時我們應(yīng)強(qiáng)化機(jī)務(wù)監(jiān)督管理，進(jìn)而杜絕各類不良安全隱患。另外對于服務(wù)老齡化的傳播船舶我們應(yīng)適應(yīng)性提升保養(yǎng)維修力度，合理消化進(jìn)口船舶技術(shù)，在必要時應(yīng)采取代替或改進(jìn)措施。對于新建船舶我們應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)說明書標(biāo)準(zhǔn)要求操作，合理調(diào)整各工況參數(shù)。

2科學(xué)管理遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶

2.1 有計(jì)劃開展保養(yǎng)維修，科學(xué)創(chuàng)設(shè)緊急應(yīng)急預(yù)案

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶具有較大的流動性，與本土補(bǔ)給基地距離較遠(yuǎn)，加之不同海上航區(qū)的風(fēng)浪顛波與較大溫差，極易令船舶出現(xiàn)這樣或那樣的問題，因此相關(guān)機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)有效提升緊急處理事故的綜合能力。在保障機(jī)電設(shè)備持續(xù)服務(wù)運(yùn)行基礎(chǔ)上，我們應(yīng)有計(jì)劃做好保養(yǎng)維修。在航行進(jìn)程中我們應(yīng)依據(jù)下一航程合理提出潤料、燃料與物料申請，依據(jù)國際海事相關(guān)規(guī)定對航行產(chǎn)生的油污水與肥料進(jìn)行科學(xué)處理。在嚴(yán)寒冰區(qū)航行階段，我們不僅應(yīng)做好對各類船舶機(jī)電設(shè)備的保暖防寒工作，合理調(diào)節(jié)機(jī)器水溫、油溫，同時應(yīng)創(chuàng)設(shè)科學(xué)應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)而有效預(yù)防海面浮冰形成海底堵塞現(xiàn)象。倘若船舶在炎熱海域行駛，我們應(yīng)有效預(yù)防運(yùn)行設(shè)備出現(xiàn)較大熱負(fù)荷。倘若在大風(fēng)浪環(huán)境航行我們應(yīng)適應(yīng)性控制轉(zhuǎn)速，預(yù)防主機(jī)飛車或產(chǎn)生超負(fù)荷現(xiàn)象。

2.2 嚴(yán)格控制操作標(biāo)準(zhǔn)，避免不良事故發(fā)生

在船舶?？扛郯吨拔覀儜?yīng)全面了解各個港口國法規(guī)法律，進(jìn)而避免不必要的事故糾紛發(fā)生。同時我們應(yīng)完善配備起吊甲板設(shè)備，以供開倉吊貨應(yīng)用。對各類應(yīng)急設(shè)備我們應(yīng)完善調(diào)試，進(jìn)而便于緊急應(yīng)用與PSC檢查。另外我們應(yīng)依據(jù)駕駛臺相關(guān)指令做好重油、清油轉(zhuǎn)化并準(zhǔn)確進(jìn)行操車。為片面實(shí)現(xiàn)控制運(yùn)輸成本目標(biāo)，一些遠(yuǎn)洋船舶會采用高含硫量的較差燃油，因此相關(guān)機(jī)務(wù)管理人員應(yīng)投入較多精力，充分認(rèn)清使用劣質(zhì)燃料油具有流動性低、粘度大，不便于水、油與雜質(zhì)的有效分離，甚至還會導(dǎo)致燃油管道被淤塞的不良現(xiàn)象。因此為滿足燃燒霧化條件，我們應(yīng)嚴(yán)格控制燃油加溫、使用鍋爐、油渣、油水分離、溫度、粘度、壓力控制調(diào)節(jié)操作標(biāo)準(zhǔn)，確保不出現(xiàn)任何環(huán)節(jié)問題對安全航行造成不良影響。

2.3 增強(qiáng)安全意識、勤于自檢，合理整改

隨著社會大眾對環(huán)保、安全意識的持續(xù)增強(qiáng)，相關(guān)國際海事機(jī)構(gòu)組織不斷修訂補(bǔ)充防污公約，提出高水平嚴(yán)格要求，我們應(yīng)加大對遠(yuǎn)洋船舶的維修管理力度，創(chuàng)設(shè)有效、科學(xué)的安全防護(hù)策略，不僅對船舶的消防、救生、防污設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的要求與定期檢查，同時還應(yīng)強(qiáng)化機(jī)電設(shè)備、甲板透氣孔濾網(wǎng)、輔助機(jī)艙機(jī)械的綜合檢查與管理。實(shí)踐中我們應(yīng)做到責(zé)任到人、分工明確、勤于自糾自查、規(guī)范船貌、船風(fēng)，保障遠(yuǎn)洋船舶各部件設(shè)備始終處于優(yōu)質(zhì)工作狀態(tài)。另外我們還應(yīng)依據(jù)規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)圖紙、資料、體系文件、證書與設(shè)備的完善配備，針對港口國有可能存在的各類狀況組織全員認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)理論知識、合理填寫臺賬。做到前后內(nèi)容一致、經(jīng)得起推敲檢驗(yàn)。在迎檢階段我們應(yīng)確保各部門工作人員全面到位、團(tuán)結(jié)配合、嚴(yán)格演戲，查缺補(bǔ)漏，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即整改，確保在離港之前全面完成，對于短時間無法完成的整改項(xiàng)目我們應(yīng)誠懇解釋并承諾立即安排維護(hù)修理，進(jìn)而限期改正，避免令遠(yuǎn)洋船舶長期滯留，引發(fā)不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

3結(jié)語

總之，針對工程與遠(yuǎn)洋船舶的現(xiàn)實(shí)特性我們只有樹立謹(jǐn)慎、科學(xué)的管理態(tài)度，制定完善的機(jī)務(wù)管理策略，才能充分激發(fā)工程、遠(yuǎn)洋船舶優(yōu)勢潛力，令其在優(yōu)質(zhì)的機(jī)務(wù)管理中提升運(yùn)行服務(wù)效能，創(chuàng)設(shè)綜合效益。

參考文獻(xiàn)

[1]劉芳武.船舶管理[M].哈爾濱工程大學(xué)出版社，2009.

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