摘要：本章通過介紹山區(qū)，公路改建的特點，詳細(xì)的說明選線時所遇到的主要問題，并闡述針對問題所需采取的相應(yīng)對策，還進(jìn)一步介紹山區(qū)公路選線的原則、方法等。

關(guān)鍵詞；山區(qū)公路改建 進(jìn)線 問題與對策

中圖分類號：U412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X(2012)02(b)-0126-01

1山區(qū)公路改建的特點

山區(qū)公路改建受原道路線形，隧道、大型橋梁的建設(shè)位置，及山區(qū)公路沿線地形地貌等因素的影響，使得山區(qū)公路的改建不同于山區(qū)公路的新建。

1由于地形條件的限制，山區(qū)公路的線形通常比較差，部分路段設(shè)計指標(biāo)比較低或者是采用極限值，在改建中對于線形較差的路段進(jìn)行重新選線，為了節(jié)省工程造價，還應(yīng)盡量利用原有道路的路基，所選的新線距離原有道路要盡量近，利于在較短的距離接人原舊路，既要充分利用原路又要提高線形等級；在選新線時還應(yīng)盡可能利用現(xiàn)有公路上的橋涵、隧道等大型結(jié)構(gòu)物。所以在山區(qū)公路改建過程中最關(guān)鍵的問題就是：既要提高道路的線形等級，叉要更高程度的利用原有道路。要解決好這一問題，選線人員不僅要有很廣的知識面以及勘測經(jīng)驗，更要對山區(qū)的地形地貌有很深的了解。

2山區(qū)的地形復(fù)雜，山戀起伏高差大。公路改建中改變線形提高公路等級，公路技術(shù)指標(biāo)受到很大的限制。工程方案中的深路塹、高路堤、高架橋、隧道等方案的選用，對路線方案有著重大的制約與影響。選擇不同的工程方案往往改變了路線的總體布局，這正是山區(qū)公路的重點與難點。只有進(jìn)行多次反復(fù)篩選、反復(fù)推敲，才能選定一條安全環(huán)保、經(jīng)濟(jì)合理的路線方案。

3山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，斷層的存在使巖體破碎滑坡、巖堆等不良地質(zhì)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。在這樣的地質(zhì)情況下進(jìn)行公路改建時，防護(hù)排水工程量很大，甚至有些路段的防護(hù)排水工程造價大于主體工程的造價，綜合處理比較困難。因此山區(qū)公路改建選線時，設(shè)計人員要綜合考慮，處理好改建過程中利用原路與選擇新線之間的合理配合問題。 4山區(qū)公路改建與平原情況一樣，會牽止到拆遷和土地征用的問題，因此如何處理好拆迂問題也是山區(qū)公路改建中的一個重要特點。

2選線所遇到的主要問題與對策

2.1環(huán)境的影響

(1)破壞生態(tài)自然和水土流失山區(qū)公路建設(shè)占用大量土地及破壞樹林，使公路沿線耕地和林地減少、植被覆蓋率降低，很大程度上影響和破壞生態(tài)環(huán)境的平衡。山區(qū)公路建設(shè)中深挖高填較多，大量取棄士如果沒有防護(hù)措施就會隨雨水沖刷，造成水土流失。 (2)廊道效應(yīng)山區(qū)公路路線不僅破壞自然環(huán)境自身的景現(xiàn)形狀，更使得生活在其中的生物變得脆弱，受到威脅或迫害。因此在公路設(shè)計中，路線設(shè)計與生態(tài)環(huán)境保護(hù)緊密相聯(lián)。首先應(yīng)做好工程可行性研究，在擬訂選線方案時盡可能避開生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域。要注意水土保持，注意沿線的地形地貌、植被特征。在滿足路線設(shè)計規(guī)范的前提下，通過優(yōu)化路線線形和平縱組合，平衡填挖工程量，減少深挖高填。盡可能保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境，通過設(shè)置構(gòu)造物來減少工程對環(huán)境的破壞。路線穿越生物棲息區(qū)域或生物遷徒通道時，應(yīng)設(shè)置高架橋或預(yù)留“生物通道，以減少對野生動物的影響。在植被茂盛的區(qū)域或是林區(qū)，還應(yīng)設(shè)置凈空合理的消防通道。

2.2工程造價的影響 (1)公路改建工程造價的控制充分利用原有的道路，尤其是對于橋梁、隧道等大型結(jié)構(gòu)物、以及原有防護(hù)排水系統(tǒng)的利用，也是降低工程造價的一個很重要的方面。

(2)為山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展考慮原有山區(qū)道路附近的住戶，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，讓道路為山區(qū)群眾的生活生產(chǎn)提供最大的服務(wù)，在考慮工程造價的前提下，改建選線時要了解更多當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃，使公路建設(shè)有一定的前瞻性。

3山區(qū)公路改建選線中應(yīng)考慮的因素

3.1正確把握和運用政策

隨著國家加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入和公路建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，國家及地方均制定了許多發(fā)展交通事業(yè)的政策，這對公路的建設(shè)改建或擴(kuò)建是十分有利。但是，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展在地域上的不平衡性，使得各地財力狀況不一，各地方的配套政策亦不盡相同。這就要求在公路改建選線時應(yīng)正確把握和運用政策，要從實際出發(fā)，在保證改進(jìn)公路功能的前提下，考慮民情，照顧特殊性，既要充分利用當(dāng)?shù)刎斦哪芰Υ龠M(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，又不能因公路改建給當(dāng)?shù)卦斐山?jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。如果當(dāng)?shù)刎斄^好，可以將公路等級提高到較高的等級，更好地適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。若勘測設(shè)計人員缺乏改建力度，不能較好地運用當(dāng)?shù)卣邚亩斐筛慕ú粡氐?，就會使改建后的公路仍然不能適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，甚至造成重復(fù)改建。如果當(dāng)?shù)刎斦芰σ话?，對公路改建的要求力度并不是很高，若勘測設(shè)計人員將公路等級提得很高就會給當(dāng)?shù)卣畮磔^大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，而且改建后的公路也發(fā)揮不出應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，從而造成不必要的投資浪費?？傊?，在進(jìn)行改建時，勘測設(shè)計人員應(yīng)正確把握政策，同時應(yīng)具有一定的發(fā)展意識，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)擠狀況以及今后發(fā)展的形勢來確定公路改建的規(guī)模等級，業(yè)主也應(yīng)以此來決策公路改建規(guī)模的狀況。

3.2線形方案的選擇

山區(qū)公路的改建中對于線形較好的路段就是進(jìn)行拓寬，使其寬度符合提高公路等級的要求，而對于原來線形較差的路段就要重新進(jìn)行選線，然后再按照提高公路等級的要求進(jìn)行設(shè)計。公路線形的好壞直接影響到行車的速度和安壘，因此，山區(qū)公路改建中重新選線、改善線形是關(guān)鍵。因為原有公路已經(jīng)充分利用了地形，進(jìn)行了比較合理的線形組合，所以給改建時重新選線帶來了一定的難度。在山區(qū)公路改建中，特別是沿溪線的改建中，總體定向往往不是問題的主要方面，關(guān)鍵的問題是局部重新選線的路線方案的選擇。這時，作為勘測人員在進(jìn)行實地選線時就應(yīng)不怕辛苦，認(rèn)真踏勘，在充分了解原公路地形的基礎(chǔ)上拓展思路、多動腦筋提出不同的選線方案，同時對各種方案進(jìn)行充分的分析比較，從而使選出的線形既能滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求又能充分利用原有公路和構(gòu)筑物，達(dá)到經(jīng)濟(jì)的目的。

3.3工程造價控制

由于山區(qū)高差較大的特點，在具體選線時常遇到深挖、高填、高擋土墻等情況，采用那種形式合適，應(yīng)進(jìn)行分析比較，因為任何一種形式的選擇都將直接影響工程造價。

3.4拆遷處理

對于任何公路改建項目都會遇到拆遷的問題。拆遷涉及到沿線群眾的切身利益，拆遷問題處理會直接影響公路改建項目的進(jìn)展情況。許多地方在進(jìn)行公路改建時，就是問題拆遷處理不當(dāng)出現(xiàn)施工單位難以進(jìn)場或即使施工工期較長的情況。因此，勘測設(shè)計人員對公路進(jìn)行改建時，必須重視拆遷問題。首先，勘測設(shè)計人員應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的實地勘測確定路線的走向，在滿足設(shè)計功能的前提下盡量減少拆遷；其次，對于必須拆遷的路段勘測設(shè)計人員在具體布線時要進(jìn)行多方案比較使拆遷損失降到最低限度，第三，勘測設(shè)計人員要了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，照顧當(dāng)?shù)孛袂椋詼p少不必要的糾紛。

4結(jié)語

山區(qū)公路改建選線工作涉及的工作內(nèi)容比較廣，應(yīng)考慮的因素也多，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況，多深人實際親自勘察，多與當(dāng)?shù)氐娜罕娊涣鳎M量利用原有道路，降低工程的造價，使公路工程經(jīng)濟(jì)、實用。