中國(guó)車企合資二十年，實(shí)現(xiàn)了汽車跨越式發(fā)展，規(guī)模壯大，市場(chǎng)份額提升，卻沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正擁有核心自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，也沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的中國(guó)汽車本土品牌的大發(fā)展。

中國(guó)汽車勝在量而輸于質(zhì)，中國(guó)的合資汽車模式已經(jīng)發(fā)揮完作用，需要進(jìn)行反省，重新校正中國(guó)汽車的發(fā)展模式。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值從1991 到 2010 年增長(zhǎng)近43 倍。汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，連續(xù)3年成為世界第一產(chǎn)銷大國(guó)。在此期間，中國(guó)形成了完整的汽車配套產(chǎn)業(yè)，汽車整車業(yè)大發(fā)展，汽車人才大規(guī)模誕生。最大的市場(chǎng)不等于最有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)，在核心技術(shù)方面、樹(shù)立本土品牌方面乏善可陳，即使有國(guó)產(chǎn)化率政策打上補(bǔ)丁，也是換湯不換藥。

釣魚(yú)島事件后，日系車銷量在國(guó)內(nèi)大降。9月，豐田、本田和日產(chǎn)在中國(guó)的銷量分別下滑38%、40%和43%；10月，情況更糟，在私家車市場(chǎng)銷量整體上漲6.4%的情況下，日本汽車品牌銷量下跌59.4%。總體銷量不到10萬(wàn)輛，僅占市場(chǎng)份額7.6%，這個(gè)數(shù)據(jù)環(huán)比下降4.6%，同比下降12.3%。

日本企業(yè)該哭，他們損失了發(fā)展最快的市場(chǎng)，但日本的核心技術(shù)并沒(méi)有失去，在進(jìn)入中國(guó)之后他們?cè)缫堰B本帶利獲得高額回報(bào)。如果國(guó)人了解具體數(shù)據(jù)，恐怕不會(huì)那么興高采烈。

據(jù)瑞銀侯延鯤先生的數(shù)據(jù)，成立于1997年的廣州本田，注冊(cè)資本金11.6億，翌年盈虧平衡，2000年實(shí)現(xiàn)盈利9億，至2005年實(shí)現(xiàn)盈利43億，凈利潤(rùn)復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)47%，資本回報(bào)率高達(dá)60%，其間現(xiàn)金分紅高達(dá)60億，歸屬本田的現(xiàn)金股息有30億。直到2011年的7年間，廣州本田進(jìn)入戰(zhàn)略休眠期，2009年廣州本田一次性分紅92億（本田提走46億）。其他的本田/豐田的合資企業(yè)，資本回報(bào)率長(zhǎng)期高于50%。

通用、大眾的技術(shù)合作方面比日產(chǎn)外的日系公司更誠(chéng)信，但中國(guó)汽車行業(yè)并未因此擺脫技術(shù)、品牌靠外資的窘境。

北京汽車經(jīng)濟(jì)管理研究所相關(guān)專家經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外資控制率在中外合資汽車企業(yè)中正呈逐年上升趨勢(shì)，以2001～2007 年產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)看，外資市場(chǎng)控制率由31%上升到38.67%；外資資產(chǎn)控制率由23.04%上升到31.53%；外資品牌控制率更是由26.17%發(fā)展到50%；由此表明，外資從技術(shù)、市場(chǎng)、股權(quán)、品牌等方面對(duì)合資企業(yè)及內(nèi)資企業(yè)實(shí)施了控制。

1994年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，合資企業(yè)中方股比不得低于50%，同時(shí)對(duì)國(guó)產(chǎn)化率提出明確要求，對(duì)合資汽車企業(yè)外方技術(shù)出讓有一定要求，本意是為了利益共享、技術(shù)進(jìn)步，不料外資尤其是日企在技術(shù)合作上十分吝嗇。而中國(guó)本土汽車廠商如同扶不起的阿斗，陷入了“引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化再引進(jìn)再國(guó)產(chǎn)化”的怪圈中，永遠(yuǎn)沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)的技能，永遠(yuǎn)比別人慢一拍。國(guó)內(nèi)的車型配套、零配件等與光伏行業(yè)一樣，處于為人打工的境地。

路徑依賴不改變，情況會(huì)更糟糕。一方面隨著WTO保護(hù)期到，合資企業(yè)的股比放開(kāi)是大勢(shì)所趨，未來(lái)依靠政策分享市場(chǎng)紅利的空間將下降；另一方面，外資在品牌、技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位后，已經(jīng)占領(lǐng)了生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷、金融、信貸以及租賃市場(chǎng)等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域。德系車銷量上升50%以上，國(guó)產(chǎn)車一敗涂地的最壞現(xiàn)象，可能會(huì)出現(xiàn)。

為今之計(jì)，只有下決心擺脫依賴癥，以合資時(shí)代培育出來(lái)的本土企業(yè)家為龍頭，發(fā)展本土品牌汽車，在國(guó)內(nèi)外進(jìn)行并購(gòu)，進(jìn)入真正的市場(chǎng)化、本土化與創(chuàng)新之路。

無(wú)論是汽車還是飛機(jī)，不可能通過(guò)合資輕松獲得核心技術(shù)；日化用品告訴我們，也不可能通過(guò)合資擁有真正的本土品牌。

合資可以培育市場(chǎng)、培育人才、培育產(chǎn)業(yè)鏈，當(dāng)這一時(shí)代過(guò)去之后，我們必須果斷地松綁，讓有競(jìng)爭(zhēng)力的本土企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，依靠外力不改變制度進(jìn)行創(chuàng)新，是個(gè)幻想。