摘 要 本文介紹了Boeing737NG反推系統(tǒng)組成，故障指示和常見(jiàn)故障，并且通過(guò)對(duì)于一個(gè)典型案例的分析，說(shuō)明了飛機(jī)故障的一般分析處理方法。

關(guān)鍵詞 Boeing737NG；反推系統(tǒng)；故障分析

中圖分類號(hào) V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)052-0096-02

反推系統(tǒng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇出口排氣的方向以使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生反向推力。在飛機(jī)觸地后，飛行機(jī)組使用反推系統(tǒng)能降低飛機(jī)速度，縮短滑跑距離。它也能在中止起飛時(shí)迅速降低飛機(jī)速度，保證飛機(jī)安全。

1 Boeing737NG反推系統(tǒng)組成

1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)上反推的本體部分

Boeing737NG的反推是一個(gè)滑套和柵格的設(shè)計(jì)，當(dāng)滑套向后移動(dòng)時(shí)，空氣由于阻流門(mén)的關(guān)系從柵格處排出。

反推由兩半組成的，每一半上有一個(gè)可移動(dòng)的滑套，它可以向后移動(dòng)以產(chǎn)生反推力。兩半滑套同時(shí)作動(dòng)，但相互獨(dú)立。每個(gè)滑套由3個(gè)作動(dòng)筒作動(dòng)，并由一套旋轉(zhuǎn)柔性軸保證它們收放同步，其中最上方的為鎖作動(dòng)筒。

1.2 反推系統(tǒng)的控制部分

反推系統(tǒng)通過(guò)電信號(hào)和液壓來(lái)控制反推的收放。

1.2.1 液壓部分

正常情況下左發(fā)反推由A系統(tǒng)提供液壓，右發(fā)反推系統(tǒng)由B系統(tǒng)提供液壓，當(dāng)飛機(jī)失去主液壓源時(shí)，備用液壓系統(tǒng)也可以為左右反推提供液壓。

每個(gè)反推有1個(gè)控制活門(mén)模塊，控制活門(mén)模塊內(nèi)的隔離活門(mén)控制液壓是否提供給反推，控制活門(mén)模塊內(nèi)的方向控制活門(mén)控制液壓油的流向，從而決定反推作動(dòng)筒的收放。Boeing737NG的反推系統(tǒng)一共有3個(gè)液壓保險(xiǎn)防止液壓油流失。備用液壓系統(tǒng)供油管路上有2個(gè)，A系統(tǒng)上有1個(gè)。每個(gè)反推還有1個(gè)滑閥用來(lái)選擇用主液壓源還是備用液壓源為反推作動(dòng)筒提供液壓。

1.2.2 電氣部分

反推系統(tǒng)有一個(gè)控制組件：EAU（發(fā)動(dòng)機(jī)附屬組件）。

每個(gè)反推都由一個(gè)反推桿控制，在反推桿內(nèi)有1個(gè)控制電門(mén)，當(dāng)反推放出時(shí)為控制活門(mén)模塊提供電信號(hào)。在每個(gè)自動(dòng)油門(mén)組件包里有收上電門(mén)，預(yù)位電門(mén)和同步鎖電門(mén)。收上電門(mén)為EAU內(nèi)的收上邏輯提供電信號(hào)，預(yù)位電門(mén)為控制活門(mén)模塊提供預(yù)位電信號(hào)。每半反推都有1個(gè)同步鎖，它可以在沒(méi)有收放信號(hào)時(shí)防止反推作動(dòng)，還可人工驅(qū)動(dòng)反推作動(dòng)筒。同步鎖電門(mén)通過(guò)同步鎖繼電器為同步鎖提供電信號(hào)，從而使同步鎖解鎖。

Boeing737NG的反推系統(tǒng)在每半反推上有反推收上傳感器和反推鎖傳感器為EAU提供反推狀態(tài)。

1.3 反推指示系統(tǒng)

反推指示系統(tǒng)為通用顯示系統(tǒng)（CDS）提供反推位置顯示。在N1指示的上方用“REV”信息表示反推位置。每個(gè)反推有一個(gè)反推燈用來(lái)指示反推部件故障。反推指示系統(tǒng)故障還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮。

2 故障指示

737NG的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的故障較多，出現(xiàn)頻率較高，故障現(xiàn)象各異。但是EAU為我們提供了一個(gè)很好的判斷故障的界面，我們可以通過(guò)EAU上的故障指示燈來(lái)快速確定故障原因。

2.1 EAU介紹

EAU通過(guò)監(jiān)控如下部件的輸入，并與反推手柄的位置比較來(lái)判斷并指示故障：

1）左右滑套的收上傳感器。

2）左右滑套的鎖傳感器。

3）反推控制活門(mén)模塊內(nèi)的隔離活門(mén)的位置。

4）反推控制活門(mén)模塊內(nèi)的方向控制活門(mén)的位置。

5）2個(gè)同步鎖的電壓。

部件發(fā)生故障時(shí)，來(lái)自部件的輸入就會(huì)產(chǎn)生異常，EAU上有一系列的故障燈指示來(lái)幫助我們判斷故障。

如果故障是在反推放出時(shí)發(fā)生，EAU上“DEPLOY”燈會(huì)亮，并且有一個(gè)或者幾個(gè)部件故障燈會(huì)亮；如果故障是在反推收上時(shí)發(fā)生，EAU上“STOW”燈會(huì)亮，并且有一個(gè)或者幾個(gè)部件故障燈會(huì)亮。EAU還有“EAU FAULT”來(lái)指示EAU本身的故障。

EAU的“RESET”鈕用來(lái)清除存貯的故障信息，放出故障只能在反推放出時(shí)清除，收上故障只能在反推收上時(shí)清除。

2.2 EAU部件故障燈

1）EAU上的部件故障燈如表1。

2）然后根據(jù)故障隔離手冊(cè)FIM列出可能的反推放出故障燈指示如表2，可能的反推收上故障燈指示如表3。

3）故障燈指示含義如表4，其中編碼E為“EAU FAULT”燈亮的情況。

3 故障分析

統(tǒng)計(jì)某737NG機(jī)隊(duì)一年內(nèi)的反推故障情況如圖1。

由上面的統(tǒng)計(jì)可知，出現(xiàn)最多的是編碼為D11的故障。D11為放出故障，故障燈為：V148，V150。下面是一個(gè)典型的D11故障：2012年1月17日，某737-700落地后機(jī)組反映左發(fā)反推故障燈亮，根據(jù)故障隔離手冊(cè)FIM78-31task801進(jìn)行EAU測(cè)試，結(jié)果左發(fā)“DEPLOY”燈亮，“V148”，“V150”燈亮。

根據(jù)表4，對(duì)于故障D11說(shuō)明反推放出時(shí)，左，右同步鎖無(wú)電源，同步鎖在鎖定位置，反推沒(méi)有放出。

圖2 反推放出原理圖

根據(jù)圖2，正常情況下反推放出時(shí)，同步鎖電門(mén)（T/R 1 SL SW）在放出（DEPLOY）位，就會(huì)使同步鎖繼電器（T/R SL 1 LATCH RLY R477）吸合，這樣左，右同步鎖（T/R 1 SL）就會(huì)有電并且解鎖，反推放出。對(duì)于此故障左，右同步鎖無(wú)電源，不能解鎖。我們知道左右同步鎖同時(shí)出現(xiàn)故障的概率較小，所以左，右同步鎖都沒(méi)有解鎖，很有可能是同步鎖繼電器，或者同步鎖電門(mén)故障造成的。我們可以通過(guò)測(cè)量線路來(lái)確定發(fā)生故障的部件。

實(shí)際排故中，我們?cè)诟鼡Q了同步鎖繼電器R477后，故障排除。

4 總結(jié)

由上面的分析可見(jiàn)，EAU可以幫助我們快速地確定并且排除反推系統(tǒng)的常見(jiàn)故障。但實(shí)際工作中故障的成因可能十分復(fù)雜，我們也不能一味地生搬硬套。只有對(duì)反推系統(tǒng)原理有了充分的了解，遇到故障時(shí)仔細(xì)分析故障現(xiàn)象，必要時(shí)根據(jù)線路手冊(cè)認(rèn)真測(cè)量線路，才能在處理反推故障時(shí)得心應(yīng)手。

參考文獻(xiàn)

[1]737-600/700/800/900 Fault Isolation Manual，D633A103-ILF[Z].Boeing Company.

[2]737-600/700/800/900 Aircraft Maintenance Manual，D633A101-SHA[Z].Boeing Company.