摘 要 本文通過結(jié)合某市政道路施工實例，針對該道路的路基填筑壓實施工環(huán)節(jié)而展開探討，提出整個路基填筑的具體技術(shù)要求，對各個施工環(huán)節(jié)而進行闡述同時提出施工中的注意事項，為同類工程提供施工注意事項。

關(guān)鍵詞 道路施工；市政道路；路基填筑；路基壓實

中圖分類號 U416 文獻標(biāo)識碼 A 文章編號 1673-9671-(2012)052-0094-01

1 工程概況

某市政道路路基填筑所需填料均按設(shè)計要求取土，路基基床表層采用級配碎石（砂礫石）填料，級配碎石采用集中拌合站拌和。同時對電纜槽等路基附屬工程與基床表層同步施工，并確保路基的穩(wěn)固與安全?，F(xiàn)針對該市政道路的路基壓實填筑施工環(huán)節(jié)來提出切實可行的施工技術(shù)措施及其相應(yīng)的注意事項，旨在為同行參考。

2 路基填筑技術(shù)要求

在進行本道路路基填筑時，基床、過渡段及基床以下部分路堤的填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)，以及地基條件等應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求；基床表層、路堤與橋臺過渡段、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）過渡段，采用級配碎石或級配砂礫石填筑時，碎石及砂礫石的材質(zhì)、級配等必須符合規(guī)范要求。尤其是對于土質(zhì)地基地段路基均應(yīng)進行地基條件（包括承載力和工后沉降）的分析，并滿足有關(guān)規(guī)范和設(shè)計要求。同時為了有效地保證路堤施工的安全和穩(wěn)定，控制施工填土速率，修正完善設(shè)計，預(yù)測沉降趨勢及工后沉降量，確保放置或預(yù)壓卸載時間，提供路堤竣工驗收的依據(jù)，必須對軟土路基施工過程及工后地基的變形進行動態(tài)觀測。對于地表水平位移樁（邊樁）設(shè)置：在路基兩側(cè)坡腳外2 m、10 m各設(shè)觀測樁一排，縱向間距50 m～100 m。對于地基沉降板設(shè)置：在路堤中心設(shè)沉降板觀測，縱向間距根據(jù)軟土工程地質(zhì)條件確定，一般為100 m～500 m。根據(jù)工點長度布置，每個工點沉降板不少于2個。

3 路基基床底層及路基本體填筑施工技術(shù)

本市政道路路基基床底層采取1.9 m厚AB料填筑。填筑按四區(qū)段、八流程施工：按施工技術(shù)規(guī)范要求分層填筑，分層壓實。采取從挖、裝、運、填、碾壓實行機械化平行施工作業(yè)方式，按四區(qū)段（即填土、平整、碾壓、檢測）、八流程（即測量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢測簽證、表面整形、邊坡整修）施工。

3.1 路基基底處理

在對本市政道路路基填筑前應(yīng)當(dāng)對基底首先清除軟基樁頂換填土或鑿出多余樁頭至樁頂設(shè)計標(biāo)高，然后進行樁頂褥墊層與土工隔柵或土工格室的鋪設(shè)、碾壓。填筑必須按頂面平行線分層控制填筑標(biāo)高，填筑作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，每層填料寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計寬度30 cm～50 cm，以保證修整邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，壓實寬度不小于設(shè)計寬度，最后進行削坡。不同土質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)，每種填料層松鋪厚度不得大于500 mm。土方填筑至頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于100 mm。

3.2 采取水平分層填筑技術(shù)

對路基填土采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。填筑虛鋪厚度按照試驗段確定的參數(shù)進行控制。采用自卸車卸土，應(yīng)根據(jù)車容量計算堆土間距，以便平整時控制層厚均勻。為保證邊坡壓實質(zhì)量，填筑時坡面外側(cè)應(yīng)加寬50 cm。分層填筑時按填筑區(qū)的橫斷面全寬度縱向分層填筑，每層采用一種填料、或土、或填石、或土石混填。不得使用淤泥、有機土、含草皮土、樹根和含腐植土；不得使用液限大于50％，塑限指數(shù)大于26的土，含水量超過規(guī)定的土作為填料。本工程根據(jù)填方區(qū)的填筑高度及分層厚度、計算出計劃分層層數(shù)，根據(jù)壓路機行走速度、碾壓遍數(shù)并繪制出分層施工圖，技術(shù)交底于現(xiàn)場施工管理人員，認(rèn)真控制其鋪土厚度，并配合機械隨時調(diào)整層度，每層壓實的壓實厚度不得大于規(guī)范要求。

路基填筑所選取的填料均有相應(yīng)的要求，其中填料的含水量均等于或接近于最佳含水量，控制在不超過最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范圍，保證碾壓機械容易達到設(shè)計要求密實度。當(dāng)其土壤含水量較低時，則在表面用灑水車噴水，以提高其含水率；當(dāng)其土壤中的含水量較高時，則攤平晾曬，降低其含水量以后，再進行碾壓，鋪填厚度適當(dāng)減薄。

3.3 分層攤鋪技術(shù)

對路基填料攤鋪平整采用推土機進行初平，對于填石部位使巖塊之間無明顯高差，大石塊需破碎解體，然后配合人工找平，再用平地機進行終平，控制層面無顯著局部凸凹。對于滲水填料，平整面做成坡向兩側(cè)4%的橫向排水坡。填方區(qū)完成一層填筑后，用推土機進行平整，以確保其填土含水量，作到填層縱橫面平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本接觸地面進行壓實，達到預(yù)期的碾壓效果。

3.4 灑水晾曬

填料碾壓前需要控制其含水量，在最佳含水量+2%～-3%范圍內(nèi)。如果填料的含水量比較低，就需要及時采取灑水措施進行處理，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計算，灑水可以采取以下兩種方法，即：取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢瑁蝗绻盍虾窟^大，便采取取土坑挖溝拉槽降低水位和用推土機、松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法。

3.5 分層碾壓技術(shù)

對路基采取填筑后而進行碾壓前應(yīng)當(dāng)對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認(rèn)層厚和平整度符合要求后，方可進行碾壓。碾壓時由低處向高處進行碾壓，先邊緣后中央、由弱到強進行碾壓，兩次橫向重疊0.4 m～0.5 m左右，縱向1.0 m～1.5 m。為保證其填筑區(qū)邊緣的密實度，壓路機與填方邊緣成45度角進行碾壓，并在填筑時超出設(shè)計寬度0.5 m左右，以保證壓路機械的安全。每一層填筑施工均設(shè)置不緩于4%的橫坡，以保證雨水疏干，達到填筑碾壓后不積水。對路基壓實要求應(yīng)當(dāng)根據(jù)填料的不同和不同部位，必須采用大噸位重型振動壓路機（自重18 t以上，激振力58 t以上）進行壓實，壓實順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓的操作方法依次碾壓?？赏ㄟ^試驗段確認(rèn)出最佳碾壓遍數(shù)。非綠化區(qū)邊坡壓實采用挖掘機改裝的夯實設(shè)備進行邊坡夯實。以利于護坡施工的進行。

4 路基填筑壓實的后處理技術(shù)

為了有效地確保本道路路基壓實質(zhì)量，對路基采取填筑壓實后應(yīng)當(dāng)對其采取分層檢驗試驗，根據(jù)設(shè)計要求由試驗工程師負責(zé)，專業(yè)試驗人員操作，使用灌砂法和核子密度儀結(jié)合檢測填筑密實度。各項指標(biāo)達到設(shè)計要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后方可填筑下一層。每層填筑壓實質(zhì)量經(jīng)按規(guī)定檢驗達到設(shè)計及驗標(biāo)規(guī)范要求后，方可進行下一層填筑施工，否則應(yīng)重新壓實，直到合格為止。

另外壓實后的路基應(yīng)當(dāng)采取局部的坡面整修，按設(shè)計圖紙要求檢查坡面位置、寬度、縱坡、橫坡、邊坡及相應(yīng)的標(biāo)高，根據(jù)結(jié)果編出整修計劃。各種整修均要用儀器控制并掛線操作，外側(cè)超填部分應(yīng)切除。對于本道路中存在的土質(zhì)部位應(yīng)用人工或機械刮土或補土的方法整修成型。邊坡整修應(yīng)按設(shè)計要求的坡度，從上而下進行刷坡，不能在邊坡上用土進行貼補。如果加固的坡面整修的時候，需要把加固位置預(yù)留出來。如果填土不足，或者是邊坡受到雨水的沖刷形成小沖溝的時候，應(yīng)將原邊坡挖成臺階，分層填補，認(rèn)真夯實。修整的填方表層厚150 mm以內(nèi)，松散的或半埋的尺寸大于100 mm的石塊，應(yīng)從表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。填筑部位外側(cè)超填的寬度應(yīng)予切除，如遇邊坡缺土?xí)r，必須挖成臺階，分層填補夯實。

5 結(jié)束語

文章通過結(jié)合某市政道路路基填筑壓實環(huán)節(jié)，該公路路基基床表層采用級配碎石（砂礫石）填料，從路基基底處理、填料選取、分層填筑技術(shù)及其壓實施工等環(huán)節(jié)進行詳細探討，總結(jié)出一套切實可行的施工技術(shù)措施，可指導(dǎo)同類工程施工。

參考文獻

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