摘#8195;要 通過(guò)電廠站調(diào)車(chē)推送報(bào)警裝置的研究，設(shè)計(jì)報(bào)警方案電路簡(jiǎn)單、投資少、運(yùn)用可靠，可以為其他車(chē)站調(diào)車(chē)接近報(bào)警，提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞 信號(hào)；調(diào)車(chē)；報(bào)警；方案

中圖分類(lèi)號(hào) TM 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1673-9671-(2012)012-0216-01

1 概況

電廠站設(shè)計(jì)股道6道，設(shè)計(jì)道岔12組，信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備使用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。在距離電廠站400 m，設(shè)置了翻車(chē)機(jī)站，主要用于

卸煤。

電廠站于2002年6月投入運(yùn)用，2004年3月該廠增建翻車(chē)機(jī)站并投入了使用。由于該廠電煤需求量大，翻車(chē)機(jī)站內(nèi)作業(yè)及設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修人員較多，且動(dòng)向處于不可控狀態(tài)之下。也因?yàn)殡娒盒枨罅看螅斐蛇M(jìn)出電廠翻車(chē)機(jī)站卸煤的調(diào)車(chē)作業(yè)頻繁，且機(jī)車(chē)車(chē)輛推進(jìn)時(shí)機(jī)無(wú)法掌握，車(chē)列推進(jìn)聲音又小，已多次發(fā)生作業(yè)人員險(xiǎn)些被撞的險(xiǎn)情，嚴(yán)重危及人身及設(shè)備安全。為此在調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)接近翻車(chē)機(jī)站時(shí)給出報(bào)警，提醒作業(yè)人員注意人身安全的報(bào)警系統(tǒng)裝置研究顯得十分必要。

2 方案比較

2.1 采用人工看護(hù)

按最少3班作業(yè)，每班2人，共計(jì)需要7人，同時(shí)須修建看守房及配套設(shè)施。預(yù)計(jì)修建費(fèi)用5萬(wàn)元，每年需要人工費(fèi)14萬(wàn)元。

2.2 采用設(shè)備自動(dòng)通知報(bào)警

安裝報(bào)警設(shè)備，一次性投資，預(yù)計(jì)在4萬(wàn)元左右。

2.3 對(duì)比

從投資上看，采用設(shè)備自動(dòng)通知報(bào)警費(fèi)用少，且一次性投資。從管理上看，采用人工看護(hù)，管理困難，不利安全卡控。

最后，電廠采用了安裝設(shè)備自動(dòng)通知報(bào)警裝置。

3 自動(dòng)通知報(bào)警設(shè)計(jì)思路

為滿足電廠翻車(chē)機(jī)站能可靠、及時(shí)得知調(diào)車(chē)推送車(chē)列接近通知，保障翻車(chē)機(jī)站站內(nèi)人員、設(shè)備安全，在翻車(chē)機(jī)站內(nèi)適當(dāng)位置安裝聲光報(bào)警裝置；當(dāng)電廠站1或2道向翻車(chē)機(jī)站推送車(chē)列，越過(guò)電廠站D13或D15信號(hào)機(jī)（距翻車(chē)機(jī)站200余米）時(shí)，聲光報(bào)警裝置開(kāi)始報(bào)警，越過(guò)D11信號(hào)機(jī)（距翻車(chē)機(jī)站100余米，即車(chē)列占用D11G）時(shí)停止告警；本告警系統(tǒng)與電廠站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)隨調(diào)車(chē)推送車(chē)列接近自動(dòng)告警。

4 技術(shù)要求

1）報(bào)警時(shí)機(jī)，報(bào)警需在D9信號(hào)開(kāi)放后，隨車(chē)列占用3DG軌道區(qū)段方可開(kāi)始報(bào)警，報(bào)警時(shí)間30秒鐘。

2）告警系統(tǒng)控制電路需與電廠站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)合，確保告警控制系統(tǒng)工作可靠，但告警控制系統(tǒng)故障不得妨礙電廠站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正常運(yùn)行。

3）告警系統(tǒng)所用設(shè)備、器材及電路設(shè)計(jì)需滿足電廠站微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)要求，符合《鐵路信號(hào)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。

5 告警系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)原理

5.1 電路原理

當(dāng)D9信號(hào)開(kāi)放且車(chē)列占用3DG軌道電路時(shí)，即D9XJF↑、3DGJF↓→BJJ↑，構(gòu)通音響電路開(kāi)始報(bào)警。同時(shí)BJJ↑構(gòu)通JCJ電路，延時(shí)30秒后JCJ↑→JCJF↑切斷告警電路，實(shí)現(xiàn)車(chē)列推送過(guò)程中的告警自動(dòng)化。當(dāng)JCJF↑→JCJ↓→BJJ↓所有電路復(fù)原。

5.2 室內(nèi)聯(lián)鎖

增加繼電器組合1個(gè)，用于安設(shè)D9XJF、3DGJF、D11GJF、BJJ、JCJ、JCJF等繼電器。D9XJF、3DGJF由聯(lián)鎖機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，并增加上述兩繼電器微機(jī)采樣電路，以滿足與電廠微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的結(jié)合；新設(shè)驅(qū)動(dòng)、采集信息位利用原聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動(dòng)采集板空位進(jìn)行，不造成聯(lián)鎖機(jī)硬件改動(dòng)；增設(shè)告警控制電路，控制告警系統(tǒng)告警自動(dòng)化。

由于D9XJ、3DGJ繼電器接點(diǎn)組數(shù)不夠，以及防止斷線引起的D9XJF、3DGJF不動(dòng)作進(jìn)而引起無(wú)法報(bào)警的情況發(fā)生，因此D9XJF、3DGJF采用微機(jī)驅(qū)動(dòng)并進(jìn)行回采，增加了電路動(dòng)作的可靠性、安全性。

為了達(dá)到報(bào)警時(shí)長(zhǎng)控制，增設(shè)了JCJ時(shí)間繼電器和JCJF繼電器，將JCJ繼電器緩動(dòng)時(shí)間調(diào)整在30 s。利用上述兩繼電器配合來(lái)滿足報(bào)警時(shí)間要求。

為了防止JCJF繼電器因故不能勵(lì)磁，造成長(zhǎng)時(shí)間報(bào)警現(xiàn)象，增設(shè)了D11GJF繼電器，并將其接點(diǎn)串入音響報(bào)警電路中，達(dá)到車(chē)列占用D11G軌道電路時(shí)強(qiáng)制切斷音響告警電路的目的。

5.3 室外設(shè)備安裝

敷設(shè)6芯電纜（790 m），設(shè)置XB1箱1個(gè)（安裝壓器、整流器材），安設(shè)聲光報(bào)警器1臺(tái)，實(shí)現(xiàn)告警最終目的。

告警電路采用交流220V電源，由室內(nèi)提供，通過(guò)電纜引至室外XB箱內(nèi)；整流后的低壓直流通過(guò)電力電纜引至音響報(bào)警器。音響報(bào)警器帶調(diào)整裝置，可根據(jù)需要調(diào)整音量。

6 結(jié)束語(yǔ)

該報(bào)警系統(tǒng)至2009年5月投入運(yùn)用至今，工作穩(wěn)定，有力地發(fā)揮了預(yù)報(bào)警功能，切實(shí)起到了對(duì)人身及設(shè)備的可靠安全防護(hù)，得到了各方的高度肯定和認(rèn)可。

該調(diào)車(chē)接近報(bào)警方案維持既有設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系不變，告警系統(tǒng)設(shè)計(jì)符合信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范。方案電路簡(jiǎn)單、投資少、運(yùn)用可靠，可以供其他企業(yè)站實(shí)施調(diào)車(chē)接近報(bào)警時(shí)，起到借鑒和參考作用。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

肖文貴 ，學(xué)歷：大本，職稱(chēng)：工程師。