交通部、發(fā)改委、財政部等多個部門聯(lián)合制定的重大節(jié)假日免收小型客車通行費通知，自這個中秋國慶長假開始執(zhí)行。最近經(jīng)濟環(huán)境慘淡，政府稅收也面臨頗大壓力，聽得最多的是稅務部門如何加強征稅力度，而免費午餐忽然擺在面前，不少升斗市民頓生幸福之感。

剛好要返鄉(xiāng)，假期第一天我便得以初嘗“免費之路”。知道車流會暴增，于是一大早起床上路，然而最近的兩個高速入口已經(jīng)因車多封閉，走了數(shù)十公里小路欲轉入佛開高速，收費站有職員派卡，一臉意味深長的微笑，于匝道拐彎處，望見下面高速密密麻麻一條長龍，頓感絕望，幸好有先見之明的管理者在匝道上開了一個出口供掉頭，于是轉下走省道及國道而返。

免費之下，人流激增，幾處近高速路口的省道也人滿為患。曾從一個路口轉入高速，不到10分鐘又塞，趕緊找最近一個出口出去，最后回到家比平時用時多一倍以上。

兩百多公里高速原來收費90元，不計算多耗費的時間，僅由于塞車所多出的油耗，已夠抵消路費。而隨后接觸到的駕車回家的親朋，基本沒人因此而省到錢的，有人中秋整晚塞在高速路上，一位同學車子在擁堵中壞了，拖車費加修理費合計1000多元。

據(jù)稱，因免費政策全國高速路一年將少收200億元。200億不是個小數(shù)字，車主一想到可以省下那么多錢，怎能不歡呼雀躍呢？然而經(jīng)此一役，多數(shù)人卻發(fā)現(xiàn)路費少繳了，但油錢卻多了，還要耗費更多的時間和精力，錢根本沒省下來！

不是說減免了200億元收費嗎？這200億元跑哪里去了？

經(jīng)濟學理論解釋，寬闊、平穩(wěn)、快速的高速公路本身就是一種稀缺商品，并非取之不盡、用之不竭。價格管制之下，必然供不應求，擁堵了，高速路變成了低速路。人們堵在路上，省下的過路費轉成汽油耗費掉了。問題更嚴重的，是看不到路權人能有效地減少租值耗散的方法。

香港當年搞房屋租金管制，但屋主可以通過收取一筆其他費用、分租等模式來降低租值耗散。而高速公路要降低租耗手段實在有限，如果服務區(qū)加油站、商店等屬于路權人所有，或會通過提價手段來收回部分租金。但是加油站及商店多是路權人租出去的，這種突如其來的政策變化，長期的合約難以靈活應對，而且通過這種手段收回的租金也有限。雖然理論上說管制之下，人們會通過某些措施來降低租值耗散，但是碰到這種心血來潮的政策，租金耗散殆盡。

當然可能有人因此獲益，堵車久了，油耗多了，加油站生意火爆，中石油、中石化等企業(yè)會多賺點，而GDP等數(shù)字或許也會好看一點。但你如果認為這也是好事，那么，大家平時沒事也出去兜幾十公里，那豈非更利國利民？花錢做無用功，是浪費而非消費，傻子所為。

而高速公路權益人的損失是沒人關心的了，要知道，國內(nèi)大多數(shù)高速路是通過貸款修路收費還貸的模式建設的，這種模式效率是顯而易見的，最近20年，我國平均每年建成數(shù)千公里高速公路，如今總里程已達到10萬公里左右。

事實上，這也符合用者自負的公平原則。權益人肯定會向政府追索免費補貼，如果政府不予補貼，他們權益會受損；如果給予補貼，則是另一種不公平：窮人補貼給富人，沒車的補貼給有車的。