傳祺

星級：CNCAP得分：48.8分

傳祺系列車型傳承歐洲高端品牌阿爾法·羅密歐166在操控性、舒適性和主動安全性等方面的優(yōu)秀基因，采用世界先進的成熟底盤平臺和動力總成技術(shù)。采用2.0升直列四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配5速自動變速器，動力澎湃，燃油經(jīng)濟性好。

傳祺采用雙叉臂獨立前懸加帶垂向控制臂多連桿后懸掛組合，操控精準、車感穩(wěn)定扎實，并使用大量鋁合金構(gòu)件代替粗笨的鑄鐵、鑄鋼，輕量化車身的同時提高操控感和安全性能。裝載與奔馳E系同級的博世8.1版本ESP，有效保證在遇險情況下的穩(wěn)定操控，主動避險。

傳祺在C-NCAP碰撞試驗中以48.8的高分榮獲五星安全評價，配備6安全氣囊、安全帶預警裝置等人性化設施，應用GAC車輛碰撞吸能控制技術(shù)，乘員艙大量使用高強度鋼材，提供全方位安全保障。

首款自主品牌C-NCAP五星產(chǎn)品：08款奇瑞A3（L6—MT精英型）

星級：CNCAP得分：45.3+3分

2008年度的C-NCAP評價試驗全部試驗結(jié)束后，在A級車型的測試中，奇瑞A3和梅賽德斯-奔馳C200、榮威550一起取得了五星的驕人成績，這也是中國自主品牌第一次、第一款成功獲得安全五星的車型。當年，奇瑞A3的上市在中國汽車市場引起了不少的轟動，不是因為它擁有多先進的水平，而是它拿到了C-NCAP碰撞試驗的五顆星，讓國人擁有了自主品牌的安心車。事后，中國汽車技術(shù)研發(fā)中心指出，在這次的碰撞試驗中，一些自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品在經(jīng)過努力后成績迅速提升國內(nèi)市場上銷售的乘用車新產(chǎn)品的碰撞安全性能已經(jīng)有明顯的進步。而且，安全帶提醒裝置、安全氣囊以及氣簾等安全配置的普及比例也大大增加。

這款奇瑞A3的外形設計系出自意大利著名設計公司平尼法瑞納之手，在外觀上輕松贏得了大多數(shù)人的認可。它不僅線條流暢，比例協(xié)調(diào)，給人的感覺穩(wěn)重而大氣，并改變了不少人對自主品牌“外觀就是模仿”的認識。車前蓋上兩條隆起的線條肌肉感十足，將梯形的中網(wǎng)與進氣隔柵均包裹起來配合銳利的四邊形前大燈，看上去非常精神。最突出的還是它的安全配置，在不到9萬的銷售空間內(nèi)，為廣大消費者提供了這個級別少見的安全帶提示系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，安全氣囊的數(shù)量也有所增加，這些都是奇瑞A3在碰撞測試中能夠獲得五星的因素。

國五歐四碰撞標準 打造自主品牌車安全典范：帝豪EC718

星級：CNCAP得分：46.8分

帝豪EC718在主被動安全方面都做足了功夫，在同級別車型中，應該是最為豐富的。4安全氣囊及2側(cè)氣簾、安全帶、雙鎖功能、后門兒童鎖、四門兩蓋防盜系統(tǒng)、塑鋼防爆油箱，還有215/55 R16寬胎配備等等常見的安全配置應有盡有。

最值得一提的是，帝豪EC718配備了Can-Bus總線技術(shù)、ABS+EBD系統(tǒng)，還有可供選裝的BMBS爆胎監(jiān)測控制系統(tǒng)。配備了BMBS技術(shù)的EC718成為一款不怕爆胎的汽車。

帝豪EC718裝載博世最先進的8.1版本的ABS+EBD系統(tǒng)，反應速度更快更靈敏，有效的提高了行車安全。帝豪EC718百公里剎車距離僅為40.3米，優(yōu)于歐洲同級別車型。

帝豪EC718配備的Can-Bus總線技術(shù)，主要用于車上各種傳感器數(shù)據(jù)的傳遞，主要特點是高度密集的數(shù)據(jù)傳導和高精確性。它以最快的速度向全車各個部件發(fā)送指令收集信息，把各項功能調(diào)節(jié)到最佳的狀態(tài)，而且十分可靠，汽車出現(xiàn)故障時，在Can-Bus總線控制支持下，診斷更方便，維修更快捷。

見微知著，在細節(jié)上，EC718具有很多人性化的安全設置，這些也是同級車中不具備的。比如，除了4氣囊的配置，還2個側(cè)氣簾的設計，在卡羅拉、凱越、悅動等熱銷合資車型中就沒有。倒車雷達在一些同級車只作為加錢選裝的配置，而EC718全系車均有配備，給新手停車、倒車帶來了極大方便。打開帝豪EC718的后備箱，你會發(fā)現(xiàn)后備箱蓋板上的一個黃色扳手，這個就是歐洲車才有的后備逃生緊急逃生開關(guān)，在遇到緊急情況時，你可以折疊后排座椅，從內(nèi)部開啟后備箱，安全離開。

后排座椅兩個兒童座椅的卡扣設計，對于家有兒女的車主來說，其周到、溫馨和便利性不言而喻。車主不需要費勁心思，想盡辦法把兒童座椅固定在后排座位上，而只需將兒童座椅上的卡扣與帝豪EC718后排座椅頭枕下面的卡扣相連即可。此外，在同級別車中，后排三根安全帶中，中間的乘客是兩點式安全帶，相比三點式安全帶要遜色不少，而帝豪EC718三點式安全帶的設置，則大大增加了中間乘客的安全性。

在國內(nèi)同級別車型中，EC718還首次引入了行人保護理念，充分考慮了行人保護、各向碰撞、材料回收等問題，這也是吉利在人性化安全方面的先人一步的前瞻性設計。可以說，帝豪EC718是一部真正意義上的安全、環(huán)保型轎車，將開創(chuàng)自主品牌汽車安全轎車新典范。

比亞迪S6

星級：CNCAP得分：46分

作為中國首款獲得五星安全評價的SUV，比亞迪S6在安全配置上有諸多亮點。除了標配博世ABS+EBD防抱死系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)外，還搭載了獨自研制開發(fā)的集中式車身控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了單一模塊集中控制車身電器裝置。其中Can-bus系統(tǒng)實現(xiàn)了發(fā)動機控制器、變速箱控制器、ABS控制器、車身控制器、儀表以及其他控制器的通訊，做到全年信息實時共享，提高了車輛的安全性和可靠性。

被動安全方面，比亞迪也有很大的優(yōu)勢，安全籠結(jié)構(gòu)設計、3H高強度全方位碰撞吸能安全車身，整體式鋼板沖壓側(cè)圍，四門及前后防撞鋼梁，三段式潰縮吸能轉(zhuǎn)向柱都能夠讓車輛在發(fā)生撞擊是很好地保護車上乘員的安全。

除此之外，比亞迪S6還配備了完善的應急保護系統(tǒng)（車身安全系統(tǒng)）——全方位安全氣囊、前排預緊式安全帶、碰撞自動解鎖、兒童座椅固定裝置。所有的這些安全設計理念和安全裝置最大限度確保了S6的安全性能。

和悅

星級：CNCAP得分：46分

在整個碰撞試驗中，和悅通過了總計35項之多的測試。其中側(cè)面碰撞，車型變形量符合要求，內(nèi)部駕駛員周圍無明顯尖角凸出，關(guān)鍵性的正駕假人傷害值指標全部符合歐盟標準。40%偏置碰撞，各車門可以用較小的力順利打開，便于車內(nèi)人員逃生；轉(zhuǎn)向保護裝置位移量僅為19mm，遠遠小于歐標限值要求；關(guān)鍵性指標正負駕假人傷害值全部符合歐盟標準。值得一提的是，經(jīng)過分析計算，碰撞測試的關(guān)鍵性指標假人傷害值、綜合側(cè)面碰撞及40%偏置碰撞等方面的測試結(jié)果顯示，和悅不僅滿足歐盟標準，上述三項主要指標距離歐盟標準的限值還有25%左右的余量，其余項目也都有較大余量，測試結(jié)果全部綠燈，說明和悅歐盟認證歐標碰撞試驗是高標準通過。

安全是一切的前提，盡管科技并不能完全杜絕交通事故發(fā)生，但江淮和悅擁有優(yōu)秀的主動及被動安全系統(tǒng)，同時還將安全性延伸至行人保護，其全方位的安全理念在自主品牌中級車領域走在了前列。通過此次測試結(jié)果，再次驗證了江淮和悅的安全品質(zhì)。

騰翼C30

星級：CNCAP得分：46.4分

2011年4月8日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了騰翼C30的C-NCAP評價結(jié)果。經(jīng)過C-NCAP安全碰撞測試，騰翼C30以46.4分的成績獲得C-NCAP五星安全評定，品質(zhì)受到權(quán)威認證。值得一提的是騰翼C30在“可變性移動壁障側(cè)面碰撞試驗”中獲得了16分， 在此次參加碰撞試驗的六款車型中占據(jù)優(yōu)勢。

騰翼C30是長城公司傾注全力推出的一款全球戰(zhàn)略車型，造型優(yōu)雅、穩(wěn)重大氣。憑借低油耗、大空間、超長保修保養(yǎng)的高性價比，該車型上市后受到了眾多消費者追捧，在首發(fā)三個月后一舉挺進“萬輛俱樂部”，并以10000、12000、15000、25000輛的連續(xù)銷量突破，一舉摘得“2010CCTV中國年度緊湊型乘用車”殊榮，領跑自主品牌A級家轎。