NCAP(New Car Assessment Program)，即公開的新車碰撞測試標準，最早出現(xiàn)在美國，隨著發(fā)展逐漸在世界各地陸續(xù)開展，隨后歐洲和日本等國都制訂了相關(guān)的NCAP，為各國的新車安全性設(shè)計出一條針對消費者判斷與選擇的準繩。NCAP的碰撞測試成績通過星級(★)表示，共有五個星級，星級越高表示該車的碰撞安全性能越好，達到33分為滿分。2006年，第一版的CNCAP，即中國新車評價規(guī)程出臺，中國汽車市場也有了屬于自己的CNCAP。

CNCAP—讓“高安全”成為可能

China-New Car Assessment Program(中國新車評價規(guī)程)，即 C-NCAP，就是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試，評價結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進企業(yè)按照更高的安全標準開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

C-NCAP要求對一種車型進行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細致嚴格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

第一版的CNCAP是在2006年出臺，2009年第二版的CNCAP是針對汽車被動安全為主。剛開始做CNCAP的時候是起步階段，總體來說技術(shù)水平相對比歐洲的UNCAP，包括美國、日本的相比，都有一定技術(shù)上的差距，包括產(chǎn)品以及公眾意識等方面。

隨著這幾年的實施，國內(nèi)汽車行業(yè)在安全技術(shù)方面獲得很大的提升，在2010和2011年的一些測試評價中，現(xiàn)在能獲得四星五星的車款比例已經(jīng)相當大，企業(yè)應對CNCAP的時候已經(jīng)把CNCAP作為規(guī)定的輸入，所以被動安全（汽車的安全安全性包括主動安全性和被動安全性，主動安全性指的是車輛能夠提供的主動的避免危險的能力，而被動安全性是指在事故中能提供給的安全性。汽車的被動安全系統(tǒng)主要包括安全帶、安全氣囊、智能安全帶及安全氣囊系統(tǒng)、吸能式車體結(jié)構(gòu)等。）領(lǐng)域已經(jīng)跨入一個新臺階，下一個發(fā)展階段就是引導公眾的安全意識，包括汽車的一些技術(shù)裝備方面，積極提供主動安全的設(shè)備，秉承的就是防患于未然的理念。

06版的碰撞速度限定比國外的稍低，但實際從碰撞的難度，包括碰撞的形態(tài)，應該相對來說不是如大家想象的與國外的NCAP差距甚遠。從一些對比結(jié)果可以看出，UNCAP可能得到五星的車型，到中國CNCAP不一定是五星，可能只有四星的成績。碰撞速度上的設(shè)置，CNCAP有46公里，也有51公里的測試，因為會考慮到我們后排安裝了假人，所以CNCAP的碰撞能量應該不比國外的NCAP的測試門檻低。

CNCAP剛實施時，中國的自主品牌，甚至一些進口品牌測試的成績都是兩三星居多，按照當時的安全技術(shù)水平，尤其國內(nèi)生產(chǎn)的一些車企，并沒有把安全性作為一種投入。隨著這幾年的發(fā)展，安全技術(shù)提升了很多，包括車身的設(shè)計，結(jié)構(gòu)以及各種安全技術(shù)的應用和安全配置上。當下，為了能把現(xiàn)在品牌不錯的車款分出一個高低，我們考慮提升測試的難度，這也將是NCAP的一個必然趨勢。

歐洲的UNCAP，日本的NCAP，均在計劃提高難度。對于自主品牌和合資企業(yè)，或者引進品牌來說，都存在以后如何應對新規(guī)則的問題，但隨著這些年國內(nèi)汽車行業(yè)安全意識的不斷提升，以及消費者在消費理念等方面對企業(yè)的一些影響，包括法規(guī)政策的引導，安全技術(shù)相對06版也已經(jīng)有了很大的提升。從這個角度講，目前這個新版增加的一定難度，可能就不像06年剛推出的版本所應對的局面那么困難。2012版的推出就不會存在這種顧慮。

2012新標，自主安全新壁壘

大眾比較關(guān)心的2012新版的CNCAP規(guī)則，最主要有以下幾個改變：

第一，是碰撞速度提升到64公里每小時，也就是說從碰撞的嚴格程度，苛刻程度，包括碰撞的能量等等方面都比原來的速度要提升很多。

第二，我們增加了主動安全配置的項目，包括ESC，以前一些項目都是被動安全項目，包括側(cè)氣囊等等，都會把這些項目納入到主動安全配置項目里。

第三，在之前三個碰撞實驗形態(tài)里，兩個正碰的時候，后排會放一個女性假人，用它考核這個系統(tǒng)是不是有效，失效要扣分。這次規(guī)則的調(diào)整也會把這個定量納入，包括頭部，頸部，胸部受害的一些傷害值。

另外，座椅的鞭打?qū)嶒灒彩轻槍δ壳白肺策^程中，很多駕駛員頸部會受一定的傷害，而且是比較長遠的非險性的傷害，但是對人的傷害比較大，故把鞭打?qū)嶒炓布{入其中。這是最主要的一些改變。

根據(jù)上述變化，2012年版管理規(guī)則中的評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也相應進行了調(diào)整。新版管理規(guī)則試驗項目增多、碰撞速度提高、評分更加嚴格，它的發(fā)布和實施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說是一個新的挑戰(zhàn)。2012年版管理規(guī)則將于2012年7月1日起正式實施，并隨之開展試驗評價。因為在試驗方法和試驗項目等方面存在差異，按照不同版本進行的C-NCAP試驗所得出的評價結(jié)果并沒有直接的可比性。

歐洲新車安全評鑒協(xié)會Euro-NCAP

在各國的NCAP中，歐洲的NCAP最具影響力和代表性。它由歐洲各國汽車聯(lián)合會、政府機關(guān)、消費者權(quán)益組織、汽車俱樂部等組織組成，由國際汽車聯(lián)合會牽頭。NCAP的碰撞測試包括兩個基本項目，一是正面碰撞，二是側(cè)面碰撞。正面碰撞速度為64公里／小時，側(cè)面碰撞速度為50公里／小時。在車輛碰撞時邀請生產(chǎn)企業(yè)直接參與以示公正性，還允許其產(chǎn)品有兩次碰撞機會，當廠家獲知初次碰撞結(jié)果不理想時，會對產(chǎn)品進行改進或安裝安全裝置，再進行第二次碰撞，以獲得最好的成績?yōu)闇省?/p>

NHTSA—美國國家公路安全委員會

美國國家公路安全委員會(NHTSA)，是美國政府部門汽車安全的最高主管機關(guān)。作為美國政府部門車輛安全監(jiān)管的權(quán)威性機構(gòu)，承擔著確保各類車輛必須符合機動車安全法規(guī)要求的重要職責。NHTSA主要是通過測定模擬人所承受的全面雙向(正面和側(cè)面)撞擊，進行車輛安全性五顆星級的評定。由于其權(quán)威性和公正性，每年的測評結(jié)果不僅在美國本土為廣大消費者所認可，在全球范圍內(nèi)的消費者，也以此項評測結(jié)果作為汽車購買的權(quán)威標準。