摘 要：文章結(jié)合205國道宿遷段SUP-25瀝青砼下面層試鋪總結(jié)，具體闡述SUP-25瀝青砼下面層施工試鋪過程、方法及取得的試驗數(shù)據(jù)，對于指導(dǎo)SUP-25瀝青砼下面層施工具有重大意義。

關(guān)鍵詞：施工管理和組織；試鋪過程；技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果

中圖分類號：U416.217 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2012）35-0150-02

205國道宿遷段改擴建工程起于新沂市與沭陽縣交界的新開河橋，至終點沭陽淮安市交界的北六塘河。路線全長69.594 km。我標(biāo)段為K35+139.350～K67+786.343（不含K37+177.350～K44+329.478），全長25.495 km。

我項目部在k49+920～k50+220左幅段落，長度300 m進行了試鋪。下面層厚度為8 cm，路面寬度11.29 m。經(jīng)現(xiàn)場施工，我項目部根據(jù)試驗路試鋪的情況做以下總結(jié)：

1 施工管理和組織

為確保試驗路一次鋪筑成功，我項目部召開了開工前動員會，進行技術(shù)交底，明確分工，細化工序，將具體工作落實到人，要求全員高度重視工程質(zhì)量。項目經(jīng)理部精心準(zhǔn)備，合理組織，要求各部門之間緊密協(xié)調(diào)，前后場加強聯(lián)系。前場注意施工質(zhì)量，現(xiàn)場做到安全文明施工和環(huán)境保護，后場試驗及時準(zhǔn)確并設(shè)立專門組織機構(gòu)。

2 試鋪過程

本工程采用一臺瑞士產(chǎn)安邁4000型瀝青混凝土拌合樓，二臺ABG8620攤鋪機，卡特CB564D雙鋼輪振動壓路機2臺，XD-121雙鋼輪振動壓路機1臺，XP-302膠輪壓路機2臺，XP-301膠輪壓路機1臺，裝載機5臺。為保證試驗檢測質(zhì)量，試驗室配備了良好的精密試驗儀器，生產(chǎn)配合比滿足施工要求。

做好瀝青下封層的檢查與清掃：

①檢查下封層的完整性與基層表面的粘結(jié)性，對局部基層外露和下封層兩側(cè)寬度不足部分應(yīng)按下封層施工要求進行補鋪；對已成型的下封層，用硬物刺破后應(yīng)與基層表面相粘結(jié)，以不能整層被撕開為合格。

②對下封層表面浮動礦料應(yīng)掃至路面以外，表面雜物亦清掃干凈?；覊m應(yīng)提前沖洗，風(fēng)吹干凈。

③瀝青混合料拌合。采用一臺瑞士產(chǎn)安邁4000型間歇式瀝青拌合機。共配有兩個重油罐，6個瀝青罐，該機具有二級除塵裝置，防止礦粉飛揚散失，配有根據(jù)礦料含水量變化調(diào)整礦料上料比例、上料速度、瀝青用量的裝置，并有檢測拌和溫度的紅外測溫裝置。拌合機能逐盤打印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱，加熱溫度在165～175℃，礦料加熱溫度比瀝青高10-15℃。瀝青混合料的出場溫度在170～185℃，運輸?shù)浆F(xiàn)場溫度不低于165℃。

混合料的拌合時間每盤機制拌和時間控制在55秒。確?；旌狭系陌柚凭鶆颍瑹o花白料出現(xiàn)。按照試驗室給定配比施工。瀝青用量控制為4.1%，按照熱料倉配比：22～35：19～22：11～19：6-11：3～6：0～3：礦粉=9∶20∶20∶14∶8∶24∶5。按照各種參數(shù)設(shè)置好拌合機數(shù)據(jù)。

④瀝青混合料的運輸。采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計檢測瀝青混合料的出廠溫度和運到現(xiàn)場溫度。插入深度要大于150 mm。在運料卡車側(cè)面中部設(shè)專用檢測孔，孔口距車箱底面約300 mm。拌合機向運料車放料時，汽車應(yīng)前后移動，分幾堆裝料，以減少粗集料的分離現(xiàn)象。瀝青混合料運輸車的運量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應(yīng)有五輛運料車等候卸料。運料車應(yīng)有良好的篷布和棉被覆蓋設(shè)施，卸料過程中繼續(xù)覆蓋直到卸料結(jié)束取走篷布，以以此保溫或避免污染環(huán)境。連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30 cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運輸車輛必須清理干凈，并在車廂底部涂隔離劑。防止瀝青黏在運輸車上。

⑤瀝青混合料的攤鋪。下面層攤鋪厚度采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。鋼絲為扭繞式，直徑不小于6 mm，鋼絲拉力大于800 N，每10 m設(shè)一鋼絲支架。采用兩臺攤鋪機實施梯隊作業(yè)。兩臺攤鋪機攤鋪層的縱向接縫，兩臺攤鋪機采用梯隊作業(yè)應(yīng)采用斜接縫，避免出現(xiàn)縫痕。兩臺攤鋪機距離不應(yīng)超過10 m，宜在保證安全的情況下控制在5 m以內(nèi)。瀝青混合料攤鋪采用2臺德國產(chǎn)ABG8620型攤鋪機，該機具有可加熱的振動熨平板和移動式自動找平裝置，能夠自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及標(biāo)高。

攤鋪機由熟練的操作手操作，嚴格控制攤鋪機勻速、緩慢、不間斷的攤鋪，嚴禁時快時慢，以保證路面的平整度。攤鋪機熨平板振動采用4級振動頻率。

攤鋪時保證攤鋪機前有5輛運料車。攤鋪的混合料未經(jīng)壓實，施工人員不得進入踩踏，一般不允許人工修整，除非特殊情況下，在現(xiàn)場主管人員的指導(dǎo)下進行找補或更換混合料，缺陷嚴重時予以鏟除。

攤前熨平板應(yīng)預(yù)熱至規(guī)定溫度。攤鋪機熨平板必須拼接緊密，不許存有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。積極采取相應(yīng)措施，盡量減少攤鋪機攏料次數(shù)或采取降低攤鋪機收斗幅度進行攤鋪，以減小面層離析。

⑥瀝青混合料的壓實成型。瀝青混合料的碾壓擬定采用三種組合方式進行碾壓。碾壓組合方式見表1。路面的壓實度和平整度主要在此階段形成，所以必須控制好施工現(xiàn)場的碾壓順序和碾壓方式等，確保施工的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量。

⑦施工接縫的處理。全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯開15 cm以上；橫向施工縫采用平接縫。連續(xù)攤鋪時，將鋸切時留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。碾壓時先將壓路機沿著已壓實的路面橫向碾壓，再伸過已壓實路面10～15 cm，然后壓實新鋪筑部分，充分將接縫壓實緊密。上下層橫縫錯縫應(yīng)在1 m以上。每日施工結(jié)束時，攤鋪機在接近端部前約1 m處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場，用人工將端部混合料鏟齊后再予碾壓。然后用3 m直尺檢查平整度，趁尚未冷透時垂直鏟除端部層厚不足部分。

3 技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果總結(jié)

通過試驗路試鋪，我項目部根據(jù)現(xiàn)場實際檢查結(jié)果分析的出如下結(jié)論：

①瀝青加熱溫度為165～175℃，礦料加熱溫度為180℃，出廠溫度172℃左右，到場溫度平均達到168℃左右，攤鋪溫度平均達到165℃左右，初壓溫度達到154℃左右，碾壓終了溫度達到91℃左右，滿足圖紙要求。

②拌合樓干拌時間20 s，濕拌時間35 s，每盤料平均時間為55 s。拌和產(chǎn)量為額定產(chǎn)量的80%，250 t/h，攤鋪機運行速度：1.5～2.0 m/min，攤鋪機振搗頻率控制在4級。

③本次試鋪段共計瀝青用量為30.27 t，瀝青混凝土總產(chǎn)量為734.43 t。實際現(xiàn)場瀝青含量為4.12%，試驗結(jié)果抽提數(shù)據(jù)瀝青用量4.08%。

④攤鋪松鋪系數(shù)原定為1.2，經(jīng)過試驗段高程測量檢測數(shù)據(jù)分析，去掉不具代表性點后，實際施工松鋪系數(shù)確定為1.22，設(shè)計寬度為11.29 m，實際寬度均大于11.29 m。高程檢測點數(shù)42點，合格點數(shù)36個點，合格率為86%，滿足規(guī)范要求。

⑤碾壓。項目部選擇了三種碾壓組合方式進行碾壓，根據(jù)試驗結(jié)果比對，采用第一種方案，壓實度效果均勻密實，可靠性高，因此，我項目部采用第一種碾壓方案進行碾壓施工。初壓采用1臺卡特CB564D雙鋼輪壓路機前靜后振1遍，1臺卡特CB564D雙鋼輪壓路機前振后振1遍，攤鋪后，壓路機應(yīng)及時的進行碾壓，初壓每一次重疊20 cm，初壓碾壓速度控制在2.0 km/h，復(fù)壓采用1臺XP-301，2臺XP302膠輪壓路機進行復(fù)壓，每臺壓路機2遍，計6遍，復(fù)壓速度控制在4 km/h，每一次錯輪1/3～1/2輪寬，防止因輪胎溫度過低導(dǎo)致瀝青混合料粘結(jié)在輪胎上輪胎上涂油水混合液，終壓采用1臺XD121鋼輪壓路機碾壓1遍，碾壓終了溫度不能低于90℃，終壓時鋼輪壓路機每次錯輪為1/2輪寬。速度在5 km/h左右。碾壓作業(yè)長度段落為60 m。

⑥平均運距為30 km，從后場到前場運輸時間約

40 min，為滿足施工需要，運輸車輛必須保證30輛，而且車況良好。

⑦本次試驗路共計使用瀝青混合料734 t，長度300 m，實際平均厚度為734÷11.29÷300÷2.553=8.5 cm。

⑧本次試驗路試驗檢測馬歇爾壓實度平均值為99.6%，旋轉(zhuǎn)壓實壓實度98.8%，最大理論壓實度94.8%，厚度平均值8.5 cm，平整度測了三次，分別為1.24、1.23、1.16平均值為1.21滿足圖紙要求，滲水系數(shù)共取三個點平均值為32.2 ml/min，滿足要求。

⑨施工接縫的處理。縱縫：全線采用熱接縫，接縫位置在路線中心處。下面層與路面基層縱縫至少錯開15 cm以上。橫向施工縫的處理：攤鋪前利用3 m直尺測量平整度，在位于小于平整度值的位置處全幅切除，切除掉的混合料用專車運離施工現(xiàn)場，將切縫處留下的灰漿沖洗干凈，涂抹少量的乳化瀝青，并加熱熨平板，在已壓實部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強新舊混合料的粘結(jié)。碾壓時先將壓路機沿著已壓實的路面橫向碾壓，再伸過已壓實路面10～15 cm，然后壓實新鋪筑部分，充分將接縫壓實緊密。上下層橫縫錯縫應(yīng)在1 m以上。

4 結(jié) 語

通過本次試驗段的試鋪并根據(jù)技術(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果匯總，本次瀝青砼的拌合及攤鋪質(zhì)量滿足施工要求，瀝青路面的主要檢測指標(biāo)滿足規(guī)范要求。施工方法、拌合樓產(chǎn)量、運輸車輛、生產(chǎn)配合比、攤鋪速度、碾壓方法都得到了驗證，滿足瀝青砼生產(chǎn)需要，為大面積的瀝青混凝土路面施工提供了依據(jù)。

參考文獻：

[1] JTG-TF50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2] 徐仁淵.橋涵鉆孔灌注樁斷樁處治及預(yù)防措施探討[J].公路，2005，（6）.

[3] 李華.鉆孔灌注樁的壓漿技術(shù)及應(yīng)用[J].公路，2001，（9）.