摘要：文章基于我國交通運輸發(fā)展現(xiàn)狀，綜合運用各種數(shù)據(jù)處理方法，從交通運輸需求分析，交通運輸供給分析，未來交通運輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析，發(fā)展戰(zhàn)略與實施策略分析這幾個方面，結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)的交通理論，研究我國交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：需求；供給；規(guī)模

中圖分類號：F512 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006—8937（2012）23—0026—03

1 我國交通運輸發(fā)展過程與現(xiàn)狀

1.1 運輸線路不斷延伸

伴隨我國科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)不斷加深，國家運輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展。截至1998年末，我國各種運輸線路總長度已達(dá)297.5 萬km，比1949年增長15.4倍。其中，鐵路營業(yè)里程5.76萬km，內(nèi)河通航里程11萬km ，公路里程127.85萬km，民用航空航線里程150.6萬km，管道運輸從無到有，目前輸油輸氣管道已達(dá)2.31萬km，90%的原油已通過管道輸送。

1.2 交通運輸網(wǎng)布局大為改觀

隨著成渝、寶成、成昆、湘黔、襄渝、天蘭、蘭青、南昆等10多條鐵路干線相繼建成，一個以北京為中心的全國鐵路網(wǎng)已基本形成。目前，西南、西北地區(qū)的鐵路里程已占全國的24.0%；公路里程已占全國的30.0%，不僅實現(xiàn)了縣縣通公路，而且98.7%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和87.7%的行政村也已通公路。民航運輸也逐步形成以北京為中心，連結(jié)全國138個城市的國內(nèi)民用航空網(wǎng)。

1.3 交通運輸網(wǎng)質(zhì)量顯著提高

在運輸線路不斷延伸的同時，線路質(zhì)量也得到改善。鐵路朝向重型化發(fā)展，在正式營業(yè)的線路上鋪設(shè)50 kg以上重型鋼軌的線路里程比重已由1949年的8.5%提高到1998年的91.1%。無縫鋼軌線路里程達(dá)25 979 km，占鐵路線路總里程的32.9%。建成通車的青藏鐵路創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的奇跡，創(chuàng)造了多個世界之最，充分體現(xiàn)出我國鐵路建設(shè)業(yè)的高層次、高水平。同時，我國的城市道路建設(shè)、公路建設(shè)水平也不斷提高，高等級公路的水準(zhǔn)得到了質(zhì)的提升。

此外，我國交通運輸技術(shù)裝備水平明顯改善，一批具有高技術(shù)含量的新裝備、新技術(shù)在交通產(chǎn)業(yè)得到了充分運用，提升了我國交通系統(tǒng)的層次水平，智能化、信息化程度不斷加深，有效保證了交通設(shè)施運行的效率和安全。

2 交通運輸需求分析

為了定量地研究運輸需求量受各影響因素影響的彈性大小，需引入運輸需求函數(shù)的概念。運輸需求函數(shù)是用函數(shù)形式表示運輸需求量與影響因素之間的數(shù)量關(guān)系，可記為：

Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）

式中：Q為運輸需求量；P為運輸服務(wù)價格；G為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和速度；H為產(chǎn)品運輸系數(shù)；Y為國民經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；A為生產(chǎn)和運輸布局；Z為人口增長及其構(gòu)成；“…”表示其他因素。

我們以客運需求為例，對其進(jìn)行函數(shù)分析。經(jīng)濟發(fā)展水平，可以用國內(nèi)生產(chǎn)總值來表征。城鎮(zhèn)居民可支配收入，則顯示了居民的消費水平。而運輸服務(wù)價格等數(shù)據(jù)難以獲取，經(jīng)濟體制，服務(wù)質(zhì)量等因素難以量化。為簡化計算過程，了解客運需求與這些因素的關(guān)系及其一般規(guī)律。我們選取人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值這三個指標(biāo)，計算其與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，即Z為人口，I為城鎮(zhèn)居民可支配收入，G為國內(nèi)生產(chǎn)總值，Q為旅客周轉(zhuǎn)量。假設(shè)旅客的需求均得到滿足，那么旅客周轉(zhuǎn)量就反映出了客運需求量。

如圖1所示，為1990年～2005年關(guān)于我國人口，城鎮(zhèn)居民收入等數(shù)據(jù)的柱狀統(tǒng)計圖。由圖1可見，從1990年～2005年，人口，城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值，旅客周轉(zhuǎn)量，貨物周轉(zhuǎn)量都有了明顯的增長。而為了更直觀地展現(xiàn)各個影響因素與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系，在此給出它們之間的散點圖，如圖2、圖3、圖4所示。

由圖2可見，相關(guān)系數(shù)為0.9829，說明該函數(shù)能很好地擬合旅客周轉(zhuǎn)量與人口之間的關(guān)系，兩者的關(guān)系表達(dá)式為Q=3×10—36Z7.7753。

同樣，如圖3所示，城鎮(zhèn)居民可支配收入與旅客周轉(zhuǎn)量直接的相關(guān)系數(shù)達(dá)到0.9651，也有很高的擬合度。表達(dá)式為：Q=5364.2е0.0001I。

而國內(nèi)生產(chǎn)總值與旅客周轉(zhuǎn)量之間的關(guān)系表達(dá)式為：Q=6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G。

即可得到旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口之間的關(guān)系。表達(dá)式為：

Q=f（Z，I，G，…）=f（3×10—36Z7.7753，5364.2е0.0001I，6×10—12G3—2×10—6G2+0.2621G，…）

通過該公式的推導(dǎo)，我們可以看出旅客周轉(zhuǎn)量與城鎮(zhèn)居民可支配收入，國內(nèi)生產(chǎn)總值及人口是正相關(guān)的。但由于Z，I，G這些影響因素間存在一定相關(guān)關(guān)系，因此還難以確定確切的表達(dá)式，來表征Q與這些變量的關(guān)系。但通過該公式，我們可以了解交通運輸需求的大致規(guī)律，了解影響因素對需求量的影響程度。同時根據(jù)這一表達(dá)式，可以進(jìn)行交通需求量的預(yù)測。

同理，通過該方法，也能得到貨周量與各個影響因素的函數(shù)表達(dá)式。

3 交通運輸供給分析

運輸供給有賴于以下四個主要影響因素：技術(shù)因素、運營策略、政府機構(gòu)的要求和限制、使用者行為。這四個因素相互作用，導(dǎo)致了運輸供給函數(shù)，它從使用者的角度描述了供給特征。

運輸供給函數(shù)可表示為：

Q=f（P，b1，b2，…，bn）

其中，Q表示運輸供給量，P為運輸服務(wù)價格，b1，b2，…，bn為除運價以外的其他影響因素。由于技術(shù)因素，運營策略，政府機構(gòu)的要求和限制，使用者行為這些指標(biāo)難以量化。因此，此處不詳細(xì)討論公式的推導(dǎo)。

而在影響運輸供給量的諸多因素中，運輸價格對供給量的變動最為重要。因此，可假定其他因素不變，繪制供給量同價格之間關(guān)系的曲線。此時，運輸供給量函數(shù)簡化為：

Q=f（P）

4 未來交通運輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)分析

4.1 交通運輸規(guī)模分析

綜合交通運輸體系，是指適應(yīng)于一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟地理要求的各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展、分工協(xié)作、優(yōu)勢互補，并采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)在物理上和邏輯上實現(xiàn)一體化的交通運輸系統(tǒng)的總稱；我國界定的綜合交通運輸體系為公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、水路運輸及管道運輸五種運輸方式的綜合，而綜合運輸體系不僅是簡單的組合，更體現(xiàn)在各種交通方式的相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，使客貨運更簡捷、方便。

大力發(fā)展交通運輸產(chǎn)業(yè)對于國家發(fā)展進(jìn)步、人民生活水平提高、城市現(xiàn)代化建設(shè)具有重要作用。它不僅有利于有效降低貨物運輸成本、提高運輸效率和安全性，為乘客提供跟為優(yōu)質(zhì)、便捷、舒適的出行環(huán)境。同時交通運輸業(yè)也是衡量一個國家綜合國力的有力指標(biāo)，對于國家的國防事業(yè)以及國家核心產(chǎn)業(yè)都具有重要作用。

綜合交通運輸可使不同地區(qū)間生產(chǎn)活動相聯(lián)系，有利于地區(qū)根據(jù)自身稟賦發(fā)揮比較優(yōu)勢，形成規(guī)模經(jīng)濟。便利的交通運輸更有利于發(fā)揮市場經(jīng)濟的作用，使得資源得到優(yōu)化配置，緩解空間結(jié)構(gòu)不平衡，有利于產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移。

對于未來的交通運輸規(guī)模預(yù)測與分析，可以根據(jù)以上這些指標(biāo)進(jìn)行。研究總的運量過于復(fù)雜，我們可選取公路旅客運輸量作為一個代表性的指標(biāo)，預(yù)測其未來的運輸量，由此反映交通運輸?shù)囊?guī)模情況。

而對于未來旅客運輸規(guī)模量的預(yù)測，數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)在特征部分已知而部分未知，對此，選用灰色系統(tǒng)方法，建立灰色預(yù)測模型，對系統(tǒng)動態(tài)發(fā)展趨勢進(jìn)行量化比較，通過matlab軟件編程，預(yù)測其走勢。

現(xiàn)通過查閱相關(guān)數(shù)據(jù)，分析1991年～2010年運量變化。分析處理后的數(shù)據(jù)，共有20年的運輸量，于是可將20個時段各運輸量的平均值記為：

上述處理可將無規(guī)律的數(shù)列轉(zhuǎn)化為非減數(shù)列，體現(xiàn)規(guī)律性，便于進(jìn)行函數(shù)擬合。

取x（1）的加權(quán)均值，則：

用matlab編程求得灰色模型預(yù)測結(jié)果如圖5所示。

圖5通過灰色模型預(yù)測了后十年的運量，可以看到，數(shù)據(jù)的擬合度較高。

預(yù)測得到的數(shù)據(jù)表明，我國旅客運量將持續(xù)增長，說明未來交通運輸?shù)囊?guī)模將不斷擴大。如何滿足這一龐大的客流，同時保證服務(wù)質(zhì)量，使多種交通方式合理，協(xié)調(diào)發(fā)展，是交通運輸行業(yè)不得不面對的一大挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

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