摘 要：鐵路編組站是鐵路運(yùn)輸組織中最重要的環(huán)節(jié)。日計(jì)劃是對(duì)車站作業(yè)的總體安排。車站日計(jì)劃圖可確定調(diào)車機(jī)車和其他技術(shù)設(shè)備的實(shí)際需要數(shù)量，檢驗(yàn)車站主要部門的協(xié)調(diào)條件，保證作業(yè)間停留時(shí)間的合理水平，也可驗(yàn)算現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件下車站的最大通過(guò)能力。

關(guān)鍵詞：行車工作組織 六盤水南編組站 日計(jì)劃圖

一、六盤水南站在鐵路樞紐中的地位

六盤水南站主要辦理到達(dá)貨物列車的解體編發(fā)作業(yè)的編組站，日均解編車輛在6500輛左右，擔(dān)負(fù)滬昆、水紅、內(nèi)六三條線列車到達(dá)、編組、解體、改編作業(yè)及水紅線旅客列車通過(guò)作業(yè)，在滬昆線中占有十分重要的地位。

二、車站性質(zhì)業(yè)務(wù)及在路網(wǎng)上的作用

1.車站性質(zhì)和業(yè)務(wù)特點(diǎn)及工作量

本站按技術(shù)性質(zhì)為區(qū)段站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)技術(shù)站，按查定等級(jí)為一等站。

2.本站在路網(wǎng)上的作用和業(yè)務(wù)特點(diǎn)

本站的特點(diǎn)是解編作業(yè)，擔(dān)負(fù)著六盤水、畢節(jié)、昭通三地區(qū)的貨物列車的集散；服務(wù)四周大型廠礦企業(yè)有水城鋼鐵公司、25水泥廠、水城礦務(wù)局等中央直屬企業(yè)。本站的作用是負(fù)責(zé)株洲、柳州、懷化、昆明、成都、重慶等方向的直達(dá)、直通列車的編組作業(yè)，負(fù)責(zé)貴陽(yáng)、內(nèi)江、宣威區(qū)段內(nèi)的區(qū)段、摘掛、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的解體、編組及水紅線旅客列車通過(guò)作業(yè)。

三、車站車流編制及列車流特征分析

1.車流

客流和貨流形象地表現(xiàn)出旅客和貨物的位移特性，但要真正實(shí)現(xiàn)位移，還必須借助于“載體”才行。這個(gè)載體就是車輛——客車或貨車，于是產(chǎn)生車流概念。車流可以定義為具有一定去向的車輛的集合。

2.列車流通的繪制

車輛是裝載旅客和貨物的工具，但鐵路和公路不同，不是單個(gè)車輛在行駛，而是以列車的形式在線路上運(yùn)行。車流是以列車的形式在線路上移動(dòng)的，所以必須轉(zhuǎn)變成列車流。

四、車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案及作業(yè)組織方法

鐵路技術(shù)站每天都要辦理大量的列車和車輛的技術(shù)作業(yè)。根據(jù)車站性質(zhì)和作業(yè)要求不同應(yīng)該在車站上設(shè)置和配備有各種技術(shù)設(shè)備。這些技術(shù)設(shè)備是保證鐵路技術(shù)作業(yè)，進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)有以下幾個(gè)方面。

1.解體調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

解體調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表1。

2.編組調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

編組調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表2。

3.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)的幾個(gè)特點(diǎn)

（1）免除準(zhǔn)備解體、編制列車編組順序表等有關(guān)作業(yè)。

（2）車列票據(jù)由出發(fā)司機(jī)與到達(dá)司機(jī)直接在現(xiàn)場(chǎng)辦理交接。

（3）在采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，基本段不更換機(jī)車，在站線上進(jìn)行機(jī)車整備作業(yè)。

（4）到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，為壓縮非生產(chǎn)等待時(shí)間，在列車到達(dá)之前，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備

工作。

（5）有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

五、編制車站工作日計(jì)劃圖的意義

通過(guò)編制車站工作日計(jì)劃圖，可以檢查車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程之間、車站作業(yè)與列車運(yùn)行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用及作業(yè)組織是否合理；確定貨車在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)及車站運(yùn)用車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出解決辦法。

我們?cè)诰幹迫沼?jì)劃前，需收集如下資料：

一是預(yù)計(jì)18點(diǎn)的現(xiàn)在車。車站調(diào)度員在15點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)時(shí)車站的現(xiàn)在車數(shù)，車輛裝卸和取送等情況，推算出車站18點(diǎn)的現(xiàn)在車數(shù)并按重車去向、空車車種和停留地點(diǎn)分別統(tǒng)計(jì)。

二是貨運(yùn)要車計(jì)劃。貨運(yùn)調(diào)度員收集各發(fā)貨單位次日請(qǐng)求裝車和其中由路局批準(zhǔn)的承認(rèn)裝車計(jì)劃等資料。

三是機(jī)車供應(yīng)情況。車站值班員收集各次出發(fā)列車的機(jī)車來(lái)源。

四是18點(diǎn)結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)。

五是到達(dá)列車編組順序表確報(bào)。

總之，根據(jù)列車編組計(jì)劃規(guī)定的列車編組內(nèi)容，對(duì)全站一日的生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行綜合安排，編制出六盤水南編組站工作日計(jì)劃圖，有利于編組站的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

（作者單位：貴陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）