汽車制造商所考慮的技術(shù)方向

操控方面

面對(duì)眾多的儀器儀表，駕駛員或許會(huì)手足無(wú)措——是將注意力更多地集中到實(shí)際路況上，還是過(guò)度依賴自動(dòng)駕駛設(shè)備？奧迪發(fā)言人曾表示：“人們應(yīng)當(dāng)接受新技術(shù)。社會(huì)承受力和法律法規(guī)兩者需要兼顧?！鳖A(yù)計(jì)今后的控制功能將會(huì)更簡(jiǎn)單直觀、易于操作。

安全理念

許多行將使用的技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車與其他設(shè)備之間的通信。例如：汽車可同手機(jī)、道路標(biāo)識(shí)或是其他車輛進(jìn)行聯(lián)系。因此，數(shù)據(jù)保護(hù)日益成為大家關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域。大眾公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向CHIP表示：“與其他汽車制造商一道，我們要防止汽車內(nèi)的IT裝備遭到攻擊，并提高汽車間相互溝通的能力?！?/p>

個(gè)性化

新型交通系統(tǒng)產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)將使用戶不知所措。因此，信息過(guò)濾系統(tǒng)的重要性越來(lái)越大，它能夠向駕駛者提供與其相關(guān)的信息。就像智能手機(jī)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的興起，能夠隨時(shí)隨地為用戶提供個(gè)性化服務(wù)。寶馬公司的一位負(fù)責(zé)人表示：“我們的目標(biāo)不是為了自動(dòng)化而自動(dòng)化?！?/p>

經(jīng)濟(jì)性

綠色駕駛，即低油耗、環(huán)境友好型的汽車駕駛方式，將能借助智能駕駛技術(shù)盡快實(shí)現(xiàn)。戴姆勒公司認(rèn)為：“網(wǎng)絡(luò)化的汽車有降低排放的潛力，有助于減少交通擁堵?！笔聦?shí)上，能夠?qū)铀俸椭苿?dòng)過(guò)程優(yōu)化的輔助駕駛系統(tǒng)并不難實(shí)現(xiàn)。

189 000

2011年，德國(guó)的高速公路共計(jì)預(yù)報(bào)過(guò)189 000起擁堵。路況信息共享，可以促使交通狀況得到改善。

40%

德國(guó)聯(lián)邦交通運(yùn)輸部2020年的工作目標(biāo)是，道路交通事故死亡人數(shù)減少40%。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等技術(shù)在實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的過(guò)程中將扮演重要角色。

10%

德國(guó)有10%的機(jī)動(dòng)車（總量約為500萬(wàn)輛）必須配備Car-to-X技術(shù)，用于獲取全國(guó)各地的交通信息。

普通中檔轎車安裝的芯片數(shù)量已超過(guò)1 000個(gè)，但大多數(shù)駕駛員對(duì)此并不知情。汽車中的大部分芯片都安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的暗藏按鈕內(nèi)，這些按鈕通常被壓制成薄片安裝在隱蔽位置。不久之后，車載電腦和信息顯示屏將迅速成為新款汽車的主要賣點(diǎn)。無(wú)論是否有必要，下一代汽車都將裝配擁有類似最新款筆記本電腦處理能力的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。因此，汽車IT技術(shù)的下一個(gè)挑戰(zhàn)將會(huì)是車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

今年夏天，來(lái)自不同制造商的120輛汽車云集德國(guó)法蘭克福，在真實(shí)場(chǎng)景下進(jìn)行名為“Car-to-X汽車通信”的測(cè)試（C2X）。通過(guò)安裝警示裝置和輔助駕駛系統(tǒng)，寶馬車已能夠獨(dú)立分析交通信息，幫助駕駛者繞過(guò)擁堵路段。這些裝置和系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)車與車之間的通訊，并與道路上的建筑設(shè)施和交通信號(hào)設(shè)備取得“聯(lián)系”，甚至能夠?yàn)轳{駛員提示駕駛過(guò)程中的危險(xiǎn)地帶。目前市面上的任何GPS設(shè)備都無(wú)法與其相比。

如果駕駛者無(wú)法對(duì)突發(fā)局面采取合適的應(yīng)對(duì)措施，電子系統(tǒng)可以提前發(fā)出簡(jiǎn)單警示，隨后確定道路的風(fēng)險(xiǎn)程度，并在緊急情況下自動(dòng)采取行動(dòng)?；蛟S有一天，汽車將完全交由電腦控制。今年5月，美國(guó)內(nèi)華達(dá)州率先給Google無(wú)人駕駛汽車頒發(fā)了牌照。目前，德國(guó)幾大財(cái)團(tuán)正就相關(guān)技術(shù)的可行性開(kāi)展分析研究，例如：simTD（移動(dòng)智能安全-德國(guó)試驗(yàn)區(qū)）技術(shù)便選在法蘭克福進(jìn)行測(cè)試。預(yù)計(jì)最早到2015年年底，通過(guò)一系列的測(cè)試將可以得出“Car-to-X汽車通信”技術(shù)推向市場(chǎng)是否可行的結(jié)論，同時(shí)該技術(shù)還要確認(rèn)一旦使用網(wǎng)絡(luò)化汽車，用戶隱私可以得到必要的保證。

目前有2 010名美國(guó)科學(xué)家正在測(cè)試汽車胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。根據(jù)他們做出的報(bào)告，如果在美國(guó)正式使用相關(guān)技術(shù)，眾議院最早要在2015年對(duì)汽車是否安裝類似飛機(jī)黑匣子的裝置進(jìn)行表決。測(cè)試實(shí)驗(yàn)需要記錄至少15輛裝有嗅探器汽車的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。隨著對(duì)無(wú)人駕駛汽車需求的增加和相關(guān)技術(shù)的興起，將出現(xiàn)更多復(fù)雜的情況和技術(shù)問(wèn)題。因此，“Car-to-X”汽車通信協(xié)會(huì)等歐洲組織正在就無(wú)人駕駛汽車的行車安全和市場(chǎng)的法律地位問(wèn)題展開(kāi)討論。

CAR-TO-X

汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的獨(dú)立通信技術(shù)，可以為駕駛者提供可能存在的、潛在危險(xiǎn)情況的信息。

可選駕駛配置

根據(jù)自己的喜好，駕駛員可以選擇不同的駕駛配置文檔，文檔對(duì)應(yīng)不同的駕駛模式。

更多交通信息

全新的平視顯示器可將更多的交通信息顯示在駕駛者的視野中，用全彩的方式顯示警告標(biāo)志、道路狀況和測(cè)距儀狀態(tài)。

無(wú)人駕駛汽車

圖中的寶馬汽車是一個(gè)無(wú)人駕駛汽車助理的范例，它可以自主完成剎車和加速動(dòng)作。駕駛員只需在緊急情況下介入，其他時(shí)候無(wú)需管理。

融合顯示系統(tǒng)

通過(guò)感應(yīng)裝置，手機(jī)上的信息可以顯示在儀表盤(pán)上。

關(guān)鍵概念

使用帶有NFC功能的智能手機(jī)可以打開(kāi)車門、調(diào)整座位角度，開(kāi)關(guān)收音機(jī)。

CAR-TO-X通信可以做什么

因?yàn)閾碛蠾LAN（IEEE 802.11p），汽車變成了一個(gè)流動(dòng)的信息中心。在Ad-hoc網(wǎng)絡(luò)的支持下，重要的交通信息可以在幾百米的距離范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)交換。路上的行人信息也可以包含在傳輸?shù)臄?shù)據(jù)中。

事故報(bào)告

在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，汽車可自動(dòng)發(fā)送緊急呼叫信號(hào)、通知監(jiān)控室，并警告后方車輛注意前方的事故現(xiàn)場(chǎng)。

預(yù)警系統(tǒng)

通過(guò)收集、分析前方路段的數(shù)據(jù)信息，找出交通隱患，從而進(jìn)一步避免擁堵和事故的發(fā)生。

綠波帶

汽車電路分享交通信號(hào)燈的信號(hào)時(shí)長(zhǎng)信息。在綠燈亮起之前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雖不會(huì)停止工作，但會(huì)將轉(zhuǎn)速調(diào)整至較低的水平。

告示牌

智能告示牌可以顯示與交通有關(guān)的數(shù)據(jù)信息，如交通流量、大霧預(yù)警、路況信息、結(jié)冰路段，或者限速標(biāo)志。