布加迪，許多人認(rèn)為這是一個(gè)意大利跑車的品牌，也許人們認(rèn)為只有意大利這個(gè)對(duì)跑車極度癡迷的國(guó)家才能造出這種狂暴機(jī)器。但是，同樣具有浪漫色彩的法國(guó)才是布加迪的誕生之地，這個(gè)古老的法國(guó)跑車品牌創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史。

布加迪是法國(guó)最具有特色的超級(jí)跑車車廠之一。布加迪以生產(chǎn)世界上最好的及最快的車聞名于世。最原始的布加迪品牌已經(jīng)在第二次世界大戰(zhàn)后消失。不過(guò)戰(zhàn)后此品牌曾經(jīng)有兩度中興，目前它是大眾集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌。布加迪是世界著名的老牌運(yùn)動(dòng)車品牌，

布加迪創(chuàng)辦人Ettore Bugatti出生于意大利，這個(gè)以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim；此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國(guó)的一個(gè)省，普法戰(zhàn)爭(zhēng)法國(guó)戰(zhàn)敗后被割讓給普魯士，普魯士統(tǒng)一德國(guó)后成為德國(guó)領(lǐng)土，它在第一次世界大戰(zhàn)前是德國(guó)的領(lǐng)土（戰(zhàn)后歸還法國(guó)）。這家車廠是以精巧的造車技術(shù)出名，其高級(jí)汽車的制造更是一流。布加迪是汽車大獎(jiǎng)賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎(jiǎng)賽的冠軍。布加迪也是利曼24小時(shí)耐久賽的常勝軍，Jean—Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日后的Veyron車款就是為了紀(jì)念他）也各為布加迪拿下一冠。

布加迪的車子就像是藝術(shù)品一般，它車輛的引擎全是由手工制造和調(diào)校，所有可以輕量化的零件都不放過(guò)，布加迪注重車輛的細(xì)節(jié)與平衡。他形容自己的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賓利是“全球最快卡車”，因?yàn)橘e利只注重耐久和性能而忽略輕量化。在布加迪的造車哲學(xué)中，重量是最大的敵人，

布加迪被譽(yù)為立體派藝術(shù)家，而他事實(shí)上也曾經(jīng)拜訪過(guò)立體派藝術(shù)家。很多布加迪發(fā)動(dòng)機(jī)在尺碼上并不驚人，但輸出卻極為強(qiáng)勁，而且很多發(fā)動(dòng)機(jī)都是每缸口氣門的。甚至還有搭載機(jī)械增壓的。布加迪在見(jiàn)過(guò)兩臺(tái)American Miller的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)后，取得Miller 授權(quán)，開(kāi)始在其車上配置DOHO結(jié)構(gòu)。

Bugatti EB16.4 veyron

布加迪于1998年被大眾收購(gòu)后，由大眾總裁皮耶西提出的第一個(gè)布加迪項(xiàng)目，立志于打造一款世界上氣缸是最多，急速最快，最能體現(xiàn)人類造車科技水平的計(jì)劃。由1999年推出的布加迪EB18.4veyron概念車演變而來(lái)，布加迪EB16.4威航是自從EB110之后，第一款真正掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是布加迪第二度復(fù)活后的開(kāi)山之作。

布加迪EB16.4威航是一輛獨(dú)一無(wú)二的超級(jí)跑車，從來(lái)沒(méi)有一家汽車生產(chǎn)商曾設(shè)計(jì)、策劃或制造過(guò)這樣的一輛終極跑車：動(dòng)力規(guī)格為1001匹馬力、極速407公里/小時(shí)、扭距1250?！っ?、16缸4渦輪增壓引擎及時(shí)定的四輪驅(qū)動(dòng)。最強(qiáng)的動(dòng)力規(guī)格及技術(shù)創(chuàng)新，將加速表現(xiàn)推到極至：時(shí)速0—100公里/小時(shí)僅2.5秒、時(shí)速0—200公里/小時(shí)7.3秒、時(shí)速0—300公里/小時(shí)16.7秒。然而，Bugatti Automobiles S.A.S.一直強(qiáng)調(diào)減速性能必須比加速更為出色。因此，布加迪EB16.4威航由時(shí)速100—0公里/小時(shí)剎車只需2.3秒。盡管具備如此高性能的技術(shù)數(shù)據(jù)，布加迪EB16.4威航都非常適合日常駕駛。它完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂的日常操作及令人振奮的超高性能駕駛樂(lè)趣。布加迪EB16.4威航匯聚了最頂級(jí)的汽車制造技術(shù)。堅(jiān)持忠于布加迪的傳統(tǒng)。沒(méi)有太貴或太完美，只有最好的零部件及物料，才會(huì)被用以生產(chǎn)，布加迪EB16.4威航超級(jí)跑車。憑著完美地結(jié)合了最簡(jiǎn)易、無(wú)憂的日常操作，及在公路上驚人的動(dòng)力及極速表現(xiàn)，布加迪EB16.4威航旋即成為收藏家夢(mèng)寐以求的收藏目標(biāo)。洛杉磯的博特森汽車博物館（Petersen Automotive Museum）更已展出了一輛布加迪威龍16.4。此外，它更吸引了一群不曾特別考慮購(gòu)買全球最強(qiáng)馬力的超級(jí)跑車，卻完全被其無(wú)比舒適及日常簡(jiǎn)易操控所迷的潛在顧客。

布加迪的創(chuàng)辦人Ettore Bugatti定必深感欣慰，他堅(jiān)持布加迪名車是真正的藝術(shù)，布加迪EB16.4威航正是其哲學(xué)及理念的現(xiàn)代演繹。這是一部結(jié)合藝術(shù)、形態(tài)及完美技術(shù)等布加迪核心價(jià)值的超級(jí)跑車。毋庸置疑，布加迪EB16.4威航已在汽車史上樹(shù)立了新的里程碑。

布加迪威航是工程學(xué)偉大的藝術(shù)品，美國(guó)的國(guó)家地理節(jié)目曾經(jīng)專門為其做過(guò)節(jié)目。布加迪威航其科技一半是汽車，一半是飛機(jī)！其設(shè)計(jì)面臨幾大難題：第一，如此強(qiáng)大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，如何冷卻。布加迪威航發(fā)動(dòng)機(jī)在其試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)其功率為1001時(shí)，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的功率是3000，三分之二的功率轉(zhuǎn)化為熱量，當(dāng)時(shí)燒壞了實(shí)驗(yàn)室頂棚的排氣裝置。布加迪工程師采用加大空氣進(jìn)入量以及采用鈦及陶瓷等一系列材料解決這問(wèn)題。第二，當(dāng)速度達(dá)到407km/h時(shí)，普通的剎車片已經(jīng)燒壞，如何尋找專業(yè)的剎車片。布加迪公司得到的德國(guó)的一家特種材料公司的幫助，該公司使用碳纖維和陶瓷等復(fù)合材料經(jīng)過(guò)兩次燒結(jié)成型，使其使用溫度達(dá)到1800度，而普通的剎車片只有1300度。第三，速度達(dá)到407km/h時(shí)，需要專業(yè)的輪胎。布加迪得到法國(guó)米其林公司的幫助！米其林工程師才專業(yè)輪胎制造工藝其苛刻程度是普通輪胎無(wú)法達(dá)到的，甚至趕超了飛機(jī)輪胎，經(jīng)過(guò)專業(yè)工裝米其林“輪胎酷刑器”驗(yàn)證終于研發(fā)成功。其價(jià)格四個(gè)輪胎達(dá)到20000美金。第四，如何在一定的時(shí)間停下車，特別是在407km/h時(shí)，布加迪工程師采用飛機(jī)尾翼空氣動(dòng)力學(xué)原理，通過(guò)尾翼改變的度，增加汽車抓地力，增大磨擦，其空氣制動(dòng)力占整個(gè)剎車力的三分之一?？刂葡到y(tǒng)采用高科技公司的超級(jí)靈敏幾乎達(dá)到光速的反應(yīng)器，做到高速剎車，及時(shí)剎車，剎得住車。

Bugatti veyron Supersport

布加迪于2010年7月推出的布加迪veyron系列終極款，由于換裝更大的中冷和功率更強(qiáng)的渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出已經(jīng)從1001馬力提升到了1200馬力，峰值扭矩輸出達(dá)到了1106磅。英尺（1500Nm）。其次，這款超跑車還配備了一個(gè)新研發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，采用了半包圍結(jié)構(gòu)包裹了原來(lái)外露的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，減小了風(fēng)阻、并且采用了一個(gè)新設(shè)計(jì)的底盤懸掛以及全碳纖維的車身構(gòu)造（全碳纖維結(jié)構(gòu)需加價(jià)10萬(wàn)歐元）由于重新設(shè)計(jì)了單殼體結(jié)構(gòu)，多出采用了碳纖維，所以比基本款輕了大約50kg，這也是為什么普通veyron不能升級(jí)為veyron SS。

2010年7月4日，在德國(guó)技術(shù)檢驗(yàn)局和吉尼斯世界記錄代表的共同見(jiàn)證下，現(xiàn)任布加迪威航御用試車手皮埃爾·亨利—拉法內(nèi)爾（Pierre—Henri Raphanel）在Ehra—Lessien賽道（這里是大眾在德國(guó)最高安全級(jí)別的試車道，全長(zhǎng)超過(guò)25km，擁有約8.8km長(zhǎng)的大直道）駕駛Super Sport最終獲得了431km/h（268mph）的平均最高時(shí)速——這一成績(jī)來(lái)自儀器測(cè)得的427.933km/h和434.211km/h兩次極速的平均值。

值得一提的是，官方聲明出于保護(hù)輪胎的考慮，最終銷售的商品車的極速將被電子限速鎖定在415km/h——不過(guò)即使是這一時(shí)速，也已經(jīng)超越了之前由美國(guó)Shelby Super Cars（SSC）旗下的Ultimate Aero Twin Turbo創(chuàng)下的411.76km/h的成績(jī)。

布加迪標(biāo)志性威航超跑車的頂級(jí)版車型威航Supersport，以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設(shè)計(jì)元素。內(nèi)部則以運(yùn)動(dòng)和奢華作出完美的結(jié)合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應(yīng)。這款車的最高時(shí)速可達(dá)431公里，刷新了目前量產(chǎn)汽車的新紀(jì)錄。威航Supersport搭載和普通版威航同樣的8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出1200匹馬力，峰值扭力為1504Nm。內(nèi)飾方面，威航Supersport將會(huì)以碳纖維搭配手工縫制的真皮裝飾為主要設(shè)計(jì)元素。內(nèi)部則以運(yùn)動(dòng)和奢華作出完美的結(jié)合，以黑色的真皮為主，搭配橘黃色的縫線，與外部車身的顏色相呼應(yīng)。而座椅頭枕及車內(nèi)眾多地方均能看到“Supersport”的字樣。雖然這款頂級(jí)奢華跑車極速達(dá)431公里，不過(guò)布加迪表示處于安全考慮，上市發(fā)售的威航Supersport最高時(shí)速被限制在415公里。

在2011上海車展上，保持著世界最快量產(chǎn)車頭銜的超級(jí)跑車布加迪威航Super Sport正式亮相中國(guó)市場(chǎng)。威航Super Sport仍然沿用了威航的W16發(fā)動(dòng)機(jī)，但采用更大尺寸的渦輪和中冷器，馬力輸出升至1200匹，較普版的威龍?zhí)岣吡?99匹。扭矩達(dá)到驚人的1500牛米，7速雙離合變速箱也進(jìn)行了重新調(diào)教。0—300km/h加速時(shí)間為14.6秒。

2005年大眾集團(tuán)耗費(fèi)巨資研發(fā)的布加迪威航16.4正式發(fā)布，它使用了4渦輪增壓16汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其馬力高達(dá)1001匹，百公里加速僅需2.5秒，極速達(dá)到每小時(shí)407公里，創(chuàng)造當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車速度記錄。2010年在威航產(chǎn)品的末期，布嘉迪推出了威航的終極版本，威航Super Sport。

Super Sport的車體使用了全新的碳纖維織法打造，進(jìn)一步提高車體強(qiáng)度，整車重量比普通威航減重50公斤。新型的NAOA發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)大面積包圍了發(fā)動(dòng)機(jī)，改善了整車的空氣動(dòng)力學(xué)特性。前部重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口，尾部的擴(kuò)散器及尾排也和威航不同。

威航Super Sport的懸掛經(jīng)過(guò)重新加強(qiáng)調(diào)教，新的防傾桿及在賽車運(yùn)動(dòng)使用的復(fù)雜避震系統(tǒng)使其彎道最大橫向G值達(dá)到1.4。制動(dòng)系統(tǒng)的冷卻效率要較普通威航提高了30%。在大眾測(cè)試場(chǎng)上威航Super Sport跑出每小時(shí)431公里的驚人時(shí)速，再次創(chuàng)造量產(chǎn)車速度吉尼斯世界記錄。威航Super Sport全球限量30臺(tái)，起售價(jià)格為165萬(wàn)歐元。

令我們?yōu)橹袊@的是：布加迪威航一半是汽車，另一半可能是飛機(jī)！毫無(wú)疑問(wèn)的是，它是工程學(xué)的完美藝術(shù)品，汽車界的里程碑。