近日，寶馬（中國(guó)）公布了寶馬集團(tuán)在華前9個(gè)月的銷量。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，寶馬集團(tuán)在整車市場(chǎng)不景氣的情況下依然在華保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，累計(jì)銷售23.7萬(wàn)輛BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)33.5%。其中寶馬5系表現(xiàn)最為突出，連續(xù)4個(gè)月月均銷量過(guò)萬(wàn)輛。直追D級(jí)車霸主奧迪A6L，8月寶馬5系共銷售1.09萬(wàn)輛，首次與奧迪A6L銷量持平。與此同時(shí)，華晨寶馬用9個(gè)月的時(shí)間完成了去年全年的銷量任務(wù)，寶馬5系的銷量增長(zhǎng)無(wú)疑成為最主要因素。

事實(shí)上，德系三大豪華品牌在過(guò)去的幾個(gè)月都有著十分出色表現(xiàn)。相關(guān)媒體數(shù)據(jù)顯示：截至今年8月，寶馬在華國(guó)產(chǎn)車銷量增長(zhǎng)最快，同比增長(zhǎng)51.7%，累計(jì)銷量10.48萬(wàn)輛；其次為奧迪，在華國(guó)產(chǎn)車銷量同比增長(zhǎng)36.2%，共21.95萬(wàn)輛；奔馳在華國(guó)產(chǎn)車銷量為5.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.7%。

奧迪、奔馳和寶馬8月在華國(guó)產(chǎn)車銷量分別為2.7萬(wàn)輛、9891輛和1.19萬(wàn)輛。與日系車的尷尬處境形成強(qiáng)烈反差，在整體低迷的汽車市場(chǎng)創(chuàng)造出亮眼表現(xiàn)。

5系降價(jià)沖量

2011年正式換代銷售的第六代寶馬5系轎車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)量身訂造了加長(zhǎng)版Li車型。由華晨寶馬生產(chǎn)的5系為加長(zhǎng)款Li車型，而進(jìn)口部分則負(fù)責(zé)普通短軸版5系的銷售。加長(zhǎng)版車型明確定位于行政級(jí)別房車，3108mm的軸距也首次超越奧迪A6L。憑借相對(duì)老款更為出眾的外觀設(shè)計(jì)，5系在國(guó)內(nèi)一炮而紅。上市之初甚至出現(xiàn)加價(jià)購(gòu)買還一車難求的狀況。

《投資者報(bào)》記者了解到，老款寶馬5系轎車在華月銷量?jī)H僅維持在2000輛～3000輛，而經(jīng)過(guò)換代后，更長(zhǎng)軸距的5系轎車受到消費(fèi)者追捧，月銷量躍升至5000輛，但較之競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪A6L月銷過(guò)萬(wàn)的水平仍相去甚遠(yuǎn)。而進(jìn)入2012年，寶馬5系強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，在5～9月持續(xù)創(chuàng)造過(guò)月銷量萬(wàn)輛的佳績(jī)，直追奧迪A6L。業(yè)內(nèi)人士透露，這與寶馬價(jià)格持續(xù)平穩(wěn)、貨源日漸充足有很大關(guān)系。

10月18日，《投資者報(bào)》記者在一家華晨寶馬經(jīng)銷商處獲悉，目前寶馬5系早已全系優(yōu)惠。該店銷售顧問(wèn)韓先生對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)，目前，對(duì)于5系優(yōu)惠的消息，經(jīng)銷商這邊還是很謹(jǐn)慎的。廠家查價(jià)查得很緊，但是銷售終端早已開(kāi)始優(yōu)惠，不然也不會(huì)賣得如此火熱。就像現(xiàn)在的寶馬新3系，消費(fèi)者、車友都叫好，但銷量一直沒(méi)有起色。主要原因還是相對(duì)偏高的最終價(jià)格。2013款寶馬320Li豪華型的價(jià)格已經(jīng)超過(guò)優(yōu)惠后的520Li典雅型。

韓先生稱，目前寶馬5系能夠按一定折扣優(yōu)惠，車價(jià)越高優(yōu)惠越大。車價(jià)最低的520Li也能給出兩萬(wàn)多元的優(yōu)惠，最低的起步價(jià)格現(xiàn)在已下探到40萬(wàn)元以內(nèi)。與此同時(shí)，寶馬5系最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪全新A6L由于剛上市不久，所以并沒(méi)有任何優(yōu)惠方案。寶馬520Li的成交價(jià)格已經(jīng)明顯低于全新奧迪A6L，并且在配置上，同級(jí)別的寶馬5系還是比A6L高出不少。由此一來(lái)，寶馬的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)更為明顯。

雖然，寶馬5系悶頭猛追，但奧迪仍處于國(guó)產(chǎn)豪車銷量榜首位置。國(guó)產(chǎn)的奧迪A4L、A6L和Q5分列該級(jí)別豪華品牌車型銷量榜首。相對(duì)進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)較早的奧迪品牌更能深入了解中國(guó)消費(fèi)者的需求。并且在銷售終端網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量上，奧迪占有難以撼動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。這些因素都是短期內(nèi)，寶馬難以超越奧迪的主要原因。

豪車愈受追捧

有人歡喜有人愁。

受北京、上海等一線城市限購(gòu)影響，自主品牌無(wú)法支撐經(jīng)營(yíng)成本，大幅縮減開(kāi)支，自主品牌4S店轉(zhuǎn)掛高端品牌的情況已屢見(jiàn)不鮮。而在“釣魚(yú)島”事件影響的陰影下，很多日系品牌在華更是步履維艱。

10月16日，東風(fēng)本田汽車銷售顧問(wèn)張先生對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：“好幾個(gè)星期我都沒(méi)開(kāi)過(guò)票了，上個(gè)月就開(kāi)了一千多工資，這月估計(jì)也好不到哪去?，F(xiàn)在工資也就是最多時(shí)的十分之一?！?/p>

而豪車品牌卻一路高歌猛進(jìn)，不光德系三強(qiáng)，捷豹路虎在2012年前9個(gè)月，以同比80%的增幅，向中國(guó)消費(fèi)者共交付汽車5.3萬(wàn)輛。不僅創(chuàng)造了新的銷售紀(jì)錄，同時(shí)也超越了2011年全年銷量。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：消費(fèi)者是最主要因素。

全國(guó)工商聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)韓峰對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，消費(fèi)者越來(lái)越成熟，而且隨著豪車身價(jià)越來(lái)越低，更多老百姓也會(huì)足以承受這樣的消費(fèi)水平。一二線城市的很多消費(fèi)者需求都是換車，而換車同時(shí)大多伴隨著高等級(jí)的需求。由此豪車的迅速發(fā)展也就不足為奇了。

不僅全新的高級(jí)車好賣，二手車市場(chǎng)豪車也漸入佳境。近日，二手車經(jīng)銷商王寧經(jīng)理在北京花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)內(nèi)對(duì)《投資者報(bào)》記者說(shuō)：“10萬(wàn)以下的老舊車基本都走外遷，到偏遠(yuǎn)地區(qū)。本市購(gòu)車者，越來(lái)越傾向購(gòu)買準(zhǔn)新的奔馳、寶馬、奧迪。今年我們店豪車的銷量基本占了一半，原來(lái)有三成就不錯(cuò)。”

王寧認(rèn)為，限購(gòu)以及人均消費(fèi)水平的提升都是豪車受追捧的主要原因。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者十分看重品牌概念，用相同的錢寧可去買入門級(jí)的寶馬，也不愿意買更高一級(jí)的大眾，這也是輝騰多年不火的主要原因。相信隨著消費(fèi)者收入的提升以及汽車價(jià)格的逐步走低，豪華品牌汽車和高品質(zhì)精品小車會(huì)越來(lái)越受到關(guān)注。