“春運(yùn)”被認(rèn)為是中國的一場“大遷徙”，“黃?！蓖ㄟ^非法手段囤積大量緊俏火車票以獲取暴利，導(dǎo)致真正乘車者“一票難求”。至今年鐵路局已經(jīng)開售實(shí)名制火車票，以期解決“黃?！倍谄爆F(xiàn)象。事實(shí)上，在我們的近鄰印度、泰國和俄羅斯以及歐洲的丹麥等國，火車票實(shí)名制早已不是什么新鮮的事情。國外的經(jīng)驗(yàn)表明，除了打擊“黃?！敝?，實(shí)名制還帶來諸如安全等方面的好處。

從1853年開始擁有火車以來，印度已經(jīng)推行了100多年的火車票實(shí)名制。旅客上車前，都會(huì)在車廂門口看到乘客名單，以避免坐錯(cuò)車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，印度鐵路每年運(yùn)送旅客高達(dá)60多億人次。雖然印度實(shí)行了多年的實(shí)名制，而在同樣是人口大國的印度，人們坐火車回家也還是相當(dāng)不易的事情。

印度火車狀況

印度人說，英國留給我們兩樣?xùn)|西，一是鐵路；二是議會(huì)。

1853年4月16日，在21響禮炮聲中，一列外掛14節(jié)車廂、載有400名乘客的火車從孟買出發(fā)，駛向34公里以外的塔納，印度鐵路運(yùn)輸由此正式啟動(dòng)。它比我國第一條鐵路吳淞鐵路整整早了23年。

印度鐵路極其發(fā)達(dá)，既是亞洲最早擁有鐵路系統(tǒng)的國家，也是擁有目前世界第二大鐵路系統(tǒng)，全國有7000多處火車站，每天運(yùn)營的14000余輛火車，讓印度看來像是一個(gè)火車輪子上的國家。印度前總理尼赫魯也聲稱自己是在周游全國的列車中“發(fā)現(xiàn)印度”的。

印度的火車，不僅是縮短空間的運(yùn)輸工具，更是拉近外國游人與印度文化距離的一個(gè)載體。沒坐過火車，簡直就稱不上完成了真正的“印度之旅”。

印度的火車票實(shí)行“實(shí)名制”，有近百年的歷史。一人一票無法轉(zhuǎn)讓，丟失了車票可以補(bǔ)票。印度的火車有多種，豪華車能讓人舒適優(yōu)雅得如度假般享樂，但這類車只在極小范圍的線路中運(yùn)營，更多的是迎合印度民眾票價(jià)低廉的普通列車。印度火車票也分為很多等級(jí)，當(dāng)?shù)厝俗嚭堋白杂X”，雖然沒有人在車門口驗(yàn)票，但都會(huì)買什么車票就坐什么等級(jí)的車廂，否則一旦被列車上的檢票員抓住，將被處以五倍甚至更高票面價(jià)格的罰款。

坐過印度列車，可能會(huì)轉(zhuǎn)變甚至顛覆關(guān)于火車的傳統(tǒng)印象。老態(tài)龍鐘的印度火車有著令人難以置信的開放、自由和散漫。

火車進(jìn)站后，游人峰擁而上，爭先恐后地上車，這里沒有列車員站在車外招呼大家上車，乘客們也沒有排隊(duì)的概念，于是每節(jié)車廂的車門前都會(huì)上演一場騷亂。月臺(tái)廣播只在列車到站前廣播，開車前并不會(huì)通知，所以幾乎沒人知道列車停留的準(zhǔn)確時(shí)間，列車啟動(dòng)了還抱著大包小包狂奔的乘客大有人在。當(dāng)?shù)厝怂坪鯊膩聿辉谝饬熊囋谧约好媲熬従弳?dòng)了，他們在站臺(tái)上跟著跑出幾步便能跳上去，即便火車開出老遠(yuǎn)，仍有人在鉚著勁狂追，而且一般都能追上——其身手敏捷得總讓我想起《鐵道游擊隊(duì)》那部電影。

印度人享有完全的火車乘坐自由權(quán)，每一個(gè)印度人都可以自由地遷乘坐火車，可以自由的選擇坐在車內(nèi)或者車外。不存在什么“車內(nèi)查票”、“車開拒上”等限制，也沒有因?yàn)椴槠狈奖阌惨丝妥M(jìn)車內(nèi)，印度火車沒有拒載現(xiàn)象，生活在郊區(qū)的窮人進(jìn)了城工作后，晚上可以很方便的坐在火車頂回家，完全不必?fù)?dān)心被鐵路工作人員趕下車；也可以掛在車廂外面，完全不必?fù)?dān)心被拘留罰款。

在這樣的條件下，當(dāng)然造成大量的農(nóng)民涌進(jìn)最繁華的新德里和孟買。印度火車其實(shí)是懷揣“城市夢”的印度農(nóng)民開始城市生活的第一步。剛進(jìn)城的農(nóng)民，沒有資本，一切都得白手起家，不坐火車外面坐哪里?難道坐在火車?yán)锩孢M(jìn)城嗎?事實(shí)上，火車外面也只是進(jìn)城農(nóng)民的暫時(shí)選擇，等他們賺到錢后，最終會(huì)坐到火車?yán)锩嫒ァ?/p>

印度進(jìn)城的短途火車速度都故意開得很慢，為的就是遷就窮人坐到火車外的強(qiáng)烈愿望，因?yàn)檐噹獾钠睒O其便宜，都成了窮人們爭先占領(lǐng)的“風(fēng)水寶地”。

雷人的印度“春運(yùn)”

灑紅節(jié)，又稱霍利節(jié)，是印度最古老的節(jié)日之一，也是全國性大節(jié)日。因?yàn)樵诠珰v2、3月間，所以也可以叫它是印度的春節(jié)。此節(jié)代表著色彩單調(diào)的冬天終于結(jié)束，并預(yù)示著春天土地的豐饒。記得去年前在印度采風(fēng)，在瓦拉納西火車站，我就是靠著當(dāng)?shù)鼐煊霉髯訋臀摇按颉背鲆粭l通道才順利上車的。

說到印度火車和印度人的“春運(yùn)”那真是耳聞不如一見，使我大開眼界。我看到一節(jié)節(jié)印度火車車廂像蜜蜂筑巢般里外堆滿了人，簡直不是車載人，而是人包車，過量載客、四處漏風(fēng)、超級(jí)晚點(diǎn)、從不報(bào)站、車廂出軌等“特色”，早已名聲在外，不過，在印度坐火車，我最怕的還是坐夜車。如果你買的是三等臥鋪以下車廂的票(相當(dāng)于中國的普通無空調(diào)臥鋪)，那可就慘了：床就是一個(gè)大光板兒，上面空空如也；窗戶只有欄桿沒玻璃，醒來時(shí)很可能發(fā)現(xiàn)嘴巴被風(fēng)吹歪了。印度火車的車窗就像個(gè)籠子，里面還有個(gè)內(nèi)窗，倒是挺安全，不過漏風(fēng)是肯定的。等你剛剛進(jìn)入夢鄉(xiāng)，火車停站了。蜂擁而上的大爺大媽們就坐在你的腿旁，連地板上也是滿滿的。在印度，坐三等臥鋪以下的車廂一定要格外小心，行李最好用鏈鎖鎖上，而且要穿著鞋睡覺。我就聽說過有人睡一晚上發(fā)現(xiàn)鞋子被人扒走了。當(dāng)然，這都是以前的經(jīng)歷了。

印度火車票的等級(jí)很多，從最高的AC1(軟臥包廂)到最低的站票共有10個(gè)等級(jí)。最高和最低等級(jí)的票價(jià)相差幾十倍。AC2票價(jià)為1000盧比(約合143元人民幣)，高一級(jí)別的AC1就翻了一倍，二等坐票竟和AC1相差10倍之多即200盧比，而最便宜的站票也就幾十盧比。一等豪華舒適的包廂，票價(jià)遠(yuǎn)超于同程機(jī)票款。

在印度坐火車，一定要耐得住性子，充分做好火車晚點(diǎn)遙遙無期的心理準(zhǔn)備，因?yàn)榛疖囌c(diǎn)就不正常了。也許是因?yàn)槿硕?，上下車方便的緣故，印度的火車或者沒門，或者就算有也根本不關(guān)。所以，印度人大多是扒火車的高手，常常看到火車啟動(dòng)后，“高手們”嫻熟地上竄下跳。印度火車不但開起來超級(jí)慢，途中還時(shí)不時(shí)會(huì)因?yàn)榱熊囍g相互讓行而莫名其妙地停下來，這一停往往就是幾十分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)。等熬到了終點(diǎn)，晚個(gè)10來個(gè)小時(shí)是常事。我乘坐的火車經(jīng)停一兩個(gè)站之后，車廂里就開始膨脹起來。這時(shí)我終于明白車窗只有鐵欄桿沒有玻璃，原來是為了便于更好地通風(fēng)。試想幾十號(hào)人擠在一個(gè)狹小的封閉車廂里，肯定會(huì)窒息的。這時(shí)我才知道印度火車“外掛席”是如何形成的了，這也是天氣形成的。四五十?dāng)z氏度的天氣，三等車廂里面又沒有空調(diào)風(fēng)扇，漫漫長途誰受得了啊，不如掛著吹風(fēng)涼快吧，漸漸就成習(xí)慣。有些打工者一年四季掛，已有了豐富的“外掛”經(jīng)驗(yàn)。

在印度，旅客到火車站買完票后，從火車站入口往里走，沿路既無查危險(xiǎn)品的X光機(jī)，又無檢票的工作人員，乘務(wù)員也不站在車廂門口，一路上如入無人之境。趕火車的、送行的、扛包的，再加上橋上、道路兩邊睡滿了從鄉(xiāng)下進(jìn)城的農(nóng)民，所有這些構(gòu)成了一幅奇特的畫面。如果你不小心踩了那些“瞌睡蟲”一腳，他們也只是略微抬頭掃你一眼，仿佛習(xí)以為常。這時(shí)，一些習(xí)慣“外掛”的乘客開始輕車熟路的上車頂。在一些車廂，為了禁止乘車者鉆窗進(jìn)車廂而安裝的柵欄式鐵窗成了這些“外掛”高手攀爬的捷徑。不過，當(dāng)列車徐徐駛離車站，服務(wù)員像空姐似的逐一登記每個(gè)乘客的用餐需求，然后進(jìn)行細(xì)致服務(wù)時(shí)，又讓人有從地獄到了天堂的感覺。同行的朋友們都感嘆道，盡管國內(nèi)火車硬件設(shè)備遠(yuǎn)勝于印度，而且目前的服務(wù)質(zhì)量也有較大提高，但仍然無法與這里相比。

但不管怎么說，印度火車站就是沒有倒票的，總值得我們研究并加以借鑒吧?是的，值得研究。但值得研究的還有很多，比如，印度火車客運(yùn)的服務(wù)為什么那么差，幾乎找不到列車員；印度的火車為什么那么慢，時(shí)速低至每小時(shí)不到20公里；印度的火車為什么那么擁擠，車頂上坐滿人，車兩邊掛滿人?印度的火車為什么總喜歡出事故，一死好幾百?這樣的火車票，值得一倒嗎?車兩邊都掛滿人了，還有人買不到票嗎?

最近聽說運(yùn)營著孟買鐵路網(wǎng)的印度國營交通運(yùn)營公司“西部鐵路”決定，從今年開始將禁止乘客在火車車頂“就座”，以確保乘車安全，進(jìn)一步減少交通事故。印度政府計(jì)劃在全國范圍內(nèi)推廣這一措施。據(jù)英國《每日電訊報(bào)》報(bào)道，印度交通運(yùn)輸部門將投入使用高壓電纜，而“禁坐車頂”這一措施出臺(tái)正值此時(shí)?！睹咳针娪崍?bào)》報(bào)道稱，在孟買，經(jīng)?？梢钥吹匠丝妥诨疖囓噹敳浚^頂不遠(yuǎn)處便是電纜。一名印度鐵路部門的發(fā)言人說：“我們知道，禁止乘客坐車頂將導(dǎo)致部分乘客不能按時(shí)乘車引發(fā)混亂，然而以此前那種方式運(yùn)營，會(huì)斷送乘客的生命。”

印度鐵路部門實(shí)行買票實(shí)名制，理論上國民永遠(yuǎn)不會(huì)為買不到票發(fā)愁。但在現(xiàn)實(shí)中，由于運(yùn)力有限，過度售出的車票導(dǎo)致許多乘客不得不扒到車頂“就座”，形成了該國火車運(yùn)營的奇觀。鐵路管理人員對此也無法制止，只好任由這些人隨火車緩慢前行。針對一些認(rèn)為“禁坐車頂”措施將影響鐵路運(yùn)力的疑問，印度鐵路部門的一名發(fā)言人舉例說，在去年北方邦的一場事故中，有近200人從奔馳的列車頂上墜落下來——他們是被一根樹枝掃下來的，有3人喪生。當(dāng)時(shí)，有800多人被迫坐在一輛特快列車的車頂上，因?yàn)檐噹镌贌o多余空間。有幸存者說：“忽然一根樹枝冒出來，許多人就掉下去了。我也因?yàn)檫@一事故受了傷。”該發(fā)言人說：“雖然我們要面對實(shí)際，但試想一下，把樹枝換威電纜，結(jié)果會(huì)怎樣?”印度媒體報(bào)道稱，印度鐵路事故高發(fā)，原因之一便是在時(shí)速達(dá)20～50公里的火車行駛過程中，常有乘客從車廂頂部摔下來導(dǎo)致傷亡。

(編輯 喬恩)