最近幾年，我國的民航業(yè)快速發(fā)展，航班量迅猛增加，飛行員與管制員在波道內(nèi)的通話也日益頻繁。隨著航班架次的增加，由于英語通話不規(guī)范造成的錯誤也跟著增長，不利于飛行安全。因而，探討如何規(guī)范英語陸空通話顯得十分必要。

1英語陸空通話的標準性

1.1詞匯分析

英語陸空通話的語義必須要表達得清楚明白，不能產(chǎn)生誤解，這就有別于日常英語。比如說OK這個單詞，生活中很普遍，但陸空通話中絕對不能出現(xiàn)。因為OK的意思太寬泛了，除了表示肯定以外，還可理解為收到，甚至有時它僅代表一種說話的感情，并無實際含義。如果英語陸空通話中要表達肯定的語義，就得使用affirm，而如果是想說收到，則可表述為roger。綜上所述，英語陸空通話必須有唯一確定的含義。

陸空通話有很強的專業(yè)性，需要使用某些專業(yè)術(shù)語，例如：standard pattern（標準等待程序）、line up（進跑道等待）、crosswind（二邊）。同時因為通話時間寶貴，需要使用一些縮略用語，這樣可以大大提高通話的效率。比如：SID（標準儀表離場）、APU（輔助電源裝置）、ATIS（自動通播）等。

1.2語句分析

管制通話用語有模式化的特點。也就是說，每一句管制指令都是由若干個模塊組成，每一個模塊就是一個信息元素。例如，管制員發(fā)指令讓某架飛機下高度，那么指令一般是按照如下順序發(fā)布：（1）Callsign（航班號），（2）Guangzhou Control（管制單位），（3）Descend（下降指令），（4）Level（目標高度），（5）Vertical Speed（下降率）。這樣發(fā)指令的好處在于簡單易懂，飛行員能迅速理解管制員的要求。相反，指令中如使用復雜語句會顯得晦澀難懂，而口語化又容易產(chǎn)生誤解。

1.3語音分析

首先，陸空通話中某些數(shù)字的英文發(fā)音有些許的改變。用/t/音替換/θ/音，Three讀成Tree，因為/θ/音在其他語種中不普遍，發(fā)音難度較大，/t/音難度小了很多，其它語種的使用者容易掌握。Four讀作fow-er，增加一個音節(jié)，聽得清楚一些。

其次，空中交通管制中使用的英語的字母通常變讀為一個單詞。比如，將C讀作Charlie，K讀成Kilo。這樣可以避免歧義，因為無線電甚高頻容易受到干擾，而單音節(jié)的字母抗干擾的能力很差，容易聽錯，多音節(jié)的單詞相比之下要好很多。

最后，英文通話中的核心詞匯一般都盡可能的使用多音節(jié)的詞匯。例如，不說Yes，而是選用Affirmative。因為多音節(jié)的詞匯即使受到無線電干擾，也還是容易分辨出來的。

2從人的角度探討英語通話的規(guī)范性

2.1英語陸空通話的教學

在大學期間，老師應重視對空中交通管制專業(yè)學生的英語教學，重點是培養(yǎng)學生的聽說能力。這就需要有關院校設置專門的聽說課，利用聽說這兩種技能相輔相成的關系，充分調(diào)動學生的積極性，采取豐富多樣的教學方法。比如說在放錄音的時候用提問的方式來帶動學生思考，達到增強記憶的效果等。此外，在教學的過程中要加強句型的練習，講解通話的程序，使學生對不同程序中的英語通話有清晰的理解。

2.2在職管制人員英語能力的提高

2.2.1訓練良好的英語表達能力

陸空通話中，管制員應避免口齒不清，發(fā)音不準。這需要在平時加強語言表達能力的練習，完善自己的發(fā)音，工作中堅持使用標準英語陸空通話，掌握一定的節(jié)奏和適當?shù)恼Z速，同時還要盡量避免管制英語隨意化、口語化。

2.2.2加強特情英語能力

管制指揮有時會遇到外籍機組的飛機發(fā)生突發(fā)狀況，如：發(fā)動機失效、座艙失壓、通信聯(lián)絡中斷。這時會用到特情方面的英語單詞，如果這方面的詞匯準備不足，或用語不規(guī)范，就很難協(xié)助機組擺脫困境。因此，在平時模擬機培訓中需要加強特情英語的練習，工作之余，也要多學多儲備特情英語詞匯。

2.2.3貫徹落實管制員英語測試

中國民航管制員英語等級測試是根據(jù)國際民航組織要求，對我國管制工作人員英語能力的考核。這對全體管制員的英語水平提出了更高的要求，只有落實好這項考試制度，才能保證與國際接軌，提高空管的服務質(zhì)量。

規(guī)范英語陸空通話需要各界的共同努力，本文只提出了一些粗淺的看法，希望更多人提出寶貴的意見和指導。