1車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的概念

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個(gè)細(xì)分應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。

2車聯(lián)網(wǎng)中的重要應(yīng)用技術(shù)

2.1傳感器技術(shù)及傳感信息整合

傳感技術(shù)是利用傳感器及汽車總線采集車輛、道路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)行參數(shù)。“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨(dú)特的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集的關(guān)鍵技術(shù)。

2.2開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺(tái)

就像互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中的電腦、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的手機(jī)，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價(jià)值的媒介，可以說是網(wǎng)絡(luò)中最為重要的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)。基于不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺(tái)是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機(jī)領(lǐng)域來感受到這一點(diǎn)的重要：像Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看它將會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用而生，并專為觸摸操作設(shè)計(jì)，體驗(yàn)良好、可個(gè)性化定制，應(yīng)用豐富且應(yīng)用數(shù)量快速增長(zhǎng)，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)。在前裝市場(chǎng)上榮威350及其INKANET，在后裝市場(chǎng)上路暢科技的Android平臺(tái)產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價(jià)值，Android將是車載娛樂導(dǎo)航終端平臺(tái)操作系統(tǒng)的必然選擇。

2.3服務(wù)端計(jì)算與服務(wù)整合技術(shù)應(yīng)用

除上述語音識(shí)別要用到云計(jì)算技術(shù)外，很多應(yīng)用和服務(wù)的提供都要采用服務(wù)端計(jì)算、云計(jì)算的技術(shù)。云計(jì)算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計(jì)算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計(jì)、基于龐大案例的車輛診斷計(jì)算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實(shí)現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價(jià)值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)整合、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等等。

2.4互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用

車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的融合。因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務(wù)的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機(jī)也是車聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)及應(yīng)用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體娛樂、電子商務(wù)、信息服務(wù)等。當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個(gè)關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個(gè)關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。

2.5通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離無線通信和遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)。短距離無線通信技術(shù)主要是RFID傳感設(shè)別及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，其中車聯(lián)網(wǎng)是基于汽車標(biāo)準(zhǔn)信息源技術(shù)，而此技術(shù)又是基于無線射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）來開發(fā)的信息資源的應(yīng)用技術(shù)。在實(shí)際應(yīng)用中。就是通過車輛收集處理，并共享大量信息，讓車與車、車與道路的行人和自行車，以及車與城市網(wǎng)絡(luò)互相連接，從而實(shí)現(xiàn)更智能更安全的駕駛。

遠(yuǎn)距離的移動(dòng)通信技術(shù)主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動(dòng)通信技術(shù)。其中Telemati技術(shù)是遠(yuǎn)距離通信的電信與信息科學(xué)的合成詞，是通過無線網(wǎng)絡(luò)，隨時(shí)給行車中的人們提供駕駛、生活所必需的各種信息。

3車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)就目前國(guó)際上發(fā)展的現(xiàn)狀，可以按照產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的不同分不同的的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)群落和市場(chǎng)。（1）是以汽車品牌廠商引領(lǐng)的面向乘用車消費(fèi)者的前裝車聯(lián)網(wǎng)；（2）個(gè)是以消費(fèi)電子廠商引領(lǐng)的后裝車載設(shè)備組成的車聯(lián)網(wǎng)；（3）是面向商業(yè)客貨運(yùn)車隊(duì)的商業(yè)車輛跟蹤和車隊(duì)資產(chǎn)管理的后裝車載設(shè)備的車聯(lián)網(wǎng)；（4）是由政府主導(dǎo)的以實(shí)現(xiàn)智能交通、道路安全和道路交通管理為目標(biāo)的車聯(lián)網(wǎng)。實(shí)際上，由于產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者的動(dòng)力來自自身的發(fā)展目標(biāo)，這種按照引領(lǐng)者不同對(duì)現(xiàn)狀的劃分也意味著對(duì)車聯(lián)網(wǎng)不同發(fā)展目標(biāo)的劃分。

車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域中的應(yīng)用體現(xiàn)，是新一代智能交通系統(tǒng)的核心基礎(chǔ)。同時(shí)也應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)眾多，車聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用任重道遠(yuǎn)，需要相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者們開展更進(jìn)一步的研究工作，構(gòu)筑車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的美好未來。