在剛剛閉幕的2012北京國(guó)際車展上，作為兩岸合作惟一的民族汽車品牌——東風(fēng)裕隆納智捷展出了三款車型。其中，納智捷二代 CEO是全球首發(fā)，正式命名為納智捷 Master CEO，科技電動(dòng)概念車Neora也頗為吸引眼球，而作為東風(fēng)裕隆唯一市場(chǎng)化產(chǎn)品的納智捷大7 SUV兩驅(qū)旗艦型也于4月25日全國(guó)同步上市，售價(jià)25.28萬元。

2010年9月29日，中國(guó)臺(tái)灣裕隆與東風(fēng)汽車的再次牽手，被業(yè)界喻為“兩岸簽署《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》(簡(jiǎn)稱ECFA)后首個(gè)獲得批準(zhǔn)的大型經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，意義重大，影響深遠(yuǎn)”。

臺(tái)灣裕隆背水一戰(zhàn)

事隔一年半，東風(fēng)裕隆高調(diào)亮相北京車展，除了不遺余力地宣傳新車型外，更有意向外界展示東風(fēng)裕隆這個(gè)并不被消費(fèi)者所熟知的品牌形象。相比國(guó)內(nèi)四大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)汽車，臺(tái)灣裕隆則顯得更為陌生。

而在業(yè)界看來，納智捷的成功與否更關(guān)乎臺(tái)灣裕隆的生存發(fā)展大計(jì)。對(duì)比近年來大陸汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，寶島臺(tái)灣的生存空間則略顯狹小。因此，扎根大陸市場(chǎng)，是臺(tái)灣裕隆多年的夙愿，一方面可以發(fā)展自主品牌，另一方面也可以為裕隆品牌找到更為有利的生存空間。

盡管其早在1995年11月就曾與廈門汽車商談合作事宜，但十余年來，臺(tái)灣裕隆一在游離在大陸汽車市場(chǎng)邊緣，其間幾度合作幾度失意，直到和東風(fēng)汽車合作組建成立東風(fēng)裕隆。

現(xiàn)在看來，臺(tái)灣裕隆似乎已經(jīng)把未來押在這塊總投資規(guī)模達(dá)34億元的杭州蕭山基地上，這里擁有乘用車和商用車兩個(gè)生產(chǎn)基地。而這也被看作臺(tái)灣裕隆的背水一戰(zhàn)，其不僅要面對(duì)已快速崛起的大陸車企，還要面臨全球一流車企在華合資品牌的擠壓。

或許正如汽車行業(yè)評(píng)論員張志勇對(duì)《投資者報(bào)》記者所言，在前幾年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺的前提下，眾多市場(chǎng)份額很小的汽車企業(yè)都能生存。然而，未來在后續(xù)資金不足或行業(yè)政策出現(xiàn)調(diào)整的情況下，一些規(guī)模小的汽車企業(yè)前途難料。

納智捷大7獨(dú)挑大梁

對(duì)于今年的銷量目標(biāo)，東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新透露，希望其整體銷量能達(dá)3.5萬輛。

這個(gè)目標(biāo)并不過分，只是其產(chǎn)品目前比較單一，依靠納智捷大7SUV車型一枝獨(dú)秀。目前，納智捷大7每月銷量在2000~3000輛左右，對(duì)比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SUV冠軍車型本田CR-V超過2萬輛的月銷量，顯然無法與之抗衡。

不過，在資深汽車媒體人士李安定看來，納智捷大7銷量呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。

自2011年9月正式上市，納智捷大7 SUV至今累計(jì)銷售約1.8萬輛。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)，今年3月份納智捷大7 SUV的銷量為3492輛，在此前1、2月份，其銷量分別為1697輛和2462輛，從前三個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)來看，納智捷大7的銷量是穩(wěn)固增長(zhǎng)的。但一季度累計(jì)銷量為7651輛，這意味著未來三個(gè)季度，其要維持單季9000輛的水平。

納智捷大7的官方指導(dǎo)價(jià)在18.8萬元至26.8萬元之間，在SUV車型中價(jià)格不菲。其競(jìng)爭(zhēng)車型主要有東風(fēng)本田CR-V、北京現(xiàn)代ix35、一汽豐田 RAV4和東風(fēng)悅達(dá)起亞智跑。然而，單就銷量而言，大7相較于本田CR-V不可同日而語(yǔ)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年3月份，本田CR-V的銷量為2.11萬輛，納智捷大7的銷量則不足其1/6。

李安定對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，東風(fēng)裕隆的競(jìng)爭(zhēng)力在于定位SUV高端市場(chǎng)，其技術(shù)和性能總體來看比較有競(jìng)爭(zhēng)力，而且臺(tái)灣車企在汽車內(nèi)飾、電子裝置等方面具有優(yōu)勢(shì)。

中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車經(jīng)銷商商會(huì)秘書長(zhǎng)韓峰則對(duì)《投資者報(bào)》記者表示，浙江當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)密集，汽配等配套的企業(yè)也很多。預(yù)計(jì)到2016年，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將迎來節(jié)點(diǎn)，車企的兼并重組是一個(gè)趨勢(shì)。這意味著企業(yè)要生存就要有自己的市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

求突破盯上智能化轎車

以納智捷大7 SUV為單一市場(chǎng)產(chǎn)品的東風(fēng)裕隆顯然也意識(shí)到了拓展產(chǎn)品的重要性，走差異化路線的意圖明顯。東風(fēng)裕隆在2011年推出納智捷大7 SUV車型，從SUV新興市場(chǎng)高端入手，避開了競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)。如今卻要向轎車領(lǐng)域進(jìn)軍，盯上智能化轎車市場(chǎng)。

本屆北京車展推出的納智捷新車Master CEO，則屬于納智捷旗下的全新MPV車型。東風(fēng)裕隆汽車有限公司總經(jīng)理吳新發(fā)表示，“目前中國(guó)擁有接近2000萬汽車銷量的市場(chǎng)，產(chǎn)品類別卻相對(duì)保守單一，遠(yuǎn)沒有覆蓋到更多的細(xì)分消費(fèi)區(qū)隔。東風(fēng)裕隆作為后發(fā)品牌，要尋找差異化和突破點(diǎn)，這將成為納智捷的競(jìng)爭(zhēng)核心所在?！?/p>

東風(fēng)裕隆的另一個(gè)亮點(diǎn)在于納智捷Neora概念車。從名字看，Neora結(jié)合了Neo和Era兩層含義，Neo是全新、嶄新的意思，Era表示時(shí)代，言外之意，Neora概念車標(biāo)志著納智捷也要以全新姿態(tài)向新能源汽車時(shí)代進(jìn)軍。

而最新消息顯示，東風(fēng)裕隆將于明年推出一款全新的智能化電動(dòng)轎車，其設(shè)計(jì)藍(lán)本就是在北京車展現(xiàn)身的Neora概念車。新車將成為納智捷品牌的第一款轎車車型，會(huì)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

臺(tái)灣汽車企業(yè)的長(zhǎng)處在于電子配置，納智捷Neora概念車上體現(xiàn)明顯。Neora概念車乘客可透過PDLC 高科技電子玻璃天窗享受陽(yáng)光；前排乘客可透過云端計(jì)算中心發(fā)送郵件；后排乘客可以用LED屏幕玩游戲；抬頭顯示功能方便、安全，且配備9英寸屏幕的主動(dòng)式智能信息系統(tǒng)，可以同時(shí)與其他車輛保持信息交流，引導(dǎo)前方行駛路線。

值得注意的是，作為成立不足三年的東風(fēng)裕隆，其品牌與產(chǎn)品尚未在市場(chǎng)上被廣泛接受與認(rèn)可。即使是其主打車型納智捷大7 SUV目前仍保持在兩三千的月銷量，這一銷售業(yè)績(jī)可謂“不溫不火”。雖然納智捷新車Master CEO以及Neora概念車等看起來很“美好”，但尚未進(jìn)入市場(chǎng)化運(yùn)作，其發(fā)展前景如何尚難斷定。■